353 598 visningar (12 idag)
4494 kommentarer
Effekt / Vridmoment
800 hk / 900 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
572 cui Hemi.
Aluminiumblock speciellt beställt från Indy i USA.
Kolvar med egen dome form och 14:1 comp.
Dubbla tändstift med VAG spolar.
Maxx ECU.
Kammen är 260 gdr @050 mek rullkam, enkelspjäll med plenum insu och insprutning. Jag har varvstoppet vid 7000 rpm för att få säkerhetsmarginal.
ZF transaxle.
Eget avgassystem, headers som mynar i en större ljuddämparkammare. Iden är att motorn skall läsa pulsen från slutrörets myning i kammaren som öppna atmosfären. Kammaren har sedan fyra slutrör som ser ut som bilens orginalljuddämpare. Förhoppningsvis ljuddämpning med små effektförluster.
Aluminiumblock speciellt beställt från Indy i USA.
Kolvar med egen dome form och 14:1 comp.
Dubbla tändstift med VAG spolar.
Maxx ECU.
Kammen är 260 gdr @050 mek rullkam, enkelspjäll med plenum insu och insprutning. Jag har varvstoppet vid 7000 rpm för att få säkerhetsmarginal.
ZF transaxle.
Eget avgassystem, headers som mynar i en större ljuddämparkammare. Iden är att motorn skall läsa pulsen från slutrörets myning i kammaren som öppna atmosfären. Kammaren har sedan fyra slutrör som ser ut som bilens orginalljuddämpare. Förhoppningsvis ljuddämpning med små effektförluster.
Effekt och prestanda (ingående)
Det är svårt att komma under 3 sek till hundra, men det går nog. Det hänger väl på gubben bakom ratten...den stannar på under 30 meter från 100 km/tim i alla fall.
Chassi
Orginal Panterachassie, förstärkt på vissa punkter.
Egen hjulupphängning, spindlar och upprights.
Plan undersida men ingen diffusor.
Baklucka i kolfiber för viktens skull, 6 kg, den sitter ju rätt högt på bilen och orginal plåtluckan väger 30 kg. Front lucka i glasfiber.
Lexan fönser, den vänstra öppningsbar.
Utan förare 1075kg.
Egen hjulupphängning, spindlar och upprights.
Plan undersida men ingen diffusor.
Baklucka i kolfiber för viktens skull, 6 kg, den sitter ju rätt högt på bilen och orginal plåtluckan väger 30 kg. Front lucka i glasfiber.
Lexan fönser, den vänstra öppningsbar.
Utan förare 1075kg.
Fälgar, däck och bromsar
Orginal GT-5 (grupp 4) Campagnolo fälgar.
De är på 15 tum diameter, 10"bredd fram och 13" bak.
Pirelli 345 bak och Yokohama 285 fram.
Bromsar AP
De är på 15 tum diameter, 10"bredd fram och 13" bak.
Pirelli 345 bak och Yokohama 285 fram.
Bromsar AP
Interiör / Inredning
Dörrar med aluminium insidor. Orginal stolar som till den här modellen faktiskt är rätt Ok, skålade och t.o.m skinklädsel. Annars har jag tagit ut det mesta som konsol mm och lackat plåten i bilens orginalfärg för att åtminsåne få det att se någolunda bra ut.
Kolfiber instrumetntbräda är väl både bling och lätt, lite tjusigheter är Ok även i den här bilen. Lifline sprinkler eldsläcknings system.
Kolfiber instrumetntbräda är väl både bling och lätt, lite tjusigheter är Ok även i den här bilen. Lifline sprinkler eldsläcknings system.
Bilstereo och multimedia
Ingen, men hade faktiskt en anläggning under en period av sponsor skäl. Den är väl bullrig för en stereo, och det är själva körningen som jag vill ha mitt focus på.
Exteriör / Styling
Orginal GT-5 1980.
Färg, WV pearlwhite.
De enda tilläggen är tak scoop som tar in kalluft till insuget samt fronthuvens luftursläpp för kylaren.
Färg, WV pearlwhite.
De enda tilläggen är tak scoop som tar in kalluft till insuget samt fronthuvens luftursläpp för kylaren.
Framtidsplaner
Åka så mycket som möjligt.
Övrigt
Bilen besiktigad som GR5, med Hemi motor, båge, spårvidder samt däcksdimensioner i papperna.
Några tidiga bilder med Speedlab Corvetten.
http://www.speedlab.se/wordpress/?page_id=94 http://www.youtube.com/watch?v=loHMF31smu0
Några tidiga bilder med Speedlab Corvetten.
http://www.speedlab.se/wordpress/?page_id=94 http://www.youtube.com/watch?v=loHMF31smu0
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 20 december 1988
Skapad
21 januari 2007
Uppdaterad
21 februari 2023
