Axeln demonteras mera.





De främre länkarmarna får elektrolysbad, gamla bromsskivor agerar som anoder.



För att få av ena bromsskölden blev det att svetsa en mutter på, annars har mutterknackaren varit en stor hjälp här, den har rått på allt utan problem, även navmuttrarna var inget problem att få av fast axeln var lös



Nu har jag en massa avrostande framför mig, två elektrolysbad gående på samma gång.

Sen kom det äntligen en leverans från Taiwan. En massa AC delar, nytt slangsett för R143a m.m.

Det går framåt! Kul att se

DennisCA skrev:

Ute i stan för ett tag sen, fast det fanns många platser att parkera på valde jag att stå bredvid denna bil

Samma lutning på antennen på båda vittnar om en tid man minns men som inte längre finns... Det här måste följas!

Innan jag kan börja montera förångaren måste jag lossa motorn och lyfta den på höger sida annars får jag inte in förångaren, tur jag ite kopplat fast växelstången eller annat ännu.

Men jag måste också rengöra förångaren innan jag kan börja på. Den är fylld med mineralolja från R12 dagarna. Jag ska byta till POE olja som är kompatibel med både R12, R134a och R600a/290. Så jag rensar ut den genom att fylla den med htinner och sen tryckluft.



Kondensern behöver samma behandling den också.

Förångaren behöver också lite reparation av kylflänsarna. Efter många om och men fastnade jag för att använda ett bladmått. Jag satte 1.0mm måttet i mitten som distant och ett .40 och 0.45mm på varsin sida. Det är ganska slött jämfört med en kam men det funkar bättre än en skruvmejsel eller liknande. Man kan knipa ihop bladmåtten så rätar det ut flänsarna riktigt bra.





Såhär börjar några av delarna se ut efter elektrolysbadet, fjäderarmarna är jobbiga att få helt rena.



Om jag ska förzinka dessa krävs nog sandblästring först ändå. Jag skulle helst också gulpassivera men vill inte lägga ut såpass mycket pengar...



Det behövs en till fläkt också, men har hittat en ur en icke turbo modell.

Slipat på diverse delar, försökt få bort så mycket rost det går utan att ha sandblästrings-utrustning. Vinkelslip och fosforsyra är vad jag har. Man får ju inte bort allt men snart duger det nog att måla med nån 2k färg.

Kanske nån övermålbar rostomvandlare som inte är fosforsyra baserad kunde fungera bättre. Tips?





Stagen har jag gjort samma med, vinkelslip med stålborste. Jag har börjat också ta till med gasolbrännare och värmer ytan, sen torka bort med en duk+avfettning.





Just till panhardstaget råkar jag ha nya bussningar, dock osäker om jag ska byta eller ej. Det ena ser OK ut, det andra på gränsen. Men nybussningarna är proparts...





Dubbla fläktar till kylaren:




I lite orelaterade nyheter har jag fått hem tre lådhurtsar från jobbet så jag har organiserat om lite och det ska nog organiseras om mera än. Har man lite rum måste man fundera på hur man ska ha alla delar.




Jag har även fått en ny sats med bultar åt bakaxeln inklusive panhard staget som har UNC bultar. 7/16-14tpi x 2-3/4" var det på dom. Tyvärr är inga av dom gulpassiverade men jag har köpt en liter gulpassiveringsvätska (trevalent) och ska prova fixa till dom själv.

Igår installerade jag förångaren i bilen. Sedan försökte jag installera fryskydds-termostaten. När jag grävde runt vid höger högtalare hittade jag en massa kablar för frysskyds-termostaten och för recirkulationsspjället (det kommer jag inte att installera). Men jag kan inte se hur jag ska montera brytaren eller var kapillärröret kan gå in i friskluftsintaget och vidare in i förångaren.

Bilder på detta verkar inte finnas nånstans på nätet. Jag hittade några gamla foruminlägg från 2005?2008 men bildlänkarna var döda såklart. Jag hittade en ganska detaljerad textbeskrivning och baserat på den verkar min bil inte ha några monteringshål borrade eller något hål för kapillärröret in i friskluftsintaget.

