Det är sista maj och det blir fart igen!


Allt ser för tråkigt ut!




Slipat bort så mycket rost jag kan.




Lagt på rostomvandlare och maskerat.




Sådär ja! Ser redan mycket trevligare ut!



Valt att testa en grej. Istället för att eloxera alla delar som ska ha den ytan så har jag köpt en färg som är ganska lik. Började med styrservopumpen.




Slipat rent.


Sedan lackat med denna färgen.


Om detta håller återstår att se.


Pumpen fick sig samma behandling men i silver istället.



Efter detta stod bilen i ytterligare 2 veckor. Hade lite semester så bestämde mig för att köra 4 heldagar i garaget och då blev det äntligen mycket gjort!


Tog nu vänster sida och kylarbalken.








Snyggade till framsidan på motorn. Kommer att ta toppen också framöver när den åker loss, ska dit nya ventiltätningar och troligen också styrningar.







Slipade ner denna värmeskölden med och lackade om. Åkte dit med nya original skruv.



Har ju haft en del strul med kopplingen, tycker att dragläget är onödigt svårt. I felsökningssyfte monterade jag en begagnad slavcylinder istället för den nya förra året, vilket inte löste problemet. Monterade nu tillbaks den nya igen och bytte gummihättan till en finare.




Nu då! Det blir en ny huvudcylinder igen. Monterade en Ridex förra året och nu blir det istället en Japanparts och ja nu blev det mycket bättre! Pedalen följer med upp igen utan att hacka. Detta gjorde mycket på hur bilen känns att köra. Men det var ändå inte helt bra och jag upptäckte tillslut vad problemet var. Det är svårt med dragläge och även att hålla jämn hastighet på exempelvis motorvägen. Det visar sig att gasvajern går precis lite för trögt så att det flexar lite i pedalstället. Detta resulterar i att man överkompenserar hela tiden. Så jag ska smörja vajern, men det blir liksom aldrig av bara!



Monterade även en finare vätskebehållare till kopplingen och helt nya Honda original skruv till detta.



Efter detta blev det en bättre begagnad kompressor som jag köpt från USA, kommer från en Integra.


Efter en rengöring blev den väldigt fin!


Jämfört med den gamla.


Nu blev det mycket lackering av smådelar och skruv.











Nytt löphjul på!


Nu börjar det likna något!



Torkfilter skaffade jag först en begagnat men köpte sedan ett nytt istället. Lackade upp fästet och monterade med nya skruv.




Gott om AC rör! Bara att plocka dem finaste! B18C4 har en annan kompressor än D serie motorerna så slangen som går sista biten är inte samma. Denna kunde jag såklart inte hitta på skroten, däremot kom jag åt en helt ny på Ebay. Den längst till höger.



Putsat upp rören lite och smörjt upp alla packningar med AC olja.






Gamla kondensor med fläkt var inget att ha.




Så jag köpte en ny kondensor. Valde att betala lite mer så jag skulle få en i silver men den var svart ändå... Orkade inte att hålla på med att krångla så det fick bli den.


Monterat en bättre begagnad tryckgivare.


En begagnad fläkt från en skrot i Spanien.





Kunde nu montera fler AC rör.


Och såklart den nya B-serie specifika slangen. Har sån tur att den sitter längst upp och syns mest.



Bytte till en original kamrem och blev därmed av med det konstiga ljudet jag pratat om tidigare i tråden.


Målat fler fästen och skruvar.









På med lyktor och balk igen!


Sådär ja, nu känns det bättre igen!


Nytt termostat då motorn hade problem att få upp temperaturen.


Ny o-ring till fördelaren.


Ny trågpackning. Det läckte såpass att det droppade olja.


Fick mig en rejält tråkig överraskning. Den förra gången tråget var loss använde jag flytande packning. Det hade nog blivit för mycket för det låg mängder av packning i både tråget och tyvärr även i silen.


Allt detta plockade jag ut ur silen. Bilen är körd 700 mil såhär..... Fattar inte hur det kan blivit så illa. Monterade nya packningen helt utan något extra klet och hoppas det ska bli tätt.


