4 262 visningar (2 idag)
Effekt / Vridmoment
350 hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
M50 B25 motor. 2,5 Liters 6 cylindrig. Den är oöppnad.
ZF lådan, som sitter i 328an & M3 bilen.
Eftersom original koppling slirar så har jag bytt till en förstärkt tryckplatta samt sinterlamell fjädrard 6-puck.
Short shift.
3 tums downpipe. Resten av avgassystemet är 2,5 tum.
ZF lådan, som sitter i 328an & M3 bilen.
Eftersom original koppling slirar så har jag bytt till en förstärkt tryckplatta samt sinterlamell fjädrard 6-puck.
Short shift.
3 tums downpipe. Resten av avgassystemet är 2,5 tum.
Effekt och prestanda (ingående)
Turbon är från turbo banditen TB60 01
2.5" Intercooler och 2.5" tryckrör.
44 mm tial wastgate.
WG kontrolleras av SCG-1: Solenoid Boost Controller & Wideband O² Gauge.
En 25 mm åter cirkulerande dumpventil då jag har kvar MAF på insugs sidan.
Spridare: Bosch EV6 "465cc".
Bränsle trycks regulator är en Malpassi linjär 1:1, och en klocka som visar trycket.
Jag kör med original sprut, så det blev ett chip från feksen.
Vi laddar runt 0.9 - 1 bar. Det är väl vad bilen klarar av med oöppnad motor.
2.5" Intercooler och 2.5" tryckrör.
44 mm tial wastgate.
WG kontrolleras av SCG-1: Solenoid Boost Controller & Wideband O² Gauge.
En 25 mm åter cirkulerande dumpventil då jag har kvar MAF på insugs sidan.
Spridare: Bosch EV6 "465cc".
Bränsle trycks regulator är en Malpassi linjär 1:1, och en klocka som visar trycket.
Jag kör med original sprut, så det blev ett chip från feksen.
Vi laddar runt 0.9 - 1 bar. Det är väl vad bilen klarar av med oöppnad motor.
Chassi
Kupè med taklucka.
M-teknik kjol paket.
H&R; fjädrar & fjäderben.
M-teknik kjol paket.
H&R; fjädrar & fjäderben.
Fälgar, däck och bromsar
18 tums fälgar.
Backdäcken 245/45
Framdäcken 225/45
Backdäcken 245/45
Framdäcken 225/45
Interiör / Inredning
Original inredning, svart läder.
Satt in två instrument, Oljetrycks mätare samt SCG-1 mätaren som är en SCG-1: Solenoid Boost Controller & Wideband O² Gauge
Momo tuner ratt, svart läder.
Satt in två instrument, Oljetrycks mätare samt SCG-1 mätaren som är en SCG-1: Solenoid Boost Controller & Wideband O² Gauge
Momo tuner ratt, svart läder.
Bilstereo och multimedia
Inget sånt trams insatt, det är motorn man ska lyssna på!
Exteriör / Styling
Angel eyes.
Framtidsplaner
Kraftigare koppling, större bromsar.
Övrigt
Denna ombyggnad gjordes i tre steg. viktigt att inte ändra för mycket på en gång.
Steg 1. Installerade laddluft kyl och insugs rör samt flyttade luftmassemätaren, anslöt även tomgångsmotorn och Wastgaten, skarvade elkablar, byggde downpipen, monterade dumpventil, monterade nytt grenrör och tillverkade en "turbo ersättare" för besiktningen. samt installerade en Innovate datalogger för bla. bredbandslambda.
Sen blev det provkörning för att kolla att allting var tätt och tålde värmen.
Steg2. Monterade turbo, anslöt oljeslangar, obs! ingen wastegate styrning, inga nya spridare, inget nytt chip. utan bilen provkördes ånyo i lugnt crusing tempo, under 3000 rpm. kollade så att turbon fick olja och att oljeretur fungerar, samt att vi fick lite försiktigt laddtryck.
Steg3. Nu var det dags för allvaret, dvs. stora spridare monterades och en ställbar BTR samt ett chip från Fekzen, vi aktiverade också WG styrningen via en solenoid som kan programmeras från innovate instrumentet SCG-1.
Nu började vi tuna in systemet, först kollade vi max boost utan WG styrning, dvs. bara på WG fjädern, 0,6 bar, därefter lade vi på mer och mer WG styrning sk. duty cycle, tills vi fick en fin laddtrycks kurva som slutade på 0,9 -1 bar, som får räcka fint. Nu var bränsle värdena väldigt feta dvs. AFR värden runt 9-10. Fekzen gör då en ny version av chippet med lite magrare bränsle, sen kan jag fin tuna med den ställbara BTR'en.
Den drar iväg redigt när turbon börjar ladda, hade dock önskat att den börjat ladda på lägre varvtal, som det är nu börjar den på 3200rpm.
Kopplingen släpper ibland, och man önskade att man haft större bromsar i slutet av vägen, när man är uppe i över 180...
Steg 1. Installerade laddluft kyl och insugs rör samt flyttade luftmassemätaren, anslöt även tomgångsmotorn och Wastgaten, skarvade elkablar, byggde downpipen, monterade dumpventil, monterade nytt grenrör och tillverkade en "turbo ersättare" för besiktningen. samt installerade en Innovate datalogger för bla. bredbandslambda.
Sen blev det provkörning för att kolla att allting var tätt och tålde värmen.
Steg2. Monterade turbo, anslöt oljeslangar, obs! ingen wastegate styrning, inga nya spridare, inget nytt chip. utan bilen provkördes ånyo i lugnt crusing tempo, under 3000 rpm. kollade så att turbon fick olja och att oljeretur fungerar, samt att vi fick lite försiktigt laddtryck.
Steg3. Nu var det dags för allvaret, dvs. stora spridare monterades och en ställbar BTR samt ett chip från Fekzen, vi aktiverade också WG styrningen via en solenoid som kan programmeras från innovate instrumentet SCG-1.
Nu började vi tuna in systemet, först kollade vi max boost utan WG styrning, dvs. bara på WG fjädern, 0,6 bar, därefter lade vi på mer och mer WG styrning sk. duty cycle, tills vi fick en fin laddtrycks kurva som slutade på 0,9 -1 bar, som får räcka fint. Nu var bränsle värdena väldigt feta dvs. AFR värden runt 9-10. Fekzen gör då en ny version av chippet med lite magrare bränsle, sen kan jag fin tuna med den ställbara BTR'en.
Den drar iväg redigt när turbon börjar ladda, hade dock önskat att den börjat ladda på lägre varvtal, som det är nu börjar den på 3200rpm.
Kopplingen släpper ibland, och man önskade att man haft större bromsar i slutet av vägen, när man är uppe i över 180...
Ägarförhållande
Bilen införskaffades augusti 2014
Skapad
9 april 2015
Uppdaterad
18 mars 2016
