Det är en gammel hederlig lycktstolpe drivaxel å en enkel OHC GL motorn dvs.. antar jag? är lite sämst på beteckningar.

Den måste väl hålla bättre te en gasglad 22åring än en v70 som är drygt framhjulsdriven?
Dessutom är de lättare å göra den rolig!

Funderar på å trimma upp den ( Utan turbo ) Ärliga sugkrafter då alltså.


Bilen i sig är jättefin och servad bra ( Av mig ) efter den stått å möglat i ett garage i 4 år så rev ja ner den och fixade upp den. enda jag inte gjorde var att riva motorn, Då det var 15 minus och jag redan bytt en kamkedja på en Ford sierra ute i kylan den vintern.

Vad tror ni?  Lämna min v70 till min mor och återförenas med 745an ?

svetsar du diffen bör bakaxeln hålla iaf.

Drivlinan tål mycket stryk, har hänt att hårdkörning dödat en och annan M-47 låda men annars är det nog lungt.

Hade trimmat v70n ist. sughästar e dyrt

Dubs: Glöm inte heller att det inte är det lättaste!

Jaja ska inte ha ut några 600 hästar Men en 200 är ju inte omöjligt på en sugis utan att ruinera sig.

Hade kunnat chippa v70n för 5papp å sen slängt på luftfilter å ett bsr optiflow ir liknande för 4papp.. sen ett japangrenrör ir liknande för några tusen etc etc du ser vart jag är påväg Å sen efter alla dessa pengar får jag inget på bredden om ja inte drar i spaken ( Kan ja ju lika gärna sitta hemma å göra för samma nöje )

Men slänga ner en annan motor i 745 e ju med lättare då man får plats med en bostadsrätt för 7 miljoner under huven

Tack för svar, Svetsad diff å lullul i sommar blire nog då Skippar ACŽn i v70in å kör fortare med rutorna nere ist

1031-bakaxeln är populär i ombyggda/amatörbyggda bilar, i många fall med stark sug-V8 som har mer vridmoment än en vanlig Volvomotor ens sett på vykort. Visst, dom går sönder om dom misshandlas tillräckligt, men för att komma från en bilmodell som hade såpass lite effekt från början så tål den väldigt mycket.

M47-växellådan som jag antar att du har har inte det bästa ryktet. Särskilt 3:an är visst lätt att döda om man är oförsiktig.

På den positiva sidan, en kväll i garaget så byter du lätt ut sönderkörda prylar och dom kostar knappt nått att ersätta.

G-sson skrev:

1031-bakaxeln är populär i ombyggda/amatörbyggda bilar, i många fall med stark sug-V8 som har mer vridmoment än en vanlig Volvomotor ens sett på vykort. Visst, dom går sönder om dom misshandlas tillräckligt, men för att komma från en bilmodell som hade såpass lite effekt från början så tål den väldigt mycket.

M47-växellådan som jag antar att du har har inte det bästa ryktet. Särskilt 3:an är visst lätt att döda om man är oförsiktig.

På den positiva sidan, en kväll i garaget så byter du lätt ut sönderkörda prylar och dom kostar knappt nått att ersätta.

Prisfrågan och montagedelen är just varför jag är sugen på 745an, T.o.m jag på nästan 110kg får plats på dem flesta ställen utan svordomar när det ska mekas! och så har jag ju haft ner allt på bilen så ja vet vad som är gjort och att det är ordentligt med!

Jag äger just nu 4 Volvo 740 varav 3 har problem med drivlinan.
Ja, jag har kört hårt men antar att du inte enbart ska ut och puttra på söndagar.

En M46 och en runda nya gummin i bakvagnen kan ju vara väl använd tid. Att byta knutkort innan dom skiter sig spar också många svordomar. Jag har sabbat mer volvokardaner än jag kan räkna till, man kan t.o.m dra av röret med en slö B21A om man kör tillräckligt hårt

Alright, Det är så att jag har en 88a 745a reservare med mekaniskt insprut jag kan plocka delar från. GLE versionen tror jag det ska vara, den är ju utrustad med det mesta.. elhissar etc.. tänkte plocka dessa grejjer till 90an och sen ligger det väl ett par låder jag kan köra sönder å ett tiotal kardaner med + det som sitter på 88an. Därför är jag extremt sugen på att ta 745an ist.  Motor & Drivlina på reservdelsbilen är perfekt men karossen är värdelös