7 243 visningar (1 idag)
3 kommentarer
Effekt / Vridmoment
150 hk / 196 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
1,5 Liters turbo fyra på " hela " 150 Hk.
2,5 Tums system med sportkat
5 växlad manuell original låda
2,5 Tums system med sportkat
5 växlad manuell original låda
Effekt och prestanda (ingående)
150 Vilda hk och 196 Nm
Chassi
Väldigt styv och stabil i väghållningen men grymt mycket körglädje, väldigt impad på hur rolig den är att svänga med..
Fälgar, däck och bromsar
16 tums original fälgar.
Ska bli några nya 17 tummare snart..
Ska bli några nya 17 tummare snart..
Interiör / Inredning
Original
Bilstereo och multimedia
Original
Exteriör / Styling
Standard..
Framtidsplaner
Ska Ev sälja denna lilla pärla Pga byte till en lite större bruksbil.. Någon som är sugen ?? :) Pris 45"
Mycket billig att äga.. 2802 Kr / helförsäkring på Länsförsäkringar
Skatten ligger på hela 1280 Kr
Bilen drar 0,7 l/mil blandad körning
Bruksbil och brukas därefter men som vanligt med mina bilar så vårdas dom väldigt bra...
Detta är den roligaste bilen jag har kört på mycket länge, låter kanske löjligt med tanke på mina tidigare bilar med nycker mer effekt men detta är 1100 kg körglädje på hög nivå...
Mycket billig att äga.. 2802 Kr / helförsäkring på Länsförsäkringar
Skatten ligger på hela 1280 Kr
Bilen drar 0,7 l/mil blandad körning
Bruksbil och brukas därefter men som vanligt med mina bilar så vårdas dom väldigt bra...
Detta är den roligaste bilen jag har kört på mycket länge, låter kanske löjligt med tanke på mina tidigare bilar med nycker mer effekt men detta är 1100 kg körglädje på hög nivå...
Övrigt
Test av bilen när den var ny, från nätet.....
Yaris Turbo - unik glädjemaskin i flugvikt
Jag hade aldrig satt min fot i en Toyota Yaris innan jag testade Yaris Turbo. Det har liksom inte funnits någon egentligen anledning. Yaris är en liten, ganska tråkig bil, men ändå smart på sitt sätt med god bränsleekonomi och hyfsade utrymmen trots små yttermått. Nu plötsligt kan man skriva om prestanda och Yaris i samma mening, för det är verkligen vad det handlar om i Yaris Turbo. Faktum är att den gott och väl matchar konkurrenterna med sin finfina körglädje!
Fyrtio bilar letar sig till svenska marknaden, varken mer eller mindre. Det är ett sätt att hålla uppe andrahandsvärdet, samtidigt som man inte drar på sig för stora lager av en bil som trots allt vänder sig till en liten skara köpare. Att det är en liten skara köpare beror förstås på att priset är rejält tilltaget. Aldrig tidigare har en Yaris kostat ens över 150.000, en gräns som nu överskrids med råge. 214.900 kronor står det på prislappen på Yaris Turbo, som då kostar mer än 70.000 kronor över Yaris T-Sport. Vad får man då i Turbon som inte T-Sport erbjuder? För det första får man turbon, som ger en total effekt på 150 hästar istället för 106 i T-Sport. Interiört har man två lagom skålade sportstolar i framsätet, och läderklädd treekrad ratt med integrerade reglage för att styra stereon. Kromade inslag förhöjer känslan av sport och exklusivitet. Utanpå kan man förstås se den låga frontspoilern med ett väl tilltaget luftintag i grillen, som ger välbehövlig kyla åt intercoolern. Baken får extra tryck nedåt med den stora bakspoilern, som man även kommer kunna beställa till sin vanliga Yaris.
- Spoilern förlänger takprofilen och gör att bilen ser ut att gå fort även när den står stilla, säger Ove "Påven" Andersson, före detta chef för Toyotas F1-stall och numera rådgivare åt teamet på hela 850 personer.
Vidare har man gett bilen extra styv fjädring med nya stötdämpare, men fortfarande med en hel del komfort bibehållen. Man har sänkt bilen 15 mm jämfört med T-Sport, och monterat extra lätta 16-tums aluminiumfälgar. För övrigt har man inte bantat bilen på något sätt, vilket gör att den gått upp 10 kilo jämfört med vanliga 1,5:an, bland annat på grund av turbon, intercoolern, oljekylaren och förstärkningar i karossen.
Körglädje med toppbetyg
Det är inte många gånger jag testar en bil som känns så fullkomligt körglad som denna. Yaris Turbo lyckas framför allt med hjälp av sin låga vikt på 1.100 kilo, men även med den varvvilliga VVT-i-motorn på 150 hästkrafter. Sidokrafterna som normalt sliter i bilar som körs hårt genom kurvor märks nästan inte i Yaris Turbo. Istället går bilen som på räls genom kurvans kortaste väg, utan att chockera föraren med under- eller överstyrning. Hästkrafterna är optimerade till bilens vikt, och ger sällan störande framhjulssläpp som i mer hästkraftstinna bilar. Istället får man ner all kraft i marken, vilket ger en knuff till hundra på 7,9 sekunder. Det är 5,7 sekunder snabbare än minstingen med 1-litersmotor.
Familjekant på svenska Yaris Turbo
Man har valt att bara ta in femdörrarsversionen av Yaris Turbo till Sverige. Det betyder att man lättare kan använda bilen med barnstolar där bak, vilket gör den mer flexibel. Tre dörrar ser visserligen tuffare ut, men är osmidigt på flera sätt. Dels för baksätespassagerare, och dels genom de långa sidodörrarna som lätt slår upp mot en bil som är parkerad intill.
