BMW X3 3.0i e83 (2004) 3.529

BMW X3 3.0i e83 (2004)

1 854 visningar
2 kommentarer

Bilen införskaffades 19 december 2016 och såldes 11 december 2018

Skapad: 22 december 2016
Senaste uppdateringen: 11 december 2018

Visningar idag: 3


Effekt / Vridmoment (kortfakta)
231 hk / 300 Nm

Motor, växellåda och avgassystem
6-cyl längsmonterad radmotor,
2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder.
Kompression 10,2. Borrning/slag 84,0/94,6 mm,
cylindervolym 2979 cm3.
Motorfamilj M54

Fyrhjulsdrift. 5-växlad automat.
X-drive fyrhjulsdrift

Effekt och prestanda (ingående)
Max effekt 231 hk (170 kW) vid 5900 r/min, max vridmoment 300 Nm vid 3500 r/min

Fartresurser (enl.fabrik)
Toppfart 210 km/h. Acceleration 0-100 km/h 7,8 s.

Bränsleförbrukning (enl. EU-norm)
Stad 1,60, landsväg 0,87, blandad körning 1,14 l/mil.

Chassi
Individuell upp hängning, skruvfjädring och krängingshämmare fram och bak. Fram fjäderben (McPehrson) med undre triangellänk. Bak enkla längslänkar, dubbla tvärlänkar i separatbärram, förbunden med bottenplattan av snedstag.

Kuggstång, servo. Vändcirkel 11,7 meter.

Fälgar, däck och bromsar
Sommar
Fram: Tomason TN9 8,5x20" 5/120 ET35 nav72,6 med 255/35 20" 97Y Dunlop Spt Maxx GT MO XL MFS,
Bak: Tomason TN9 10x20" 5/120 ET34 nav72,6 med 295/30 20" 101Y Dunlop Spt Maxx GT MO XL MFS

Vinter
235/55 17" toyo Odubbade vinterdäck på 8X17", 10 ekrade originalfälgar

Ventilerade, låsningsfria skivbromsar.

Interiör / Inredning
Svart skinn, Panorama glastak, 3 ekrad sportratt

Bilstereo och multimedia
Utbytt stereo till eftermarknads med Bluetooth och handsfree med annan monteringsram och tillbehörsbox så ratt kontrollerna fortfarande fungerar.

Exteriör / Styling
Mattsvarta njurar, blackline baklampor, smoked sidoblinker, LED i nummerplåtsbelysningen, Takvinge, Panorama glastak

Framtidsplaner
(X) Byta till svarta njurar (Målat originalen)
(X) Nya större sommarhjul 20"
(X) Montera Silverline blinkerslampor
(X) Byta baklampor, jag har införskaffat BMW:s Blackline baklyktor.
(X) Byta till eftermarknadsstereo med bluetooth och handsfree

(X) Klart

Övrigt
Följ mitt projekt på denna bil här
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=317511

Utrustningslistan för min bil
L-0A08 silber-grau metallic
P-LGSW Leather, "Ambiente"/schwarz

S-01CA Selection of COP-relevant vehicles
S-0205 Automatic transmission
S-0235 Towing hitch, detachable
S-0249 Multifunction f steering wheel
S-0255 Sports leather steering wheel
S-02BD BMW LA wheel/double spoke 112
S-0302 Alarm system
S-0321 Exterior parts in vehicle colour
S-0386 Roof railing
S-0402 Panorama glass roof
S-0413 Luggage compartment net
S-0428 Warning triangle and first aid kit
S-0441 Smoker package
S-0464 Ski bag
S-0473 Armrest front
S-0481 Sports seat
S-0493 Storage compartment package
S-0494 Seat heating driver/passenger
S-0502 Headlight cleaning system
S-0520 Fog lights
S-0521 Rain sensor
S-0534 Automatic air conditioning
S-0548 Kilometre speedo
S-0550 On-board computer
S-0662 BMW Bavaria C Professional RDS
S-0785 White direction indicator lights
S-0842 Cold-climate version
S-0851 Language version German
S-0863 Dealer List Europe
S-0877 Omission of non-combined operation
S-0885 On-board literature, Swedish
S-0896 Daytime driving lights
S-08SP Control unit COP
S-0925 Dummy-SALAPA

Mått & vikt (cm/kg)
Axelavstånd 279, längd 456, bredd 185 höjd 167, spårvidd f/b 152/154 Tjänstevikt ca 1835, maxlast 425, släpvikt (bromsat) 2000. Tank 67 liter.

