Tjena,

Har suttit i tanke om att bygga om min -94a till en t5a med eftersom den är -94 så går det inte att bara byta motorn och regbes, men att göra som ombyggt fordon.

Då är min fråga om framvagn och bakaxel passar rakt av från en 960 på en 945? om nej, är det mycket att modifiera?

Tack på förhand

Någon som har en aning?

jag satte delad bakvagn från en 760/960 (gamla med spiralfjädrar) på min gamla 740 88b. alla hål för fästen finns förberett. jag fick kapa fästet till panhardstaget, byta soppatank, bromsslangar och handbromsvajer. jag har i stort sett allt du behöver för en konvertering om du är sugen

Pavva skrev:

jag satte delad bakvagn från en 760/960 (gamla med spiralfjädrar) på min gamla 740 88b. alla hål för fästen finns förberett. jag fick kapa fästet till panhardstaget, byta soppatank, bromsslangar och handbromsvajer. jag har i stort sett allt du behöver för en konvertering om du är sugen

Tänkte mer på om nya 960 modellen passade för står en 960 på skroten och vill ha min bil laglig med t5 motor i Men man måste alltså byta lite saker?

MSpader skrev:

Pavva skrev:

jag satte delad bakvagn från en 760/960 (gamla med spiralfjädrar) på min gamla 740 88b. alla hål för fästen finns förberett. jag fick kapa fästet till panhardstaget, byta soppatank, bromsslangar och handbromsvajer. jag har i stort sett allt du behöver för en konvertering om du är sugen

Tänkte mer på om nya 960 modellen passade för står en 960 på skroten och vill ha min bil laglig med t5 motor i Men man måste alltså byta lite saker?

om du tar bakvagnen i en del, alltså släpper subframen eller vad man kan kalla det med bromsar och allt så lär du ta:
Tank med armatur och slang till tanklocket och tankband
bakre delen av avgasröret (böjen över bakaxeln iaf)
bromslangarna om dom är fräsha, bara att kapa bromsrören.
handbromsvajer om den är fräsh

sen måste du nog modifiera lite med bromsrören eftersom längden inte stämmer.

kanske fler smådetaljer, jag vet inte exakt hur bladfjäderaxeln ser ut kardanet är rätt längd men jag vet inte hur det är med bultdelningen på den bilen.

ursäkta om det blev rörigt men det är inte svårt iaf om du kan skruva

med min bil upphissad med gaffeltruck så tog jag ner bakvagnen på typ 20 min. och det var den gamla modellen med spiralfjädrar.

Pavva skrev:

MSpader skrev:

Pavva skrev:

jag satte delad bakvagn från en 760/960 (gamla med spiralfjädrar) på min gamla 740 88b. alla hål för fästen finns förberett. jag fick kapa fästet till panhardstaget, byta soppatank, bromsslangar och handbromsvajer. jag har i stort sett allt du behöver för en konvertering om du är sugen

Tänkte mer på om nya 960 modellen passade för står en 960 på skroten och vill ha min bil laglig med t5 motor i Men man måste alltså byta lite saker?

om du tar bakvagnen i en del, alltså släpper subframen eller vad man kan kalla det med bromsar och allt så lär du ta:
Tank med armatur och slang till tanklocket och tankband
bakre delen av avgasröret (böjen över bakaxeln iaf)
bromslangarna om dom är fräsha, bara att kapa bromsrören.
handbromsvajer om den är fräsh

sen måste du nog modifiera lite med bromsrören eftersom längden inte stämmer.

kanske fler smådetaljer, jag vet inte exakt hur bladfjäderaxeln ser ut kardanet är rätt längd men jag vet inte hur det är med bultdelningen på den bilen.

ursäkta om det blev rörigt men det är inte svårt iaf om du kan skruva

med min bil upphissad med gaffeltruck så tog jag ner bakvagnen på typ 20 min. och det var den gamla modellen med spiralfjädrar.

Det låter som mycket arbete, ska man göra allt för att få det lagligt eller ska man bara köpa en ny bil?

Helt klart smidigare o köpa en tidigare 940.
Men det kan väl vara roligt o bygga om annars

Det gör man lätt på en helg om man har det man behöver häftigt med multilink också du skulle väl byta eftersom du ska regga som ombyggt fordon så då ska det ju inte vara några problem

där kan du se axeln med spiralfjädrar iaf. det enda som satt kvar i karossen efter att jag fått ner den var fjädertallrikarna