Bästa chippet jämförelse
BMW 320I (2001)
Volvo 940 SE T5 (1996)
OK. ska inte säga nått.. har aldrig haft ett chip 
Saab 95 2.0t SE -99
VW Buggy -66
Volkswagen Buggy (1966)
Nog för att Nordic vet vad dom gör, men 250hk i den motorn tvivlar jag starkt på.
Ring dom, fråga om dom har HK-garanti på chippet, if so, köööp.
Det är ett jäkla effektkrig idag, istället för att kika på en lista, ring runt till lite kunnigt folk, i detta fall duktiga på OPC och kolla om dom tycker det är rimligt att en elektronisk omställning kan resultera i 50hk extra.
Det bör man förvisso göra när det gäller allt, fråga någon annan om det är möjligt eller prisvärt
Enda sättet att jämföra chippen du har i din lista är att montera dom i bilen och bänka, allt annat är bara vilda gissningar och spekulationer.
Tror nog att Nordic chippet är som ger bilen bäst motorkaraktär + den som rör sig bäst, 48nm är endel oavsett vad vissa okunniga här säger, sen ang hästar så har nordic en rototest bänk som är bland det nogrannaste bland bromsbänkar i sverige och vore riktigt konstigt om den inte användes när chippet utvecklades 
.
Sen är det ju mer pengar det handlar om så det är alltid upp till köparen att avgöra vad han tycker är prisvärt.
Nissan 200sx rs13 "Time attack edition" (1989)
Nissan Cherry turbo "Pulsar Turbo ET" (1986)
Honda Civic Type-R GT "FK2" (2015)
Du Jimb3n jag tror att du läst lite för många reklamblad osv... tror jag?
detta lägger jag mest in för att det ska finnas en summering att referera till om diskussionen kommer upp igen. resonemanget är rätt (hoppas jag, rätta det gärna annars) och summerat utifrån mina kunksaper och andras som är framlagda på detta forum och andra ställen. hoppas inte nån blir bestört för att jag kanske har lånat deras formulering eller liknande.
jag hoppas det är skrivet så att så många som möjligt kan hänga med nu. jag vill döda den här förbaskade vrid-myten att det är det som är det viktiga. orkar heller inte överbevisa och härleda formler men har man lite kunskap i matte och motorer så borde man kunna använda sitt sunda förnuft och hänga med. vill bara att den ska finnas då jag tycker det är viktig information som tyvärr ingen motortidsskrift har (vågat(?)) gett sig på att reda ut. det är kanske i vissas ögon kontroversiellt men i mina är det hur logiskt som helst och ofattbart att inte alla förstått det hela så här:
vrid är en statisk enhet och säger inget utan varvtal och då heter det vridmoment.
Vrid och effekt (på motorer) kan förenklas till att det är samma sak(!) MEN vrid är outräknad;
nm x rpm x pi / 30 000= ger effekt i kw x 1,36 = hk
Min sammanfattning av "vrid" är: ointressant då det själv inte kan utföra
något. Vrid går dessutom att öka i det oändliga med hjälp av nedväxling.
Min sammanfattning av effekt (eller varv x vrid) är: det som ger ett fordon prestanda. Effekten som en motor lämnar kan ALDRIG öka genom ändrad utväxling men minskas alltid i transmisinsförluster.
När någon säger "högt vrid" menas ALLTID hög effekt på låga varv och ibland även högt vridmoment totalt (inte alltid!). Det är alltså helt felaktigt (ur fysisk synpunkt) att svamla om "vrid", men det är ett bra försäljningsknep.
Jag pratar själv om "bra vrid" ibland men bara för att förenkla att det eg är bra lågvarseffekt jag menar. men när jag pratar om vrid så vet jag att de jag pratar med oxå vet det vilket jag hoppas är den punkt vi kan komma till på detta forum med
Vridmomentsförespråkarna brukar fortsatt hävda att ett högt vridmoment på motorn givetvis ger ett högt vridmoment på drivhjulen. Och här är vi alla överens törs jag nog påstå, målet är max vridmoment på drivaxeln, det är nämligen den kraften i rena kilon som med drivhjulets radie tvingar fordonet framåt. Häng på nu, om man leker lite med siffrorna så man räknar om motorns moment till drivhjuletsmoment så får man fram en momentkurva som inte alls liknar motorns momentkurva utan den blir en EXAKT AVBILD AV MOTORNS EFFEKT KURVA! (väldigt elementärt om man sätter sig med formeln och lattjar lite)
för att lyfta fram den igen (effekten i kw. 1kw ca 1.36 hk 1hk ca 1,014hp ):
effekt = (vridmoment x varvtal x pi ) / 30 000
(visst fasen fick jag ihop det rätt??? något som fattas? någon som har några invändningar?