Jag kan nog tillverka ett eget fäste för att montera den, men jag skulle verkligen vilja ha bilder på en fabriksinstallation. Jag har frågat runt och väntar på svar. Visst, jag skulle bara kunna borra ett hål någonstans, men jag vill försöka hålla det så originalutseende som möjligt.

Under tiden bytte jag bränslefiltret. Det satt faktiskt inte särskilt hårt, jag hade väntat mig en kamp.



Det enda jag fastnade på var att de gamla brickorna hade gummi på insidan, det hade jag aldrig sett (kallas tydligen bonded seal). Det nya filtret hade vanliga kopparbrickor och jag antar att de fungerar lika bra.



Jag har monterat AC-remhjulet och spännaren. Skruvade även dit kompressorn tillfälligt för att kontrollera. Det såg ut för mig som att löphjulet inte linjerade korrekt med vevaxelns remskiva.

Så jag använde mitt laserpass för att verifiera det. Det är svårt att fotografera men här är vad jag har.



Kompressorns remskiva linjerar med vevaxelns remskiva, men inte med spännaren.



Laserlinjen hamnar istället i mitten av löphjulet.



Om jag linjerar lasern mot remskivornas framkant hamnar den utanför själva remskivan.


Så spännaren linjerar alltså inte med de två andra remskivorna? Det finns inte heller någon bricka där som jag kan ta bort för att få den närmare. Jag antar att det är årsmodellsvariationer i fästen, och jag har fått en kombination från olika år så delarna inte riktigt matchar.

Nu skulle det varit trevligt med ett runmatningsbord till fräsen.

Jag kände på dom med fingrarna och tyckte dom var mjuka så jag lade nog bara dit dom.

Kanske lite falskt alarm annars med lasern. Gick ut igen och noterade att kompressorfästet satt litet löst, så jag spände om det och jag stängde även av laserns automatisk nivellering och justerade den manuellt så den följde remskivan noggrannare i höjdled, får konstatera bilen är inte i vattenpass så. Nu får jag alla tre hjulen att linjera upp lite bättre, fast med det yttre spåret på kompressorns remskiva. Måste undersökas närmare ännu men det ser bättre ut nu.

Jag tänkte måla axeln och stagen denna helgen, jag gjorde i ordning en tillfällig... sak? att hänga delarna från. Men när allt var färdig insåg jag att jag hade slut på rätt sorts färg. Blev ganska irriterad... Nästan så jag hade målat med hammarlack istället för det hade jag till hands. Bara å plocka ner igen...



Istället bockade jag till en plåt som ska hålla AC slangen från att ta i remmarna. Jag förzinkade och gulpassiverade den men efter passiveringen såg jag att ett ställe ej blivit förzinkat. Så kan det gå, skulle behövt en stavformad anod som jag kunde placerat på insidan.

Jag monterade också kompressorn med konsolen och det var riktigt jobbigt att få dit den. Längst nere bredvid generatorn finns en insexskruv som man inte slipper åt med en vanlig nyckel, fick kapa ner en för att nå in där. Jag bytte mot en sexkantsskruv. Även så jag måste ta bort ena slangen till värmepaketet för att komma åt.







Efter kompressorn var på plats blev det ännu jobbigare att få tillbaka remmarna på plats över generatorn. Förstår de många kommentarer jag läst om folk som sagt hur mycket lättare det är att slippa åt saker utan AC. Kompressorn ska ur igen för oljepåfyllning men jag kommer lämna konsolen på plats då.

Sen gick det ju åt skogen med den begagande saabfläkten jag köpte, jo de passade på kylaren men sen inte i bilen. För det ska funka måste originalfläkten va till vänster. Men det går inte så, turbon kommer ivägen för den djupare icke-turbo fläkten. Jag fick lämna tillbaka fläkten dock. Istället köpte jag en 12" fläkt från biltema.



Men jag måste fixa en monteringslösning... Jag bockade till en bit aluminium och formade till den.





Sen fästes fläkten med buntband. Ett tredje buntband på sidan håller den på plats där.



Sen in i bilen och nu passar allt.