Inget att trimma?
Toyota vill bibehålla sitt miljötänkande, vilket inte går hand i hand med en turbomodell. Därför säger man sig ha gjort en hel del för att förhindra chiptrimning. Turbon laddar inte mer än 0,54, så där finns det naturligtvis utrymme för mer pulver. Toyota tänker förstås rätt när de erbjuder busig körning utan extra förorening, men ägarna lär väl slänga på både sportfilter och sportavgassystem vad det lider. Och vad gäller bensinförbrukningen som anges till 0,69 liter milen så handlar det naturligtvis om väldigt snäll körning, vilket inte är melodin i en Yaris Turbo. Exakt hur mycket soppa som gick åt under vår teststräcka om 20 slingriga landsvägsmil vet jag inte, men mätarnålen sjönk farligt snabbt.
Turbo finns det på många av Toyotas bilar i Japan, men i Sverige är det förbehållet dieselbilarna
Yaris Turbo - unik glädjemaskin i flugvikt
Jag hade aldrig satt min fot i en Toyota Yaris innan jag testade Yaris Turbo. Det har liksom inte funnits någon egentligen anledning. Yaris är en liten, ganska tråkig bil, men ändå smart på sitt sätt med god bränsleekonomi och hyfsade utrymmen trots små yttermått. Nu plötsligt kan man skriva om prestanda och Yaris i samma mening, för det är verkligen vad det handlar om i Yaris Turbo. Faktum är att den gott och väl matchar konkurrenterna med sin finfina körglädje!
Fyrtio bilar letar sig till svenska marknaden, varken mer eller mindre. Det är ett sätt att hålla uppe andrahandsvärdet, samtidigt som man inte drar på sig för stora lager av en bil som trots allt vänder sig till en liten skara köpare. Att det är en liten skara köpare beror förstås på att priset är rejält tilltaget. Aldrig tidigare har en Yaris kostat ens över 150.000, en gräns som nu överskrids med råge. 214.900 kronor står det på prislappen på Yaris Turbo, som då kostar mer än 70.000 kronor över Yaris T-Sport. Vad får man då i Turbon som inte T-Sport erbjuder? För det första får man turbon, som ger en total effekt på 150 hästar istället för 106 i T-Sport. Interiört har man två lagom skålade sportstolar i framsätet, och läderklädd treekrad ratt med integrerade reglage för att styra stereon. Kromade inslag förhöjer känslan av sport och exklusivitet. Utanpå kan man förstås se den låga frontspoilern med ett väl tilltaget luftintag i grillen, som ger välbehövlig kyla åt intercoolern. Baken får extra tryck nedåt med den stora bakspoilern, som man även kommer kunna beställa till sin vanliga Yaris.
- Spoilern förlänger takprofilen och gör att bilen ser ut att gå fort även när den står stilla, säger Ove "Påven" Andersson, före detta chef för Toyotas F1-stall och numera rådgivare åt teamet på hela 850 personer.
Vidare har man gett bilen extra styv fjädring med nya stötdämpare, men fortfarande med en hel del komfort bibehållen. Man har sänkt bilen 15 mm jämfört med T-Sport, och monterat extra lätta 16-tums aluminiumfälgar. För övrigt har man inte bantat bilen på något sätt, vilket gör att den gått upp 10 kilo jämfört med vanliga 1,5:an, bland annat på grund av turbon, intercoolern, oljekylaren och förstärkningar i karossen.
Körglädje med toppbetyg
Det är inte många gånger jag testar en bil som känns så fullkomligt körglad som denna. Yaris Turbo lyckas framför allt med hjälp av sin låga vikt på 1.100 kilo, men även med den varvvilliga VVT-i-motorn på 150 hästkrafter. Sidokrafterna som normalt sliter i bilar som körs hårt genom kurvor märks nästan inte i Yaris Turbo. Istället går bilen som på räls genom kurvans kortaste väg, utan att chockera föraren med under- eller överstyrning. Hästkrafterna är optimerade till bilens vikt, och ger sällan störande framhjulssläpp som i mer hästkraftstinna bilar. Istället får man ner all kraft i marken, vilket ger en knuff till hundra på 7,9 sekunder. Det är 5,7 sekunder snabbare än minstingen med 1-litersmotor.
Familjekant på svenska Yaris Turbo
Man har valt att bara ta in femdörrarsversionen av Yaris Turbo till Sverige. Det betyder att man lättare kan använda bilen med barnstolar där bak, vilket gör den mer flexibel. Tre dörrar ser visserligen tuffare ut, men är osmidigt på flera sätt. Dels för baksätespassagerare, och dels genom de långa sidodörrarna som lätt slår upp mot en bil som är parkerad intill.
Inget att trimma?
Toyota vill bibehålla sitt miljötänkande, vilket inte går hand i hand med en turbomodell. Därför säger man sig ha gjort en hel del för att förhindra chiptrimning. Turbon laddar inte mer än 0,54, så där finns det naturligtvis utrymme för mer pulver. Toyota tänker förstås rätt när de erbjuder busig körning utan extra förorening, men ägarna lär väl slänga på både sportfilter och sportavgassystem vad det lider. Och vad gäller bensinförbrukningen som anges till 0,69 liter milen så handlar det naturligtvis om väldigt snäll körning, vilket inte är melodin i en Yaris Turbo. Exakt hur mycket soppa som gick åt under vår teststräcka om 20 slingriga landsvägsmil vet jag inte, men mätarnålen sjönk farligt snabbt.
Turbo finns det på många av Toyotas bilar i Japan, men i Sverige är det förbehållet dieselbilarna
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 2 maj 2014 och såldes 2 december 2014
Skapad
7 maj 2014
Uppdaterad
5 december 2014
