Det blev ett långpass i garaget igår, jag fortsatte felsöka pedalkänslan och luftade säkert en liter bromsvätska, till slut tröttnade jag och kände för att testa originalcylindern, men innan det så öppnade jag upp den för att kontrollera kolvdiametern för att se vilken storlek det var på kolven där i, det visade sig att jag hade en 25,4mm/1" cylinder sedan tidigare, med andra ord exakt samma storlek som Teslakolven.

Jag tror det helt enkelt är så att bromsvätskevolymen som krävs till man känner ett stopp i pedalen är med nöd och näppe just nog mycket med den 1" kolven med originalbooster, med Teslaboostern får jag gissningsvis högre assistans och därför känns pedalen mjukare.

I och med detta har jag försökt leta upp en cylinder som skulle vara en lämplig ersättare och har nu hittat några alternativ. Hittat en variant som är 27mm som skulle kunna passa, jag lär göra ett försök att hoppa upp en storlek i hopp om att få den lite tightare i känslan, får helt enkelt se om den ökningen räcker eller om jag behöver något ännu större.

Dessutom kom grejerna för vakuuminjicering av kolfiber, så jag började med layupen för en kolfiberlist, testar att gjuta en list åt gången till att börja med, när jag vet att formarna fungerar och att jag är nöjd med resultatet kan jag gjuta ett par åt gången.

Här är första lagret lagt, formen är vaxad och släppmedel sitter i formen, därefter har ett tunt lager spraylim för infusion sprayats i mallen och det kosmetiska lagret kolfiber är lagt på plats.



Här har jag lagt tre lager kolfiber och uppskattad åtgång av epoxy ska räknas ut och därefter skall en vakuumpåse utformas och epoxyt sugs därefter in i kolfibret under vakuum. Jag väntar dock på leveransen av epoxyt så påse och injicering kommer att få vänta några dagar.

Injicerade den ena listen igår, ska ta den ur formen idag och injicera andra sidan snart. Får hoppas på det bästa nu när den ska ur formen. Annars kanske jag har ett billigt par till salu istället.

Delen ur formen, inte 100% perfekt, men good enough för att ha gjort den själv. Lär göra några till försök, har andra vävar också som jag tänkt testa. Jag drog även på ett tunt lager epoxy på utsidan för att ha något att slipa på innan den skall klarlackas.

Fick hem den grövre huvudbromscylidern som jag beställde, snickrade ihop ett snabbt fäste för att montera den på iBoostern. Lär väl lösa montering av grejerna någon dag då jag orkar lufta bromsarna.

Köpte mig även en liten CNC-fräs som är på väg hem, så snart kan jag fräsa lite grejer till bilen, folk skulle ju ha en arm och ett ben för att laser/plasma/vattenskära grejer så då var det lika bra att ta tag i det också.

Ser många möjliga användningsområden för fräsen i alla fall, så det kan bli coolt!

Byggde ju ihop en CNC för inte allt för länge sedan, och nu börjar jag bli bekväm med att köra lite flerstegsprogram i den. Så jag passade på att fräsa ut en adapter för den större huvudbromscylindern. Ska bara rota fram rätt bromsrörsnipplar, sen åker den dit.

Nästa steg blir att dämpa insugsljudet. Planen är att baffla in luftfiltret, dra in en slang till vevhusventilationen och montera catchtanken så det blir ordning och reda på den biten.

Jag har även planat till fästena för styrväxeln som gjöts tidigare, så de ska också monteras inom kort.

När allt det där är klart är bilen i princip redo för slutbesiktning hos SFRO.



Efter planing, konturskärning och fasning av kanterna. Därefter vänds delen och andra sidan planas och eventuellt fasas.

Styrväxeln är nu åter på plats, jag svetsade om ena fästet till styrväxeln för att eliminera glapp, då den tidigare rörde sig lite i sidled, nu är den mekaniskt låst i och kan inte röra sig i sidled och klämmorna är gedigna. Utöver det så är huvudbromscylindern monterad och systemet är luftat och klart.





Har lite idéer på hur jag skulle kunna konstruera ett kalluftsintag. Får se var jag lägger ambitionsnivån för ett sådant projekt.

Grymt! Vad är status på växellådan? Blir det 8hp eller manuellt?