Hoppas den här fläkten håller och inte går sönder direkt.

I andra nyheter jag kollade efter färg på samma gång och på Motonet har de denna 2k på burk. Jag kollade hur man skulle aktivera den men såg ingen aktivator. Läste instruktionerna och det står man behöver inte aktivera den, blandas vid användning. Kan nyttjas som en 1k burk. Låter verkligen behändigt om det funkar.



Och ja det gick att måla med utan problem.









Duger för mig, efteråt ska ett lager med stenskottsskydd appliceras också.

Idag har jag monterat tillbaka axeln, mestadels.

Som ni kanske noterar är alla delar matta nu, detta för jag har målat delarna med stenskottsskydd.



En liten fluga i soppan är väl att jag tvingades återanvända dessa delar som håller fast bromsrören


Nya dämpare (KYB) monterade, nya fjädrar


Blev att plocka bort bromsskölden igen för att lättare få dit det bakre staget.


Lite här det sket sig. Märkte de bultar som ska hålla det bakre staget i ramen är för långa.


Så jag behöver hitta två M10 bultar som är lite kortare.

----

En annan sak jag började kolla noggrannare på igår. Förardörren stänger inte lika "bra" som de andra av nån orsak. Efter jag granskat låset kommer jag fram till att den där "kroken" på dörren så ligger för långt fram så den vill inte häkta i "strikerplattan", som den ska ha flyttats fram en millimeter. Förstår inte hur det kan ha gått till? Jag kan bara tänka på olyckan förra sommaren då en SUV nästan körde in i mig och jag tvingades svänga undan och körde upp på en refug.

Bilen skadades då på så vis att jag bromsade så hårt att plastdelar till farthållaren gick sönder. Men jag såg ingen annan skada och tyckte bilen körde rakt efteråt. Men typ ända saken jag kan tänka på, fast jag har ingen förklaring på hur det kan ha gått till. Själva låset ser fastskruvat ut i dörren. Glappet mot den bakre dörren ser lite stort ut dock... Vet inte vad jag kan göra åt saken annat än att justera dörren bakåt.

Dörren blev lite bättre då jag lade några plastshims bakom den här "strikerplattan", men inte helt bra, måste ta i ganska hårt ändå.



Försökte fota genom glappet i dörren

Igår kom några delar från SSK, bromsskivor och klossar och några saablådor. Dock "PruppParts" på allt, tycker SSK kunde undvika att nyttja ProParts så mycket som möjligt.

Prismässigt hade man kunnat få Bosch eller Brembo eller nåt annat lika väl från andra ställen. Nu tog jag från SSK för jag behövde två bleck till bromsslangarna och jag kunde få allt i en beställning. Lite tröttsamt att köpa delar för 50kr och 300kr frakt på andra ställen.

Så nu har jag proparts hjulnav, bromsskivor, klossar. Får se hur länge de håller. Jag ska prova se om jag kan renovera originalnaven, packa om med nytt fett. Kanske kan behövas...

Navmuttrarna som kom med proparts naven så var för småa - så tur jag behöll originalmuttrarna.

Åtminstone ser det väl trevligt ut med nya delar.





Bromsoken ska monteras ihop igen så är bakaxeln färdig, förutom jag måste dra åt alla muttrar och skruvar men det ska det väntas med tills det är vikt på axeln så den är i korrekt vilande position.

Lite osäker hur det ska gå till, blir svårare att komma åt allt med däcken på och bilen vilandes på marken. Kanske man kan lyfta bilen med domkraften under länkarmen, en sida i gången och simulera att bilen vilar på mark på det viset. Eller flytta  pallbockarna under axeln, typ längst ute på varsin sida av axeln.

Fortsätt montera ihop bromsoken. Jag svarvade en ny plugg för det ena oket då jag var tvungen att ta bort den på ett destruktivt sätt.



Klart att börja återmonteras



Och nu är allt tillbaka på bakaxeln och alla bultar åtdragna i korrekt position. Bara kvar att byta bromsvätskan och lufta oken.



Sen kom dagens käftsmäll, tänkte börja installera AC slangarna då jag har kondenser m.m på plats nu och det bara är att installera grejerna.