Från Teknikensvärld
BMW vill konkurrera i lilla SUV-klassen men klipper samtidigt till sig själva: X3 brädar storebror X5.
Man undrar om inte BMW ställt till det för sig. Nya X3 ska förstås locka nya kunder till märket, sådana som har tagit sikte på Volvo XC90 till exempel. Frågan är om inte minst lika många kommer att tveka mellan BMW X3 och X5, i alla fall tills en ny X5 är klar om några år.
Det skiljer nästan ingenting i storlek mellan modellerna. I axelavstånd handlar det om 2,5 cm, i längd om 10 cm, i bredd en ynka cm 1 cm, större än så är inte X5 jämfört med nya lilbrorsan. Å andra sidan vinner X3 bagageutrymmesronden knappt.
X3 bygger på en bottenplatta som är en mix av X5 (framvagn) och fyrhjulsdrivna 3-serien (bakvagn). Markfrigången är ganska bra, 20 cm, men någon upplevelse av att sitta särskilt högt i X3 får man inte. Köregenskaperna uppfattas ungefär som i vilken 3-serie som helst, ett gott betyg. Det är egentligen först när jag kliver ur den höga bilen jag blir påmind om att X3 verkligen är en SUV.
Trots att vägarna i södra Spaniens bergstrakter är slingriga till tusen och att det för tillfället råder storm (vindar upp till 100 km/h!) känns X3 trygg på vägen. Karossrullningen är minimal och däcken rullar tungt och tryggt mot asfalten. En titt under bilen visar att BMW valt att dra den främre kardanaxeln genom motorns oljetråg för att på så sätt sänka tyngdpunkten på bilen. Vad jag funderar över är hur hård bilens fjädring kommer att kännas i den sportigare sättning många antagligen kommer att välja, redan med standarduppsättningen känns X3 som om den kan tackla rallyvägar utan att svikta.
Fyrhjulsdriften till trots är X3 förstås mer byggd för asfalt än grus, precis som storebror X5. Lättare terräng ska bilen i alla fall klara, BMW påstår bland annat att X3 är kapabel att vada i ett vattendjup på en halvmeter.
Utseendet förbryllar. Stora, klumpiga och olackerade plastsjok dominerar fram- och bakpariet. De ska ge ett intryck av äventyr och stryktålighet men ser mest bara billiga ut. De breda plastkjolarna längs sidorna gör inte mycket till heller men de skitar ner byxorna när jag ska in i eller ut ur bilen. Jag undrar om inte BMW drog till med dessa extra påhäng för att få X3 accepterad som ”en riktig SUV” även av en amerikansk publik?
Invändigt är stilen ganska enkel, inte så långt från den i sportbilen Z4. Men plasten i instrumentbrädan känns inte så kul och är långt ifrån vad man vant sig vid i BMW-bilar i prisklassen runt 400000 kronor. Mittkonsolen med kontroller för ljud- och klimatanläggning och luckan för navigationssystemet ser ut att platsa i en större bil, den är enorm i omfång.
Baksätet är rymligt såväl i höjd- som längsled. Ryggstödet är förstås både fäll- och delbart men plant blir lastgolvet inte. X3 har förankring för last på samma sätt som i BMW 5-serie, alltså flyttbara öglor som löper i skenor i golvet. Som mest ska det få plats 1560 dm3 bagage och maxlasten är 425 kg. Det senare är inte särskilt mycket.
Utvändigt är Chris Bangle?s design inte att ta miste på, med konvexa och konkava linjer i salig blandning och baklamporna som inte riktigt tycks veta hur de vill se ut.
BMW X3 har försetts med ett nytt system för fyrhjulsdriften, xDrive, utvecklat tillsammans med Magna-Steyr.
Hjärnan i systemet är en viskokoppling som steglöst styr kraften mellan fram- och bakaxel. När du startar bilen är systemet per automatik fördelat 50/50 mellan axlarna, men efter bara ett par sekunders körning (över 19,2 km/h) har det känt av vägens beskaffenhet och anpassar sig därefter.
Med hjälp av sensorerna i antispinn-/antisladdsystemet känner xDrive av om något av hjulen är på väg att förlora fotfästet och portionerar ut kraft till detta innan så skett. I ett vanligt system får hjulet inte kraft förrän fästet redan gått förlorat.
Ingreppet sker mycket smidigt och fungerar väl. Framförallt imponeras jag över hur snabbt det griper in när jag kör för fort in i en kurva och framhjulen strävar rakt fram. Blixtsnabbt kopplar bakhjulen in och styr bilen tillbaka in i kurvan. Samma sak sker när bakhjulen vill ta överhand och sladden ligger på lur. Så mycket som 90 procent av drivningen överförs på ett ögonblick till det hjulpar som behöver det.
Närmast som en kuriositet kan nämnas att endast bakhjulen driver bilen när den körs över 180 km/h.
X3 kommer i första hand med sexcylindriga bensinmotorer på 2,5 (192 hk) och 3,0 (231 hk), men även som treliters diesel på 204 hk. Samtliga är bekanta från andra modellserier.
I motsats till flera av BMW:s senare modeller har man i X3 inte använt sig av speciellt stor andel lätta, vilket vikten på drygt 1,8 ton skvallrar om.
BMW räknar med att sälja 600 bilar i Sverige under 2004.
Ingen omöjlighet, frågan blir snarast hur många som väljer X3 framför X5.

PeO Kjellström 20 NOVEMBER 2003
vw_audis andra bilar

Sponsrade tjänster

Snabbt och enkelt,
med 11 miljoner fordon!

  • Fordonsdata
  • Tekniska data
  • Historik
  • Ägare
  • Värdering
  • Skuldkontroll

Senast inloggade besökarna