Irmscher Vectra skrev:

Ellertz skrev:

finns de inga raka 8 or ?

Jo, det finns raka åttor...

NJ_ skrev:

Irmscher Vectra skrev:

Ellertz skrev:

finns de inga raka 8 or ?

Jo, det finns raka åttor...

finns en rak 14 cylindrig motor också
"Motorn är en tvåtakts radmotor av tvärstyckstyp med 14 cylindrar. Varje cylinder har diametern 960 mm och slaglängden 2500 mm. Hela motorn är 27,3 meter lång och 13,5 meter hög. Vikten är 2300 ton."
drygt 108000 hästar

sitter i nån liten båt..

NJ_ skrev:

Irmscher Vectra skrev:

Ellertz skrev:

finns de inga raka 8 or ?

Jo, det finns raka åttor...

finns en rak 14 cylindrig motor också
"Motorn är en tvåtakts radmotor av tvärstyckstyp med 14 cylindrar. Varje cylinder har diametern 960 mm och slaglängden 2500 mm. Hela motorn är 27,3 meter lång och 13,5 meter hög. Vikten är 2300 ton."
drygt 108000 hästar

sitter i nån liten båt..

Ellertz skrev:

NJ_ skrev:

Irmscher Vectra skrev:

Jo, det finns raka åttor...

finns en rak 14 cylindrig motor också
"Motorn är en tvåtakts radmotor av tvärstyckstyp med 14 cylindrar. Varje cylinder har diametern 960 mm och slaglängden 2500 mm. Hela motorn är 27,3 meter lång och 13,5 meter hög. Vikten är 2300 ton."
drygt 108000 hästar

sitter i nån liten båt..

haha, ja menar ju i en bil

dbjanoz skrev:

leo_m83 skrev:

tjena grabbar!

Har gått runt nu ett tag och kliat i huvudet, men jag får inte fram svaret på följande fråga:


Vad är skillnaden mellan 3L rak 6 (som till ex sitter i visa bmw och nissan skyline) och en 3L V6 (nissan 300zx) motor, altså prestandard mässigt. Är det så att man har mer vrid med en V motor jamfört med en rak motor eller vad är krukset med det?

Skulle vara intressant att veta om det verkligen finns någon skillnad mellan de i prestandard mässigt.

Vi tar frågan igen

Din fråga är om det är någon skillnad (prestanda mässigt) Effekt och vrid menar du då? mellan en "Rak 6:a" och en "Vinklad 6:a" med samma volym 3liter.

Vinkeln har ingen betydelse för effekt eller vrid enbart vibrationer

Men effekten och vrid man får ut av en motor beror på så många andra faktorer att denna fråga är istort sett omöjlig att svara då man jämför motorer med olika kringutrustning, slaglängder, kamaxlar, ventiler osv

Jag skulle nog vilja säga att, Nej det finns ingen skillnad i effekt mellan en V6:a och en Rak 6:a. Men då ska ju slaglängd, volym, kamaxalar, ventiler, inspruting och allt annat vara exakt lika för att kunna jämföras.

TobbeE_87 skrev:

Krillmeister skrev:

Jag säger bara 2.2L Rak 5-cyl motor al'a Audi! . MUMS !

Nä nä,  2,6liters v6an ska de ju va  



Sorry för lite off topic...

Rauta skrev:

Audis 2.6as V6 hör på den=)

Inget motorljud och helt kass prestanda inga fördelar med den motorn.

The_Mechanic skrev:

Garic skrev:

vafan spelar det för roll hur dom låter? Det är väl bara dom som har 1.6-1.8 liters motorer som vill höras och vara streetrace wannabe.

jag undrar också vad finns det för positiva samt negativa sidor i jämförelse mellan V och R motorteknik.

än så länge var det scirocco8v som gav bästa svaret, tycker jag:)

Raka motorer har i överlag alltid bättre vrid samt botten drag från låga varv, oftast inte lika "hög" varviga, medans V-ställda motorer är mer varv-villiga får man lättare mer hästkrafter ur dessa men sämre vrid,
Ett skol exempel är Volvos raka lastbils dieslar och Scanias V-ställda dieselar, kolla man där så har inte v-motorn en chans i att segdra vid låga varv den dör ut redan vid 1100varv så tappar den stort sett all ork, medans volvos raka-motorer seg drar väldigt hårt ner till 800varv, men sen kollar man effekt kurvorna, så har volvos sin max HK och vrid mellan 1000 och 1500 varv per minunt som max, men kollar man på scania så vaknar inte riktigt motorns alla hästar o nm förens vid 1400/1500 varv o drar tills 2000varv/min
Motorerna jag pratar om är Volvos D16C och Scanias 164. altså båda är 16liters motorer i samma serier.

