2 848 visningar (1 idag)
Effekt / Vridmoment
407 hk / 510 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Motor:
Orginal B234L 200hk -93 t5,2 lite modifierad:
Mitsubishi TD04 hl19t 7cm² + adapter ihop med orginal 9000 T3 grenrör, lätt portat wastegatehål.
Orginal inloppsrör till turbon och ett stort K&N luftfilter väl avskärmat i innerskärmen.
Iveco/Blackstone helaluminium IC.
60mm tryckrör IC<--->Spjälhus med original pypass.
Kortmotorns topplock, orört med putsade säten, orginal ventiler.
Balansaxeltransmission borttagen/pluggad.
Kammar: 268º 9,6mm med lite starkare fjädrar inklockade med slipade orginalkammdrev.
630ml Siemens spridare, original soppatryck.
Wallbro 255l HP pump (GSS341) i original armatur, original bränsleslangar men banjokopplingar med grövre hål i.
3bar MAP sensor.
9-5 oljefälla i serie på orginal sluten vevhusventilation.
Självklart NGK tändstift: BCR 8ES stift justerade till 0,9mm.
Castrol Edge 0W40.
Bränsle: 98okt.
-Onödigheter som evapslangar/kolburk, spjälhusförvärmning, motorvärmare, AC-kompressor/slangar, luftburkar, spolburk m.m. bortrensat/pluggat.
Pollyuretanbussning i momentstaget och hårdare undre motorkuddar i form av Cylindrisk vibrationsdämpare typ A: Ø75mm 50mm hög från kuntze.se
Transmission:
Växellådshus och växelföring från -92-93, grovmoduldrevsats och axlar från äldre GMT turbolåda -85-87, Quife LSD diff, smörjer gör givetvis riktig växellådsolja. Orginal tryckplatta ihop med sinterlamell. Fungerar riktigt bra men visst hugger den en aning. Köer undanbedes.
Pollyuretanbussning till upphängningen.
Avgas:
JT 3" avgas hela vägen från turbon, 100cell med två ljuddämpare. Låter inte så farligt mycket.
Orginal B234L 200hk -93 t5,2 lite modifierad:
Mitsubishi TD04 hl19t 7cm² + adapter ihop med orginal 9000 T3 grenrör, lätt portat wastegatehål.
Orginal inloppsrör till turbon och ett stort K&N luftfilter väl avskärmat i innerskärmen.
Iveco/Blackstone helaluminium IC.
60mm tryckrör IC<--->Spjälhus med original pypass.
Kortmotorns topplock, orört med putsade säten, orginal ventiler.
Balansaxeltransmission borttagen/pluggad.
Kammar: 268º 9,6mm med lite starkare fjädrar inklockade med slipade orginalkammdrev.
630ml Siemens spridare, original soppatryck.
Wallbro 255l HP pump (GSS341) i original armatur, original bränsleslangar men banjokopplingar med grövre hål i.
3bar MAP sensor.
9-5 oljefälla i serie på orginal sluten vevhusventilation.
Självklart NGK tändstift: BCR 8ES stift justerade till 0,9mm.
Castrol Edge 0W40.
Bränsle: 98okt.
-Onödigheter som evapslangar/kolburk, spjälhusförvärmning, motorvärmare, AC-kompressor/slangar, luftburkar, spolburk m.m. bortrensat/pluggat.
Pollyuretanbussning i momentstaget och hårdare undre motorkuddar i form av Cylindrisk vibrationsdämpare typ A: Ø75mm 50mm hög från kuntze.se
Transmission:
Växellådshus och växelföring från -92-93, grovmoduldrevsats och axlar från äldre GMT turbolåda -85-87, Quife LSD diff, smörjer gör givetvis riktig växellådsolja. Orginal tryckplatta ihop med sinterlamell. Fungerar riktigt bra men visst hugger den en aning. Köer undanbedes.
Pollyuretanbussning till upphängningen.
Avgas:
JT 3" avgas hela vägen från turbon, 100cell med två ljuddämpare. Låter inte så farligt mycket.
Effekt och prestanda (ingående)
Mappad och bromsad i Rototest hos Maptun Örebro.
367hk på hjulen med 98okt, med 10% tapp blir det 407hk.
Vrid: ca 460Nm blir kanske 510Nm i motorn
367hk på hjulen med 98okt, med 10% tapp blir det 407hk.
Vrid: ca 460Nm blir kanske 510Nm i motorn
Chassi
Kortade Saab og900AUT fjädrar fram i omsvetsade fjäderben med 9-5 fjäderskålar på 9000 fjäderben. Motorn höjd ett par cm för att undvika sneda drivaxelvinklar.
Bak sitter kortade og900 AERO fjädrar.
Ställbara gula Koni som står ställda 90% fram och 65% bak.
Pollyuretanbussningar till bärarmar, styrväxel och krängningshämmare fram och bak.
1" krängningshämmare fram och bak från www.Sasab.com
Hemmatillverkat fjäderbensstag fram.
Bakaxeln svetsad/ändrad till 1,2° camber, oförändrad toe-in.
Batteriet ligger under golvet längst bak i reservhjulsbaljan.
Avsäkrat 150A bak och med 30mm² kabel dragen i robotslang under bilen i upp mot startmotorn vidare till generator elcentral m.m.
Bak sitter kortade og900 AERO fjädrar.
Ställbara gula Koni som står ställda 90% fram och 65% bak.
Pollyuretanbussningar till bärarmar, styrväxel och krängningshämmare fram och bak.
1" krängningshämmare fram och bak från www.Sasab.com
Hemmatillverkat fjäderbensstag fram.
Bakaxeln svetsad/ändrad till 1,2° camber, oförändrad toe-in.
Batteriet ligger under golvet längst bak i reservhjulsbaljan.
Avsäkrat 150A bak och med 30mm² kabel dragen i robotslang under bilen i upp mot startmotorn vidare till generator elcentral m.m.
Fälgar, däck och bromsar
17" Momo Italy
225/45 17 Michelin pilot PS2
Slitsade Brembo skivor med Yellowstuff belägg fram och Redstuff bak.
225/45 17 Michelin pilot PS2
Slitsade Brembo skivor med Yellowstuff belägg fram och Redstuff bak.
Interiör / Inredning
Pilot inredning
Laddtrycksmätare som tagit ljusvredets plats.
Avgastemp med flera på instrumentbrädan.
I ett av Din/radio-facken sitter oljetemp, oljetryck och vattentemperatur.
Laddtrycksmätare som tagit ljusvredets plats.
Avgastemp med flera på instrumentbrädan.
I ett av Din/radio-facken sitter oljetemp, oljetryck och vattentemperatur.
Bilstereo och multimedia
B234L
Exteriör / Styling
Aero front, bak, skärmlister och tröskelkåpor från -94 lackat -06.
3,5" rostfritt ändrör.
Rensad från emblem och lykttorkare.
3,5" rostfritt ändrör.
Rensad från emblem och lykttorkare.
Framtidsplaner
Fräscha upp
Köra som satan kvällar och nätter
Allt är till salu för rätt pris
Köra som satan kvällar och nätter
Allt är till salu för rätt pris
Övrigt
Inte jag som byggt bilen, men känner honom väl. Har bytt mig till den mot Sir Jamie.
Bilens grundare: https://www.garaget.org/?car=78616
Bilens grundare: https://www.garaget.org/?car=78616
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 22 april 2019 och såldes 10 maj 2020
Skapad
29 april 2019
Uppdaterad
12 maj 2020