Min kompressor är värdelös för den passar inte resten av systemet. Eller, jag kan byta bakplattan mot rätt typ, ska vara FL typ. Jag hittade ett sånt på ebay


Men jag får köra utan AC ett tag ser det ut som...

Kompressorhuvudet är borttaget. Tips på bra medel som tar bort gamla packningar? Här vill man ju vara försiktig.

Åtminstone ser allting ganska rent och bra ut.







Enda skiten jag ser kommer från själva packningarna, det tyder ju att kompressorn är i bra skick.



Bara man får bort resterna på nåt vis nu då. Bara å vänta på kompressorhuvudet och packningssatsen så ska vi väl tro det går bra...

Förra lördagen skulle jag provstarta bilen första gången, det blev lite snopet. Den stannade då jag släppte kopplingen.

Jag provade felsöka en massa enklare saker, luftade slavcylindern och alla bromsar bara ifall och kanske lika bra det för ur slavcylindern kom det verkligen gammal vätska, i alla bromsar har vätskan bytts regelbundet men kanske aldrig i slavcylindern?  Nu har den fräsch vätska i sig igen...

Men i slutändan kom det fram till den slutsatsen jag ville undvika, hade gjort nåt fel med primärjobbet. Så, tömma kylsystemet som jag just fyllt och plocka bort en massa delar igen, kylaren ut, stötfångaren av, motorfästet loss och hissa motorn... Det gick ganska snabbt, kanske 30 minuter då jag nyss gjort allt och vet hur det går till.

Där fanns svaret sen, gick alldeles för trögt. Jag hade fräst bort för litet material på kåpan och inte verifierat att det inte blev svårare att vrida runt efter jag monterade kåpan igen. Men så fort jag släppte på skruvarna runt kåpan gick det lättare igen.

Öppnade upp och såg tydliga spår där det nya drevet gnidit emot kåpan. Jag fräste bort lite mera material och provmonterade igen och denna gång kollade jag konstant om motståndet ökade men allt bra denna gång.

Så på måndag kväll hade jag igång bilen igen, i sista sekunden för Volvon behöver ta sommarsemester och få hjullagret bytt.



Tyvärr blev det inga bilder av ovanstående text för jag hade så bråttom och var så koncentrerad att jag inte tänkte på att ta bilder. Men det visade ju inget nytt som jag inte fotat förut.

Med den nya primären, nya tajta kedjor, nu upphängning där bak och nytt motorfäste känns bilen som en helt ny bil. Ettan går att köra i mycket längre, man är helt nöjd att ligga i 4:a on man gör 80 nu, då varvar den just och just 2000 varv. Dryga 2200 vid 100 i femman. Man får lite vänja om sig hur man ska växla i lägre hastigheter.

Kedjorna behöver köras in och man måste växla sakta den första tiden, man ska hela tiden pausa litet i fritt innan nästa växel. Lite svårt ibland då muskelminnet säger emot en.

Igår kom de nya packningarna till kompressorn, det nya huvudet skickades otroligt snabbt, mindre än en vecka från beställning tills den damp ner i postlådan.







Det kom med en stor o-ring med fyrkantsprofil också. Jag tänker den är till för andra sidan men ställer mig lite tvivelaktig att börja med mera demontering just nu. Jag tror denna kompressor har servats tidigare, då den hade fiberpackningar och original borde det vara metallpackningar. Vilket den nu har igen.

Kompressoroljan jag använder annars, PAO olja är inte hygroskopisk så man behöver inte vara så paranoid som med PAG eller POE olja. Denna innehåller även UV spårmedel.

Jag köpte en förångarkåpa, men det tog tid för den att komma från USA så AC projektet fick pausa i väntan på den.





Dock fick jag tji för det... En sak jag aldrig märkt är hur botten av förångaren sticker ut längre än resten av den. Nå det fick jag märka då jag försökte installera kåpan...


Så den passar inte! Jag började undra vad jag skulle göra.... Modifiera kåpan? Nä jag tänker inte börja skära i en originaldel heller. Så nu blir det ett oigenomtänkt projekt till som drar ut på tiden...