Monterade ett nytt original filter.


Målade grenröret och monterade!



Nya mutter och brickor till ventilkåpan.



Slipade ner och målade matarledningen till styrservon.





Då var vi framme i början av Juli 2025. Var ännu en del jobb innan bilen kunde komma ner på backen igen och ta sig till besiktningen. Veckorna bara flög förbi och jag kände att det börjar bli lite tajt med tid kvar på säsongen. Var bara att ligga i! Var även orolig för motorn gällande just detta med silen. Kommer mer läsning om detta.

När jag bytte vänster inre drivknut förra året så kände jag på yttre knuten på den sidan och den kändes helt trög så nu är det dags för nya yttre knutar på båda sidorna.



Gick verkligen inte att slå loss dem så fick kapa.









Vänster sida blev samma historia, satt helt fast.



Har ett skumt ljud vid vänstersväng i kombination med belastning av drivlinan som låter högre ju mer man svänger. Märks mest på parkeringsplatser. Trodde det var en drivknut, men icke. Ljudet försvann inte. Det låter som en säl som är trött på livet! Mysteriet återstår.


Sen tyckte jag att det äntligen var dags för underglow igen! Hade det ca 2014 och saknar det. Bak gjorde jag ett tappert försök att få listen att sitta högre upp så man inte ska se den men det hjälper ju inte när man ser de andra 3 sidorna. Så kommer få montera en L-profil i gummi som jag redan har fått hem. Tyvärr slutade listen bak fungera fram mot hösten och i skrivande stund har jag fått svar från MrTuning att dem vill ha alla grejerna i retur för att undersöka felet. Mycket jobb att få loss allt igen tyvärr. Men det var häftigt så länge det varade.












Med det så kunde jag montera innerskärmar och motorkåpan igen. På med hjulen och nu äntligen nere på backen!




Nu var det inte så mycket kvar innan det var dags att börja köra igen! Köpte en röd golvmatta från Auto Custom Carpets via ebay. Såklart finns det inte till Aerodeck men jag tänkte att eftersom Aerodeck enligt internet är baserad på en 1992 års Honda Ferio så borde en matta till en fyrdörrars Civic EG passa. Och ja det gör den faktiskt, det är bara lite fel i pressningen i mattan runt de bakre fästena till framstolarna. Detta går att tvinga på plats. Det är ju inte omöjligt att en EK matta hade passat till 100% i så fall, jag har ingen aning.



Hade även specialbeställt 4st röda mattor från bilmattor-online.se som verkligen hade den röda jag vill ha. Den stora mattan var något lite för mörk i mitt tycke, men det är som det är



Passar även på att byta b-stolpsklädslar då dem i princip inte går att få loss dem i kallt väder utan att det går sönder. Nu i juli är det perfekt med värme! Mina befintliga är väldigt spruckna.



Vill även passa på att måla om stolsfästena.



Blev en del jobb detta.



Det är så mycket rost kvar i mattan att det är lös rost på golvet.



Höger bak har jag inte lagat något och det såg faktiskt okej ut. Låg ett mysko minneskort här bara!





Ville passat på att byta luftrören som ska gå bak då någon sågat av vänster sida. Tyvärr måste hela ramen till instrumentbrädan ut så jag tappa helt lusten att göra detta. Det blev inte av.


Dammsugit upp allt skit.


Nya mattan är för stor och har inga hål, så detta får man göra själv, det är lätt att det blir fel så fick ta det försiktigt.








Tog även tag i stolsfästena. Slipade ner och målade med svart hammarlack.








De svåraste ställena var helt klart vid trösklarna, lätt att man tänker fel. Men det blev bra tillsist!










Mattan var inte riktigt så röd som jag hade önskat men på det stora hela blev jag väldigt nöjd! Mattan var inte heller speciellt dyr så det är synd att klaga. Detta lyfte inredningen rejält!

Riktigt bra jobbat! Mattan blev toppen tycker jag, mera mera TYPE-R stuk! Vilken hemsida använde du för skroten i Spanien?

