Får inget svar i projekttråden så frågar här ist.

Vilket är det bästa alternativet att kompsänka bilen med?

Vi hade först tänkt oss med dubbla topplockspackningar.

Men nu går även tankarna åt att svarva ner kolvarna någon millimeter.
Finns det tillräckligt med gods i dem att de skulle klara av detta?
Och hur mycket isf?
Snackar om orginalkolvar i en B230F.

Sen dedär med stakarna. Pallar orginal något?

AxlSam skrev:

Får inget svar i projekttråden så frågar här ist.

Vilket är det bästa alternativet att kompsänka bilen med?

Vi hade först tänkt oss med dubbla topplockspackningar.

Men nu går även tankarna åt att svarva ner kolvarna någon millimeter.
Finns det tillräckligt med gods i dem att de skulle klara av detta?
Och hur mycket isf?
Snackar om orginalkolvar i en B230F.

Sen dedär med stakarna. Pallar orginal något?

Om du vill ha en duktig kille här på forumet så snacka med Sharky, sjukt kunnig på rödblock och överlag på motorer efter läst hans trådar så har jag fått den uppfattningen.

Men iallafall du bör kunna få ur runt 300 hästar kanske lite mera på orginalgrejorna.
Det som kommer bli svårt är att få lådan att hålla på motorn, om du inte har tex en m90 låda.

Det du kan göra på rödblock är att som du säger, använda en annan högre toppackning, ex.v. en mls (multi layer steel) men denna är ganksa dyr och inte helt lätt att få tag i, tror det finns lite andra alternativ och till den, du kan också ta ner kolvhöjden lite, men även gröpa ur toppen och samtidigt ta bort squishytor (klämspalt) för att minimera spiktendenser!

ang. prylarna i motorn så rek. jag smidda kolvar om du inte tar steget fullt ut och beställer customkolvar, stakarna pallar nog max 300hk, men lägg några tusenlappar extra på ett par H-profil så är du på den säkra sidan!
antar att du ska överladda???

Corpze skrev:

Det du kan göra på rödblock är att som du säger, använda en annan högre toppackning, ex.v. en mls (multi layer steel) men denna är ganksa dyr och inte helt lätt att få tag i, tror det finns lite andra alternativ och till den, du kan också ta ner kolvhöjden lite, men även gröpa ur toppen och samtidigt ta bort squishytor (klämspalt) för att minimera spiktendenser!

ang. prylarna i motorn så rek. jag smidda kolvar om du inte tar steget fullt ut och beställer customkolvar, stakarna pallar nog max 300hk, men lägg några tusenlappar extra på ett par H-profil så är du på den säkra sidan!
antar att du ska överladda???

Vet inte just vad som skiljer sig i en FK motor mer än att den är turboladdad, vilket iofs kan betyda att dem har kraftigare stakar. Men pratade med några och dem sa att 300 häst med annan turbo och på E85 så var det inga problem. Då av att man kunde ställa tändningen högre och köra på lägre ladd för den effekten utan problem. Så om du inte vill lägga massa pengar på att köpa stakar så kan du ju försöka fixa FK stakar om det nu är någon skillnad. Hittar inget vettigt på detta.

twin_cam skrev:

DPB skrev:

torpis skrev:

Hur många HK får en Amazon ha?  kan ju vara ide att välja B230fk (135hk turbo) eller 2.4/2.5t istället för T5 pga mindre effekt på pappret.

på med en 19T turbo och tanka E85 så har du en setup som ser original ut men du har 300hk utan att anstränga bitarna för mycket

Låter ju ganska intressant, vad är det mera för saker i motorn som behövs göras?

Inte mycket. Både T5 (B5234 menar jag) och B230 FK/FT har originalgrejjer som håller för 300 hk lätt om man trimmar rätt.

Med etanol kan du köra på lägre ladd och högre tändning, vilket är skonsamt för motorn.

Sharky kommer väl säkert också kommentera senare.

Angående smidda kolvar, stakar mm..

Detta är ett skolarbete och budgetbygge.
Har tillgång till svets, svarv mm.

Så vi vill hålla priset nere så mycket som möjligt.

Effektmässigt siktar vi inte högre än 200hk med tanke på vad
orginalgrejerna håller för.

Men vad anser ni vara bäst?
Dubbel topplockspackning eller svarva ner kolvarna?

Sen får ni gärna komma med idéer budgetvarianter av insprut.

// Axel

AxlSam skrev:

Sharky kommer väl säkert också kommentera senare.

Angående smidda kolvar, stakar mm..

Detta är ett skolarbete och budgetbygge.
Har tillgång till svets, svarv mm.

Så vi vill hålla priset nere så mycket som möjligt.

Effektmässigt siktar vi inte högre än 200hk med tanke på vad
orginalgrejerna håller för.

