patrikhornfeldt skrev:

Toffe10 skrev:

Kolla tändtidpunkten att den är okej....och att rotorn  är på rätt cylinder när ni nollar den....

Beskriv gärna för mej hur jag går tillväga med detta. Rotorn är ju bara att vrida på men hur kan ja veta vilken cylinder som de ska tända på? Sedan tändtidpunkten?

Ta bort fördelar locket och så nollar du maskinen då ska rotorn stå rakt mot 1:ans cylinder eller lite före på fördelarlocket....Sen får du kolla med ett stetoskop eller vad det hetter att det tänder 10-14 grader före övredödläget eller hur många grader de nu skall vara på den där maskinen, o de ställer du ju genom att vrida på rotorn...

Än en gång väcker ja den här tråden, har fått nya funderingar och ny energi

Tändningen är helt ok! Inge fel där alls, bilen går fint som fan på startgas. De verkar som om inte spridarna öppnar, och bränslepumpen verkar inte heller gå, men om pumpen är tryckkänslig kan de bero på att ja har bensin ända upp till fuelrailen, plockade nämligen lös slangen till tomgångs motorn och där fanns de bensin!

Ja har fått hjälp på 300power, men ja har bråttom att få igång den nu Så nu vänder ja mej även hit. Den verkar inte få nån varvtals signal som ja har förstått det, nån som vet vad detta kan bero på?

Fuelrail?

Då är det väl ingen E-motor .

jo, de fanns bara två motorer till 340 det året. b19a med fugge å b19e med elektronisk insprut.

Aha, okej. Såg din tråd på 300-forumet, helt annan insprutning till 300 tydligen. Jag trodde det var vanliga K-Jet .

tjena,

Har haft en 360 med B200-motor och då hade jag samma problem, det var ett relä under rattstången i kupén som hade blivit för varmt med brända stift. Jag bytte det och sen startade den utan problem. Kommer inte ihåg nr på reläet men det styrde ström till tändspolen iaf. Lycka till. Stefan

Men ja har ju gnista på tändspolen Hade du det också?