Vilot skrev:

Riktigt bra jobbat! Mattan blev toppen tycker jag, mera mera TYPE-R stuk! Vilken hemsida använde du för skroten i Spanien?

Tackar tackar! Ja röda bälten och röd matta ska det ju vara när det är VTi/Type-R såklart! Synd bara att Honda inte gjorde så med just dessa xP

Det var via Ebay så kan mycket väl vara från olika skrotar. Men det är helt sjukt vad fräscha delar från Spanien brukar vara. Lite avundsjuk på den biten!

Nu äntligen blev det en provrunda!! Stötdämparna gnisslade som vanligt i några kilometer som dem alltid gör när bilens stått länge men sen gick han som vanligt!



Tyvärr blev det ganska fort problem då temperaturen ville smita. Tänkte att det borde självlufta efter ett tag men nej. Hade ändå fyllt vatten med mitt lilla trick där man vrider upp övre kylarlslangen och fyller. Detta funkade förra året men inte nu.


Mycket konfunderad. Borde jag sätta tillbaks den gamla termostaten igen kanske? Innan jag gjorde något för drastiskt så kom jag på att jag såg ett avsnitt av Gears and Gasoline där dem hade jätteproblem att lufta en RX7. Sättet dem gjorde det på var att sätta en tratt i kylaren och sedan variera varvtalet hela tiden. Jag hade ingen sån stor tratt så fick bli en liten. Varenda gång jag gasade till så kom det bubblor, det slutade inte. Började befara att topptäckningen gått då motorn blev ca 110 grader varm vid provrundan. Efter ett tag blev det iaf färre bubblor och jag hade kunnat få i lite vatten. Stängde locket och gav mig ut på en provrunda igen.


Nu funkade det! Behövdes så lite! Tror inte ens jag fick i en halv liter vatten extra. Men nu går han igen!


Det var perfekt väder för att ta bilder med underglow så lite tur hade jag allt!









En ljusinställning och lite strul med glapp till ena dimljuset senare så var den redo för besiktning! Blev även en lite puts av fälgarna!






Det var på håret att han gick igenom pga avgasvärdena. Måste ta tag i motorn till vintern, men jag får köra nu iaf! Har en knapp till farthållaren (Main on off) som inte används då jag aldrig får klart farthållaren. Så nu blev det en upplyst knapp här istället som går till underbelysningen!



Som ett litet minne till min första Aerodeck så fick det bli ett Skunk2 klistermärke på motorhuven! Nu är vi redo för bilträffar!

Det sitter fortfarande rost kvar i lacken. En kollega tipsade om Tershine iron remover. Mycket riktigt, det fungerade! Allt är inte borta men det blev rejält mycket bättre!



Köpte på mig vindavvisare. Ville ha både fram och bak och det lyckades jag tillslut få tag på efter att letat i flera år. Tyvärr var inte fastsättningen av de bakre speciellt bra och instruktionerna var mycket bristfälliga. Fick dit dem fram men inte bak utan att de garanterat hade lossnat. Får spåna på någon bra ide för att få fast dem.


Var ute och körde och från ingenstans small det till rejält under bilen och såg dessutom något i backspegeln som studsade på vägen. Det lät konstigt från motorrummet men bilen kändes normal att köra. Jag hade tappat löphjulet till AC remmen. Någon rem satt där aldrig då jag missat att beställa en. Så ACn är lagad men har ingen rem.


Själva löphjulet och armen låg kvar på remskivan men skruven låg någonstans på vägen. Lyckades hitta den otroligt nog!


Jag vet att jag spände denna ordentligt så fattar inte varför den backat ut.


Blev ståendes här tills motorn svalnat såpass att jag kunde få ner handen och plockat ut löphjulet. Vill inte ha det liggandes på remskivan tillsammans med remmar osv hela vägen hem. Här ser ni också vindavvisarna!



Härnäst blev det Japdays igen! Förra årets besök har ni inte kunnat läsa om här på garaget då jag valde att ha det exklusivt för Hondaklubbens fourm. Men här kommer lite bilder från Japdays 2025 iaf!