Men vad anser ni vara bäst?
Dubbel topplockspackning eller svarva ner kolvarna?

Sen får ni gärna komma med idéer budgetvarianter av insprut.

// Axel

Om ni "bara" siktar på 200 kusar så håller dem om det inte är misskött. Då skulle jag säga att det funkar med att kompsänka med dubbla packningar låter som att mycket kan gå fel om man svarvar "Fel". Vet inte hur duktig du är och ta det inte som nått mot dig personligen. Utan svarvning av kolvar är nog ganska svårt och även den som är duktig kan nog kanske ha problem med detta.

Får fundera på detta lite.

Samtidigt som det är svårare att svarva ner kolvarna
så vill man ju inte blåsa topplockspackningen det första man gör.

ska ni överladda?

Ja, vi skall överladda.
Dumt av mig att inte skriva detta

Har intercooler, turbo mm från en Saab 9000.

Mvh

(Länk till projekt tråden http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=63904 )

kör med ft-stakarna i så fall, om ni inte vill ha mer än 200+ så funkar orginalprylarna helt ok, ang. kompsänkningen så skulle jag nog svarva ner kolvarna!

Jag körde slutfart 402m på 156km/h med min 745:a (borde ge ungefär 250hk i motorn)

Det enda jag gjort i grova drag var att ösa på laddtryck och tanka E85.

Med en turbo från 740 eller 850 så tippar jag på att ni skulle klara er med att tanka E85, 40% större spridare(Gröna R eller så) och sedan mappa genom att kolla lambda samt justera det progresiv BTR.

torpis skrev:

Jag körde slutfart 402m på 156km/h med min 745:a (borde ge ungefär 250hk i motorn)

Det enda jag gjort i grova drag var att ösa på laddtryck och tanka E85.

Med en turbo från 740 eller 850 så tippar jag på att ni skulle klara er med att tanka E85, 40% större spridare(Gröna R eller så) och sedan mappa genom att kolla lambda samt justera det progresiv BTR.

varför ha progressiv när de ändå ska mappa?

Såg i projekttråden att du hade en b21-a.. Skulle nog hällre byggt på den då det sitter M-stakar på dem orginal.. Sen är det ju bara att gröpa lite i toppen på den så får du ju lägre komp..

JonasHalt skrev:

Såg i projekttråden att du hade en b21-a.. Skulle nog hällre byggt på den då det sitter M-stakar på dem orginal.. Sen är det ju bara att gröpa lite i toppen på den så får du ju lägre komp..

Jo, det var första tanken.
Men då den är i okänt skick drog vi oss från att använda den.

Med tanke på att vi inte söker något effektmonster är det ju då
bäst att använda den maskin som fungerar bäst.

Eller?

Mjo, kanske funkar.. Din är ju från 92.. Så e inte d klenast stakarna iaf.. Men Jag tror det är gränsfall... Tyvärr går det inte montera M-stakarna på b230-in heller.. Annars kunde ju det varit ide.

Skulle nu man skjuta en stake genom blocket så är inte det hela
världen heller

Kan ju i stort sett hitta de motorerna överallt.

Men vem vet.
Har en Saab 9000 2,3T motor liggande hemma.
Den kanske kan bli roligt att smälla dit nån gång.

Mvh Axel

Corpze skrev:

torpis skrev:

Jag körde slutfart 402m på 156km/h med min 745:a (borde ge ungefär 250hk i motorn)

Det enda jag gjort i grova drag var att ösa på laddtryck och tanka E85.

Med en turbo från 740 eller 850 så tippar jag på att ni skulle klara er med att tanka E85, 40% större spridare(Gröna R eller så) och sedan mappa genom att kolla lambda samt justera det progresiv BTR.

varför ha progressiv när de ändå ska mappa?

läste budget mellan raderna, och med E85 och "bara 200hk" så är min erfarenhet att det hade räckt med BTR då mappning kostar flis

torpis skrev:

Corpze skrev:

torpis skrev:

Jag körde slutfart 402m på 156km/h med min 745:a (borde ge ungefär 250hk i motorn)

Det enda jag gjort i grova drag var att ösa på laddtryck och tanka E85.

Med en turbo från 740 eller 850 så tippar jag på att ni skulle klara er med att tanka E85, 40% större spridare(Gröna R eller så) och sedan mappa genom att kolla lambda samt justera det progresiv BTR.

varför ha progressiv när de ändå ska mappa?

läste budget mellan raderna, och med E85 och "bara 200hk" så är min erfarenhet att det hade räckt med BTR då mappning kostar flis

han fundera ju på vems... och då måste man ju mappa

Corpze skrev:

han fundera ju på vems... och då måste man ju mappa

Har jag gjort det?
Mer än vad jag vet

oops... va nog i nån annan tråd =P vad skall du köra med då? motronic? jetronic?