Där hoppas jag du ska få lite inblick i vad som är skillnader

twin_cam skrev:

The_Mechanic skrev:

Raka motorer har i överlag alltid bättre vrid samt botten drag från låga varv, oftast inte lika "hög" varviga, medans V-ställda motorer är mer varv-villiga får man lättare mer hästkrafter ur dessa men sämre vrid,
Ett skol exempel är Volvos raka lastbils dieslar och Scanias V-ställda dieselar, kolla man där så har inte v-motorn en chans i att segdra vid låga varv den dör ut redan vid 1100varv så tappar den stort sett all ork, medans volvos raka-motorer seg drar väldigt hårt ner till 800varv, men sen kollar man effekt kurvorna, så har volvos sin max HK och vrid mellan 1000 och 1500 varv per minunt som max, men kollar man på scania så vaknar inte riktigt motorns alla hästar o nm förens vid 1400/1500 varv o drar tills 2000varv/min
Motorerna jag pratar om är Volvos D16C och Scanias 164. altså båda är 16liters motorer i samma serier.

Där hoppas jag du ska få lite inblick i vad som är skillnader

Jag skulle vilja säga snarare tvärtom, men men

DoWahDiddy skrev:

Syftar du inte på 3,5 liters V8:an och 3,5 liters R6:an? Har aldrig hört om en 3 liters v8 förr. Men 535:an var v8 under två årsmodeller under sena 90-talet.

Malm3n skrev:

Skillnaden mellan en rak sexa och en V6a är att i en sak sexa så sitter kolvarna om i en 4a.. på rad efter varandra

I en V6 så är kolvarna snedställda som i ett V

Ramneborg skrev:

bara för att tillägga så om man har en v6a med turbo betyder inte det att man har twinturbo bara för man har 2st. om man har twinturbo på en v6a så bör man ha 4st aggregat:) annars är det fortfarade singelturbo blev lite störd när jag läste;)

jontedampar skrev:

Ramneborg skrev:

bara för att tillägga så om man har en v6a med turbo betyder inte det att man har twinturbo bara för man har 2st. om man har twinturbo på en v6a så bör man ha 4st aggregat:) annars är det fortfarade singelturbo blev lite störd när jag läste;)

Du kan väl aldrig kalla det singelturbo om du har mer än en turbo?

Ramneborg skrev:
bara för att tillägga så om man har en v6a med turbo betyder inte det att man har twinturbo bara för man har 2st. om man har twinturbo på en v6a så bör man ha 4st aggregat:) annars är det fortfarade singelturbo blev lite störd när jag läste;)

öööh? har man 2st turbo så har man två turbo oavsett om hur många cylindrar man har.
Singel= 1
Twin= Två, Dubbla, Bi (kan ofta menas 2 st olika ex stor och liten.)
Quad=  4

Det står förresten Twinturbo i min bakruta om du undrar. (Har V6a)

twin_cam skrev:

The_Mechanic skrev:

Garic skrev:

vafan spelar det för roll hur dom låter? Det är väl bara dom som har 1.6-1.8 liters motorer som vill höras och vara streetrace wannabe.

jag undrar också vad finns det för positiva samt negativa sidor i jämförelse mellan V och R motorteknik.

än så länge var det scirocco8v som gav bästa svaret, tycker jag:)

Raka motorer har i överlag alltid bättre vrid samt botten drag från låga varv, oftast inte lika "hög" varviga, medans V-ställda motorer är mer varv-villiga får man lättare mer hästkrafter ur dessa men sämre vrid,
Ett skol exempel är Volvos raka lastbils dieslar och Scanias V-ställda dieselar, kolla man där så har inte v-motorn en chans i att segdra vid låga varv den dör ut redan vid 1100varv så tappar den stort sett all ork, medans volvos raka-motorer seg drar väldigt hårt ner till 800varv, men sen kollar man effekt kurvorna, så har volvos sin max HK och vrid mellan 1000 och 1500 varv per minunt som max, men kollar man på scania så vaknar inte riktigt motorns alla hästar o nm förens vid 1400/1500 varv o drar tills 2000varv/min
Motorerna jag pratar om är Volvos D16C och Scanias 164. altså båda är 16liters motorer i samma serier.

Där hoppas jag du ska få lite inblick i vad som är skillnader

Jag skulle vilja säga snarare tvärtom, men men