Började höra ett tickande i motorn när den var kall. Vet inte om det varit där innan eller om det är nytt. Med tanke på situationen med silen så ville jag undersöka mer. Började med en ventiljustering men det blev ingen skillnad. Några var lite lösa så det behövdes iaf.


Det tickar enbart vid belastning och hörs mest med kall motor. Det är nästan tyst när den är varm, men inte helt. Så min tanke var att det är ett vevlager som börjat bli slitet. Vid inspektion så såg ju ramlagren inte alls fina ut medans vevlagerna var ganska okej. Här hade jag enbart köpt nya vevlager så blev bara byte på dem.





Ramlager


Försökte göra rätt för mig och mäta med plastigauge men jag måste missuppfattat hur man gör för det gick inte att tolka resultaten alls.


Så jag gjorde en lite mer primitiv lösning. Bytte ett vevlager åt gången och kände så allt fortfarande rörde sig obehindrat efter att ha spänt fast ett överfall och kände sedan så det inte var något glapp i vevstaken. Alla fick godkänt så satte ihop allt så.




Testade även denna oljeförtjocknings grejen men ingen skillnad på ljudet.


Blev en längre runda, ingen skillnad.

Längre fram blev det även byte på ramlager och axiella lager.










Samma ljud är kvar. Kan det vara en kolvbult som är sliten tro? Är ett typiskt vevlagerknack men inte speciellt högt. Verkar inte bli högre heller.


Kort därefter började mitt underglow att strula. Slingan bak lös i fel färg, oftast ljus lila eller rosa. Var i kontakt med MrTuning och hade hoppats att dem skulle skicka ut ett nytt kit så jag bara kunde montera en ny bakre slinga, men tyvärr ville dem ha hela systemet i retur för felsökning. Så bilen fick upp på pallbockar och innerskärmar rivas bort osv osv. Demonteringen gick sådär bra, slingan slets lätt ut ur gelen. Spelade dock ingen roll då det var trasigt ändå. Fick ett komplett nytt system på garanti så det blir att montera det i vinter!

Istället för att försöka lista ut varför det är ett mindre missljud i motorn så köpte jag trim! Blev ett Skunk2 insug och Skunk2 70mm spjäll. Har viljat montera ett sådant länge då många sagt att original insug är väldigt restriktivt.


Börjar med att tömma kylvätskan!

Bara att börja riva bort saker! Var inte helt lätt att komma åt vissa av skruvarna, speciellt de undre som håller fast insuget i toppen.





Passar på att byta oljetrycksgivaren då den läcker.




Original insug är en sån där konstruktion som har två olika insugslängder som väljs beroende på varvtal. Vid lägre varvtal använder man dem långa rören och på höga vartal dem korta. Så det blir en hel del grejer. Nu har jag detta systemet urkopplat sedan ett bra tag tillbaks, kör enbart med de korta rören och jag märker ingen skillnad på bottenvrid så det är nog mer en effektsiffra som går att mäta fram, inte känna.



Den gamla packningen satt fast något helt galet i toppen. Fick ta bort pinnbultarna och hålla på och skrapa i över en timme! Fingrarna somnar!


Nu blev det problem. Har valt denna värmeisolerande packningen i någon typ av plast, men den är för tjock så pinbultarna i toppen sticker ut för lite igenom insuget så får inte på muttrarna. Hoppsan.




Någon ny original insugspackning löser vi inte bara sådär heller. B18C4 ska tydligen ha en annan bultdelning mellan topp och insug för att ja såklart ska B18C4 alltid vara så udda och speciell. Så en "vanlig" B-serie packning passar inte. Så jag fick göra min egen!



Sådär ja! Tomgångsventilen monterad! Även gjort den ren invändigt med bromsrens då dem ofta blir sotiga och börjar strula, dock inget problem min bil hade otroligt nog.


