tja alla!!

ser ofta bilder påa tt folk gjort såhär ist för att ha det som det é orginal...varför gör man detta? ger det bättre effekt eller?
isf nån som kanske kan förklara hur man ska göra? kanske tillome me bilder?

tack på förhand
// Andreas

(lånad bild!!! )

Mest för att det rensar upp lite.
Sen håller sig insugsluften kallare.
Rören va dragna så här på dom första femmorna med turbo men dom hade problem med att det blev för kall insugsluft att spjället frös.
Då ändrade dom rördragningen så att luften skulle hinna bli lite varmare.

Stefan Varberg skrev:

Mest för att det rensar upp lite.
Sen håller sig insugsluften kallare.
Rören va dragna så här på dom första femmorna med turbo men dom hade problem med att det blev för kall insugsluft att spjället frös.
Då ändrade dom rördragningen så att luften skulle hinna bli lite varmare.

hmm...okej...men hur kommer det sen då att många bygger om till detta igen då? om nu volva har tagit bort det för att det va dåligt? och kan inte erinra mej om att jag sett nån 850 som har haft det orginal, utan att dom som har det har byggt det själva...å sen skulle dom väl inte göra om "tabben" när dom gjorde motorn till v70: n heller....för som jag fattat det borde det väl vara bättre ju kallare luft turbon får eller?

Stefan Varberg skrev:

Rören va dragna så här på dom första femmorna med turbo men dom hade problem med att det blev för kall insugsluft att spjället frös.
Då ändrade dom rördragningen så att luften skulle hinna bli lite varmare.

Förlåt mig, men det där var nog det dummaste jag hört på mycket länge...
Varför de ändrade rördragningen vet jag inte, men att det skulle bli så kallt att laddluften orsakar att spjället fryser skulle kräva riktigt extrema förhållanden.

EDIT: för att försöka besvara frågan lite:
För effektens skull vill man ha så små (liten diameter) och korta rör som bara möjligt (låg volym = bättre respons).
Sen kan jag tänka mig att många gör det för den estetiska biten också, ser ju kanske trevligt ut med ett blankpolerat rör över motorn.

schnauz skrev:

Stefan Varberg skrev:

Rören va dragna så här på dom första femmorna med turbo men dom hade problem med att det blev för kall insugsluft att spjället frös.
Då ändrade dom rördragningen så att luften skulle hinna bli lite varmare.

Förlåt mig, men det där var nog det dummaste jag hört på mycket länge...
Varför de ändrade rördragningen vet jag inte, men att det skulle bli så kallt att laddluften orsakar att spjället fryser skulle kräva riktigt extrema förhållanden.

han kanske menade på vintern? vet inte på nått annat sätt de skulle kunna frysa men de lät inte helt klokt

schnauz skrev:

Stefan Varberg skrev:

Rören va dragna så här på dom första femmorna med turbo men dom hade problem med att det blev för kall insugsluft att spjället frös.
Då ändrade dom rördragningen så att luften skulle hinna bli lite varmare.

Förlåt mig, men det där var nog det dummaste jag hört på mycket länge...
Varför de ändrade rördragningen vet jag inte, men att det skulle bli så kallt att laddluften orsakar att spjället fryser skulle kräva riktigt extrema förhållanden.

Tack vare kondens i botten på intercoolern som frös så fick många problem på vintrarna. Och då gjordes dragningen om. De raka dragningen va ju standard på 94 och möjligen en liten bit in på 95. Men rören byttes som oftast ut när bilen va in på service. Dock förekommer den dragningen lite oftare på importerade bilar.

Marlboroman skrev:

schnauz skrev:

Stefan Varberg skrev:

Rören va dragna så här på dom första femmorna med turbo men dom hade problem med att det blev för kall insugsluft att spjället frös.
Då ändrade dom rördragningen så att luften skulle hinna bli lite varmare.

Förlåt mig, men det där var nog det dummaste jag hört på mycket länge...
Varför de ändrade rördragningen vet jag inte, men att det skulle bli så kallt att laddluften orsakar att spjället fryser skulle kräva riktigt extrema förhållanden.

Tack vare kondens i botten på intercoolern som frös så fick många problem på vintrarna. Och då gjordes dragningen om. De raka dragningen va ju standard på 94 och möjligen en liten bit in på 95. Men rören byttes som oftast ut när bilen va in på service. Dock förekommer den dragningen lite oftare på importerade bilar.

Då är jag med, men det var ju en annan femma.

schnauz skrev:

Marlboroman skrev:

schnauz skrev:

Förlåt mig, men det där var nog det dummaste jag hört på mycket länge...
Varför de ändrade rördragningen vet jag inte, men att det skulle bli så kallt att laddluften orsakar att spjället fryser skulle kräva riktigt extrema förhållanden.

Tack vare kondens i botten på intercoolern som frös så fick många problem på vintrarna. Och då gjordes dragningen om. De raka dragningen va ju standard på 94 och möjligen en liten bit in på 95. Men rören byttes som oftast ut när bilen va in på service. Dock förekommer den dragningen lite oftare på importerade bilar.

