Rquired skrev:
Dieselsmurfen skrev:
Rquired har påverkat mig! Nä, men lilla mammas 523:a verkar gå billigare än vi trodde... Tydligen är det en 2.5 liters maskin dessutom. Märkligt. Det går inte att jiddra bort att de är trevliga långfärdsbilar. Jag börjar bli lite nojjig på motorvägen då Hyndan säkert inte är bra för hälsan att dansa av vägen med. Jag har aldrig gjort det så statistiken talar emot mig! Hittat följande bil:
http://www.blocket.se/goteborg/BMW_528i … 15&w=2Det är en Italienimport och AC kyler ordentligt bra tydligen.
Nybes 12-01-31 men perioden börjar 12-02-01 så den ska in igen... Antispinnlampan lyser! Inte bra! Bilen står bara 25 minuter från mig så... Men vågar man köpa en I-import? Skiljer det något? Givetvis ska det prutas utav helvete då lampan lyser men vad kan det vara? Numera går den dessutom inte igenom besiktningen fick jag veta förut i en annan tråd.
höjdreglering bak.
Tygklädsel (Tack och lov, vill inte ha skinn)
Nya skivor fram men "känns lite i ratten" Får kollas...
Förlåt! 
En italienimport bör inte vara något att oroa sig över om historiken finns, det som skiljer är att dem saknar det "Cold Climate"-paket som svensksålda BMW har och tyvärr även stolsvärme i många fall. Cold Climate innebär bland annat isolerad vevhusventilation, och bristen på denna i kombination med kallt väder och korta körsträckor kan orsaka fryst vevhusventilation.
Nu är det främst nyare M54 (520i, 525i och 530i från 2000 och framåt) som har haft lite bekymmer med detta men märker du att det bildas gult klet under oljelocket finns det en del att läsa om ämnet på
www.autopower.se.
Olja från Mobil1 istället för den Castrol-olja BMW rekommenderar påstås inte dra åt sig fukt i samma omfattning och därmed hindra problemet, en del har även experimenterat med att täcka njurarna vintertid för att öka temperaturen i motorutrymmet och få väck den kalla luft som annars kyler framkanten av motorn; Där VHV sitter.
Om ASC krånglar brukar det sällan vara dyrt eller komplicerat att åtgärda , om ABS-bromsarna fungerar och ingen lampa lyser kan man sannolikt utesluta ett givarfel eftersom bägge systemen delar på dessa. Kvar finns då de vanligaste felen på ASC:
-Att givaren som sitter på motorn insugssida, efter luftmassemätaren men innan insuget, inte får kontakt. Det kan vara så enkelt att den sitter löst, ofta är så fallet, men det kan även bero på dålig kontakt så ta loss den och kontrollera.
-Att vajern för ASC har hoppat av från gasspjället eller gått av, det förstnämnda kan inträffa om man ger gas genom att dra i spjället istället för att använda gaspedalen. Det har inte BMW tänkt sig att man ska göra!
Jag kunde åtminstone besiktiga min före detta 328i med lysande ASC-lampa, orsakat av just att jag fått hjärnsläpp och dragit i spjället, men det varierar säkert mellan olika stationer?
Lycka till!
Edit: Tänkte också nämna att varken jag eller någon i bekantskapskretsen har haft problem med fryst vevhusventilation, inte heller på den 328i ovan som är import och saknar både Cold Climate-paket och stolsvärme (Brr). Ofta har det även ett samband med långa serviceintervaller, pinfärsk olja skall inte dra åt sig fukt i den omfattningen att det bildas klet men detta i samband med ovanstående är en trolig orsak.
Ett tecken på problem kan vara läckande ventilkåpspackning, om det täpper till och blir ett tryck är denna långa (Rak sexa) kåpa i plast ofta en svag länk. Men denna kåpa kan läcka av många andra orsaker.
Om du lyfter av motorkåpan (Den det står BMW på, sitter med två muttrar) och lossar antingen tändspole 3 eller 4 i mitten (Två muttrar igen) samt kollar om det står olja i tändstiftsbrunnen kan det också vara ett tecken, men olja i dessa kan också bero på att någon spillt när dem fyllt på och packningen runt oljepåfyllningen sitter löst/saknas...
Ett tredje sätt är att lossa den slang som sitter i framkant av motorn vid Vanos och kolla om denna är täppt av gult klet. Lite grand kan finnas, men absolut inga mängder! 
Sen fattar jag inte varför du klankar ner på audi..?