Och då kan vi montera insuget! Oj så mycket mer plats det blev överallt nu! Man kan ju fråga sig, om nu insugspackingen skiljer, borde inte insuget göra det med? Jo det stämmer! Aerodeck VTi har inget direkt eget stöd på eftermarknaden utan förlitar sig på att många saker är samma som på andra Hondamodeller. Mycket saker är från Civic EG 1992-1995 och även mycket är samma som en Integra, minns inte årsmodellerna. Och det är just det sistnämnda som är viktigt här! På Amerikansk marknad fanns Integra med en B18C1 som delar bultmönstret med B18C4! Detta är alltså beställt till just en sån! Insugets design rent prestandamässigt är inspirerat av DC2 Integra Type-R.


Börjat montera dit massa grejer. Det är en hel del fäste till slangar och sladdar som inte stämmer så man får hitta på lite eget. Allt som har med spridare passar klockrent som tur är iaf!


Spjällhus då! Det kommer en del oljedimma via ventilationen i ventilkåpan som återcirkulerar till motorn igen precis före spjället. Så att tomgångsventilen inte satt sig är lite av ett under.


Blev problem ganska kvickt! Rullarna till gasvajern är spegelvända. Original drar vajer ovanifrån och på Skunk2 spjället drar det underifrån.


Försökte flytta över rullen men inget passade så det gick inte. Kollade upp varför det är såhär och det visar sig att Aerodeck och Integra har helt olika lösningar när det gäller gasvajer. Så jag behöver alltså gasvajer från en vänsterstryrd DC2 och tillhörande fäste för vajern för att kunna fortsätta.



Bilen var här min enda fungerade besiktade bil så behövde verkligen få ihop detta igen. Visar sig man kan köra med original spjäll så det fick bli så. Här ser man storleksskillnaden. Här kunde jag använda den värmeisolerade packnigen iaf!



Här ska det egentligen gå kylvatten för att värma upp spjällhuset, antar att detta är för utsläpp på något sätt. Att använda värmeisolerande packningar är väl inte till någon nytta om man kopplar in detta så har skarvat ihop slangarna istället. Har fortfarande vatten kopplat till tomgångsventilen dock. Funderar lite på om det kan ha med körning vid minusgrader att göra, möjligt att det kanske fryser vid kallt väder annars. Någon som vet?


Blev återigen problem! Bränsleslangen går nu precis där insuget går. Original sitter spjällhuset mycket längre ner pga insugets design. Gick precis att böja till röret lite så det kunde gå under insuget. Ska egentligen ha en slang från en DC2 även här.



Här trodde jag att det skulle bli problem men det gick faktiskt bra! Spjället sitter ju mycket högre upp i motorrummet så nu hamnar gasvajern väldigt högt upp, men det var typ 1cm kvar att det tog i huven så det gick bra! Vilken tur!



Sådär ja! Nu är det nästan helt ihop. Bränsleslangen går nu under insuget.

Detta röret är redan misshandlat och det blev ännu mer misshandlat nu för att återigen försöka passa någorlunda bra. Kommer göra om detta framöver.




Dags för uppstart! Även denna gång läckte det bensin här (precis som vid uppstarten 2024 efter all rostlagning) och jag fick spänna för kung och fosterland innan det blev tätt. Hade ju loss detta när jag skulle börja om röret. Ska ta och byta packnigarna i framtiden.


Sådär ja! Lufta kylsystemet och sen ut och provköra!


Och ja, det funkar! Var rädd att det skulle bli en sån där typisk grej när man trimmar att man förlorar effekt på lägre varv men får dem tillbaks på högre varv, vilket inte är önskvärt på en gatbil. Men det var ingen skillnad mer än att det lät mer vid 4000-5000 rpm. Så än så länge lyckat, hoppas bara att effekten faktiskt ökar när jag byter spjäll för annars var det ganska mycket pengar i onödan! Så nu väntar jag på en ny gasvajer från Japan!