Då är jag med, men det var ju en annan femma.

Precis, så nästa gång istället för att dumförklara folk så fråga varför istället.
Hållt på med bilar i över 10 år, kan inte allt men när vet ett svar så säger jag det, annars håller man käft.

canka skrev:

hmm...okej...men hur kommer det sen då att många bygger om till detta igen då? om nu volva har tagit bort det för att det va dåligt?

Vad "garage-bosse" tycker är bra är en helt annan sak än vad Volvo Cars tycker är bra.
En produktionsbil måste ju fungera i många olika tänkabara miljöer osv osv.
För Bosse kanske det är viktigare att det ser lite coolt ut och fungerar på sommaren.

Är det inte plaströr på de nyare oxo?
Det kan jag tänka mig är en anledning till att byta bort mot alu, speciellt om man trimmar och höjjer laddtryck.


mvh Jonas

Stefan Varberg skrev:

schnauz skrev:

Marlboroman skrev:

Tack vare kondens i botten på intercoolern som frös så fick många problem på vintrarna. Och då gjordes dragningen om. De raka dragningen va ju standard på 94 och möjligen en liten bit in på 95. Men rören byttes som oftast ut när bilen va in på service. Dock förekommer den dragningen lite oftare på importerade bilar.

Då är jag med, men det var ju en annan femma.

Precis, så nästa gång istället för att dumförklara folk så fråga varför istället.
Hållt på med bilar i över 10 år, kan inte allt men när vet ett svar så säger jag det, annars håller man käft.

Dumförklarar fortfarande det du skrev, eftersom det var en annan sak mot det du (tydligen) menade.

skit samma om han kanske formulerade sej lite fel...kan vi väl alla göra ibland...jag har iaf fått svar som jag är hyfsat nöjd me...
men en av frågorna återstår....hur kopplar man det så? lite nyfiken på det

schnauz skrev:

Stefan Varberg skrev:

schnauz skrev:

Då är jag med, men det var ju en annan femma.

Precis, så nästa gång istället för att dumförklara folk så fråga varför istället.
Hållt på med bilar i över 10 år, kan inte allt men när vet ett svar så säger jag det, annars håller man käft.

Dumförklarar fortfarande det du skrev, eftersom det var en annan sak mot det du (tydligen) menade.

Inget svårt. Du köper rörbitar och bygger själv eller så letar du på skroten efter en som är -94 eller äldre och tar rören ifrån den om de finns kvar.

Mvh/Tobias

så längt é jag me men é inte riktigt säker på hur man ska dra rören å de....

Fire-Fox skrev:

Inget svårt. Du köper rörbitar och bygger själv eller så letar du på skroten efter en som är -94 eller äldre och tar rören ifrån den om de finns kvar.

Mvh/Toboas

Ja har för mig att det finns färdiga!! Vet inte var dock...

Läste någonstanns här i tråden att "destu kallare luft turbon får..." detta röret går väl ändå FRÅN turbo till IC för att kylas där va.. ?!

Jag har själv bytt ut det fula plaströret på in v70N mot alu rör, har lite grövra okså både för syns skull och för att jag inte tror på det någon skrev om att man vill ha korta smala rör... vist längden kanske kan vara bra att ha kortare, men kom inte o säg att man ska ha liten diameter, den ska väl vara i propp. till hur mycket luft som skall förbi, annars hade volvo kört på samma tryckrör till 2,5t. t5 och R men det gör dom ju inte...

spokenratt skrev:

Jag har själv bytt ut det fula plaströret på in v70N mot alu rör, har lite grövra okså både för syns skull och för att jag inte tror på det någon skrev om att man vill ha korta smala rör... vist längden kanske kan vara bra att ha kortare, men kom inte o säg att man ska ha liten diameter, den ska väl vara i propp. till hur mycket luft som skall förbi, annars hade volvo kört på samma tryckrör till 2,5t. t5 och R men det gör dom ju inte...

Som du säger ska rören vara dimensionerade efter flödet.
För tunna rör innebär förstås att de blir flaskhalsar, men för grova är inte heller bra.

Hur vet man vilken diameter man ska ha på röret om man ska bygga nytt?

Bult-Koffe skrev:

Hur vet man vilken diameter man ska ha på röret om man ska bygga nytt?

2,5"-3" ta de av dom som passar bäst mot IC o annat..

skogenracing skrev:

Bult-Koffe skrev:

Hur vet man vilken diameter man ska ha på röret om man ska bygga nytt?

2,5"-3" ta de av dom som passar bäst mot IC o annat..

Okii tack du vet inte va för tum det är på anslutningen till ic? bilen står i garaget så har inte möjligheten att mäta nu

Anslutningarna på orig ic är 63mm (2.5 tum).

Pinnenpabacken skrev:

Anslutningarna på orig ic är 63mm (2.5 tum).

Tack tack