Ja alltså jag provar slänga ihop en kåpa i glasfiber istället. Man kunde göra ett bättre jobb än vad jag gör, men jag tror detta blir acceptabelt efter lite arbete, lite större än originalet men blir säkert bra ändå...  Jag har ingen större erfarenhet av glasfiberarbete nä...

Tog kanske en vecka, jag fick kapa bort delar av kåpan och modifiera den för att förångaren skulle passa. Jag bestämde mig för att "täcka" den med CTK Elastic F6 matta som har en aluminium yta, den ska klara 150 grader så det tror jag räcker där den sitter. Sedan tejpade jag alla skarvar med aluminiumtejp. Kåpan borde nu vara ganska bra på att hålla värmen från motorn borta från förångaren. Kanske bättre än en originaldel t.om. som bara är plast.


Nu börjar delarna installeras i bilen!



Kompressorn




Kondensorn installerad och ansluten.




Kompressorn fick 100ml olja, förångaren 50ml, torkfiltret 50ml och kondensorn 30ml, totalt 230ml PAO68 olja. Det enligt Townsends webbsidan. PAO olja är inte hygroskopisk och det är en stor fördel!

Torkfiltret monterat:


Nu är det äntligen dags att koppla in vakuumpumpen



Spånsugslangen bredvid vakuumpumpen är där för att suga bort oljedimman som pumpen avger. Jag vill inte att allt ska täckas av ett tunt lager olja.

Systemet höll vakuum över natten till söndagen så det var ju bra.

Några sunpunkter på AC kittet från Vevor då jag fått lite erfarenhet under bältet:

- Den här pumpen från Vevor känns lite marginell. Jag skulle vilja kunna köra den konstant i flera timmar för att få bort spår av medlen jag spolade systemet med, men den känns ganska varm efter 45 minuter - 1 timme. Så det blev att köra start/stopp med pauser mellan, satte en extra fläkt för kylning också.

- En sak till som det här kittet saknar är en tömningsventil så man kan tömma slangarna på luft innan man fyller. Jag fick helt enkelt skruva upp kopplingen på slangen efter jag öppnat burken för att få slangen tömd på luft.

- Man ska vara försiktig med alla slangar, vrid och vänd på sakerna och skruvkopplingarna kan skruva upp sig själv ganska lätt och du får läckage. Så rör inte på saker nåt extra och dra åt hårt. Detta tror jag en skillnad mot proffsgrejer, inte lika känsliga för sånt.

Jag modifierade även påfyllningsslangen som man kopplar till burken. Detta är ju sådana man får med burkarna ganska ofta. Jag har flera. Bytte ut slangen med snabbkoppling till lågtrycksporten mot en slang med 1/4" skruvkoppling så jag kunde koppla till burken till manometerstället och inte ta bort kopplingarna från kompressorn. Tar man bort kopplingen från påfyllningsporten med vakuum i systemet är det praktiskt taget garanterat man släpper luft in i systemet. Därför ville jag använda manometerstället för att fylla via.



Jag fyllde systemet med ca 230g HC mix. Det vägrar ta emot mera p.g.a. fysikens lagar när systemet är avstängt. Resten måste fyllas med kompressorn igång så den skapar ett sug på lågtryckssidan. Då blir det lite sisådär riskabelt eftersom HC mix ska fyllas i flytande form, vanligtvis inte ett problem men känns riskabelt då jag har fyllningsportarna rakt i kompressorns huvud så det löper risk för att komma vätska in i kompressorn och det kan sabba den.

Andra AC system har påfyllningsportarna längs nån slang så vätskan brukar hinna förångas innan den kommer fram till kompressorn. Ett sätt jag läst man borde kunna göra är att ha en bollventil på slangen som man öppnar minimalt, förträngningen orsakar förångning av vätskan då kompressorn skapar ett lågtryck slangen (lite som en expansionsventil funkar!). Jag har en extra slang med bollventil jag borde kunna lägga mellan flaskan och påfyllningsslangen som syns i bilden ovanför. Jag lägger till denna före den gula slangen, så ska jag kunna fylla systemet med burken uppochner vänd.