Började bli ryck i varvmätaren igen. Speciellt på högre varv. När jag provkörde bilen i Jönköping 2020 när jag var och köpte den så ryckte mätaren vid 2500-3000 rpm ca 90% av gångerna. Bytte senare till ett lågmilat mätarhus (strax över 5000 mil) och problemet försvann. Nu började det igen men det är på höga varvtal och det blir oftare och oftare. Läste lite på nätet och det verkar inte som att det är något känt fel att det blir glapp i mätarhuset utan det är i så fall tändmodulen i fördelaren som börjar ge sig. Original tändmodul gick sönder i oktober 2024 och ersattes med en ny från eftermarknaden då en original var brutalt dyr. Det är denna som driver varvmätaren dessutom, den styrs inte av motorstyrdonet. Jag testade att spraya i kontaktstycket till fördelaren i hopp om att det skulle lösa problemet men det gjorde det inte. I skrivande stund har jag även bara precis igår 2025-11-14 fått en rejäl misständning under last så undrar om tändmodulen börjar ge sig möjligen. Alltid är det något!


Monterade i en bredbandslambda under sensommaren förra året men ej kopplat in en bredbandslambdasond då original sond satt helt fast, så har kört med original smalbandslambda. Men nu var det dags att fixa detta!


Den vit/röda kabeln som går över mitt pekfinger är kabeln som leder själva signalen från lambdasonden (original smalband) in till styrenheten.


Då jag ska köra med en bredbandslambda så har jag en enhet/mätare i A-stolpen av märket Innovate. Själva enheten i sig är en styrenhet som bredbandslambdan är kopplad till och enheten kan sen skicka ut en 0-5 volt signal som en motorstyrenhet kan läsa av och vips så har vi en bredbandslambda. (gammal bild från 2024 när den monterades)


Har funderat över denna kabeln innan. Nu kollade jag upp vad den var till och det är till VTEC-solenoiden. Inget glapp iaf så skarvarna är bra gjorda. Var lite fler sådana här skarvar men allt verkar vara bra gjort som tur är, ser bara lite kaos ut.



Denna gula kabeln kommer från Innovate enheten och är 0-5 volt signalen som den matar ut för att berätta för motorstyrenheten vad för AFR värde den ser just nu.


Så jag får klippa av signalkabeln som går ut till original sond. Visade sig att den hade sköld. Kabeln som går från bredbandslambdan upp till Innovate mätaren har ingen sköld vad jag vet.


Sådär ja, skarvat. Hade inga bra skarvar hemma så krympte på ett Superseal hanstift på ena och en hona på andra och tejpade in.


Så ja! Sonden som sitter fast.


Har försökt innan med värme men den kom bara loss lite och stannade sen. Så det får kapas bort.



Ny hylsa redo!



Hade lite bråttom här så hylsan kom väldigt högt upp så sondens mätande del sticker inte riktigt ner i röret utan är helt flush med röret istället. Tänkte att det inte borde vara ett problem?


Kontakten från den gamla sonden kan jag använda för att täta det numera överblivna kontaktstycket som hänger i motorrummet.


Sonden liggandes i fri luft för kalibrering!


Monterat på plats!


Mnja detta funkade inte så bra Lyckades få med på bild hur mycket AFR signalen studsar. Är verkligen inte stabil alls. Detta gör det mycket svårt för styrenheten att justera soppablandingen. Testat en hel del grejer. Plusmatat Innovate enheten direkt från batteriet, jordat den på termostathuset där motorstyrenheten jordar och även testat direkt på minuspolen. Kopplat ur pluskabeln till baslådan, kopplat ur radion osv. Det är inte alltid oren signal men oftast. Fick justera om i Smanager så den justerar AFR långsammare för motorn gick inte jämnt annars då det korrigerade fram och tillbaks så mycket.


Plockar den gula kabeln upp någon störning på vägen? Sitter sonden för högt i avgasröret? Är motorstyrenheten trasig? Är Innovate enheten trasig? Ja du, bra fråga! Läste lite på nätet och folk spyr galla över Innovate mätarna så jag köpte en AEM 30-0300 istället.


Denna har en FAE sond som är baserad på en LSU4.9 som är den jag kört med min Innovate. Denna FAE ska vara speciellt framtagen av AEM och FAE för eftermarknaden gällande racing osv. Den kalibreras via en intern resistor som i sin tur är kalibrerad i labb. Man behöver alltså inte kalibrera den i fri luft.


Gjorde ett specialverktyg så nu gick det lättare att byta sond!


Började inte så bra. Denna AEM enhet kan användas med både FAE sonden och en Bosch LSU4.9 men vilken sond man installerat kan man inte välja utan den ska känna av det själv. Som ni ser på bilden står det LS4.9 så den registrerar en FAE som en LSU4.9. Pga detta så kan man inte kalibrera den med den interna resistorn då alternativet inte finns med i listan då sonden ses som en LSU4.9. Av dem nu kanske 100 gånger bilen varit startad (körs dagligen) så har den sagt FAE enbart två gånger och LS4.9 de andra gångerna. Kontaktade supporten där jag köpte den och dem tyckte att jag skulle se sonden som en LSU4.9 om den nu fungerade (vilket den faktiskt gör). Bad om en ny sond men det var svaret jag fick.


Signalen var nu ännu värre. Men ibland blir den riktigt stabil, men bara väldigt sällan. Vad gör jag fel? Läste lite på Hondata forum och folk rekommenderade att använda en annan input till lambdasignalen än den som används original. Så jag flyttade stiftet från D14 till D10 som annars är "ELD" vilket står för Electric load detector. Det ska sitta en sensor i en kabel nära batteriet som håller koll på om generatorn behöver ladda på för fullt eller om den kan ta det lite lugnt. Min bil har inte denna funktionen återigen för att det är en Aerodeck och allt är udda. Platsen var ledig iaf så det var ju bra.


För att D10 ELD ska funka måste man ta bort 2 resistorer på kretskortet i motorstyrenheten. Finns att läsa om här:
https://www.phearable.net/information/t … RuM3eWDhHK

Så det var fram med den lilla avbitaren!





Nu får man ändra input med.


Och även komma ihåg att kolla på ELD och inte O2 om man vill kolla dem råa värdena.


Det blev inte sämre iaf. När det är bra är det faktiskt riktigt bra, men det är sällan tyvärr. När den är på dåligt humör är det så pass oren signal att den inte hade klarat avgastestet på bilprovningen så jag har inte löst något. Kommer att återkomma till detta längre fram.


Gjorde något kul istället! Fixade launch controll! Inget avancerat så mer än att den håller motorns vartal där man bestämt om bilen inte är i rörelse och sen kan man dumpa kopplingen och åka iväg! En knapp kan välja om funktionen ska vara på eller av. En input man kan använda för egna grejer är PSP (power steering pressure) och det är en sensor som sitter i matande slangen till styrväxeln så styrenheten vet när den ska kompensera med lite mer tomgång så det inte dippar när man rattar fullt vid parkering exempelvis. Aerodeck har inte denna sensorn så platsen är ledig. Lyckades hitta en sladd på vinden i rätt färg så det stämmer med Hondas elschema faktiskt Denna ska in på plats B8.


För att testa så har jag skalat kabeln och testar jorda mot en skruv och mycket riktigt blir PSP blå i Smanager.




Skarvat ihop detta med en lila kabel som går till en knapp i mittkonsolen som är en tillfällig lösning, har en bra idé för detta framöver.


Jord till knappen tog jag i en gänga som är redo för fotstödet om bilen hade varit högerstyrd


Aktiverat allt så det funkar. Är knappen på så har bilen ett varstopp på 3000rpm så länge den inte rör sig i mer än 10 km/h vilket funkar mycket bra! Senare höjt till 3700 som blev mycket bättre.


Har valt att skriva in lite mer detaljer i dessa inlägg än jag kanske gjort annars och det är för att jag troligen kommer behöva denna informationen själv i framtiden. Mycket smidigt när man inte minns hur man koppat och ändrat saker. I nästa inlägg kommer gasvajern så spjället kan åka på plats! Gick inte helt smidigt det heller såklart!


--