Erken skrev:

sirmiro skrev:

Erken skrev:

jajamen, med 0,5mm ÖD men det var mest fastbrännt aluminium i loppet, så det kanske hade gått med bara saltsyra. men jag ville vara på säkra sidan

mvh/Eric

Då kändes det genast bättre när man funderar vad som kan hända.
Plocka ur motorn tar ju inte mer än en dag nu när man vet hur det går till, så det är jag inte rädd för. Allt ska ju ur relativt snart igen för byte till stålpackning så det skulle ju inte bli helt oväntat.
Vad underbart det är med detta forum och folk som varit med om saker innan så man genast får svar på sina tankar.

snart proffs på att lyfta rb25:a då hehe. precis som du säger, sjukt bra med forum.

Mvh/Eric

Proffs är väl att ta i, men det lär inte ta lång tid.
Själva lyftet i tog ca 10-15min trots en stor ineffektivitet i arbetet, så det gick hur bra som helt, bara för vi visste hur vi skulle göra.

Nu ska jag bara ha tag på en kompis så vi kan regga mitt datascan, sen ska jag leka.

Just ja - kan någon förklara varför min databox ger en bredbandslambda signal ut? Den har bara smalband in och jag kan se hur smalbandaren slåt när jag pluggar in mig i boxen, men samtidigt har jag en A/R mätare i turbotimern inkopplad i kabelstammen och den visar normala bredbandsvärden - 14.5 vid körning utan acc eller deacc, 20.0 vid motorbromsning och ner mot 12 vid full belastning... Hur kan den visa detta utan Bredbandssond?

en smalbandslambdasond är BARA exact vid lambda 1 (=afr 14.7) och sen kan den i princip visa magert eller fett.  Den kan givetvis ge olika värden även att den visar fett, men du har ingen aning om det verkligen är 12 som det står eller 14.... eller kanske 10. Den är sjukt oexact. I princip är den där för att styrsystemet ska kunna fungera i closed-loop (dvs styrning mot lambda=1)

youask skrev:

en smalbandslambdasond är BARA exact vid lambda 1 (=afr 14.7) och sen kan den i princip visa magert eller fett.  Den kan givetvis ge olika värden även att den visar fett, men du har ingen aning om det verkligen är 12 som det står eller 14.... eller kanske 10. Den är sjukt oexact. I princip är den där för att styrsystemet ska kunna fungera i closed-loop (dvs styrning mot lambda=1)

Jo, det som gör mig så förvånad.
Jag litar absolut INTE på mätaren jag har, jag funderar bara hur det kan ge stabila siffror på 14.5 vid olastad körning och sen ge småförändringar vid små gaspådrag då smalbandaren borde ge + eller -.
ECUn läser bara +/- enligt det jag ser på mätarna med datorn inpluggad, men som alltid är jag nyfiken på hur allt fungerar, och då stämmer det inte med "bredbandssignaler" från ECUn, så jag blir mer nyfiken på hur det går till.

sirmiro skrev:

youask skrev:

en smalbandslambdasond är BARA exact vid lambda 1 (=afr 14.7) och sen kan den i princip visa magert eller fett.  Den kan givetvis ge olika värden även att den visar fett, men du har ingen aning om det verkligen är 12 som det står eller 14.... eller kanske 10. Den är sjukt oexact. I princip är den där för att styrsystemet ska kunna fungera i closed-loop (dvs styrning mot lambda=1)

Jo, det som gör mig så förvånad.
Jag litar absolut INTE på mätaren jag har, jag funderar bara hur det kan ge stabila siffror på 14.5 vid olastad körning och sen ge småförändringar vid små gaspådrag då smalbandaren borde ge + eller -.
ECUn läser bara +/- enligt det jag ser på mätarna med datorn inpluggad, men som alltid är jag nyfiken på hur allt fungerar, och då stämmer det inte med "bredbandssignaler" från ECUn, så jag blir mer nyfiken på hur det går till.

kanske skulle ha hört med turbocenter? har för mig att dom brukar mappa nissans orginalboxar.

Mvh/Eric

Erken skrev:

sirmiro skrev:

youask skrev:

en smalbandslambdasond är BARA exact vid lambda 1 (=afr 14.7) och sen kan den i princip visa magert eller fett.  Den kan givetvis ge olika värden även att den visar fett, men du har ingen aning om det verkligen är 12 som det står eller 14.... eller kanske 10. Den är sjukt oexact. I princip är den där för att styrsystemet ska kunna fungera i closed-loop (dvs styrning mot lambda=1)

Jo, det som gör mig så förvånad. :)
Jag litar absolut INTE på mätaren jag har, jag funderar bara hur det kan ge stabila siffror på 14.5 vid olastad körning och sen ge småförändringar vid små gaspådrag då smalbandaren borde ge + eller -.
ECUn läser bara +/- enligt det jag ser på mätarna med datorn inpluggad, men som alltid är jag nyfiken på hur allt fungerar, och då stämmer det inte med "bredbandssignaler" från ECUn, så jag blir mer nyfiken på hur det går till. :P

kanske skulle ha hört med turbocenter? har för mig att dom brukar mappa nissans orginalboxar.

Mvh/Eric

Lyckas inte japaner eller australienare att lösa en bra mapp på standardboxen litar jag på deras råd och byter ut sakerna så snart pengar finns, innan dess tänker jag bara testa lite småsaker tillfälligt. :P

Det är min apexi-turbotimer jag är fundersam över då den har nån simulering av A/F värde som inte borde vara möjlig. :D

sirmiro skrev:

Erken skrev:

sirmiro skrev:

Jo, det som gör mig så förvånad.
Jag litar absolut INTE på mätaren jag har, jag funderar bara hur det kan ge stabila siffror på 14.5 vid olastad körning och sen ge småförändringar vid små gaspådrag då smalbandaren borde ge + eller -.
ECUn läser bara +/- enligt det jag ser på mätarna med datorn inpluggad, men som alltid är jag nyfiken på hur allt fungerar, och då stämmer det inte med "bredbandssignaler" från ECUn, så jag blir mer nyfiken på hur det går till.

kanske skulle ha hört med turbocenter? har för mig att dom brukar mappa nissans orginalboxar.

Mvh/Eric

Lyckas inte japaner eller australienare att lösa en bra mapp på standardboxen litar jag på deras råd och byter ut sakerna så snart pengar finns, innan dess tänker jag bara testa lite småsaker tillfälligt.

Det är min apexi-turbotimer jag är fundersam över då den har nån simulering av A/F värde som inte borde vara möjlig.

Är det speciellt för stagea? för många bilar, bla min egen går med ommappad original ecu med klockrena värden. (Gjort på firma i japan)

Mvh/Eric

Erken skrev:

sirmiro skrev:

Erken skrev:

kanske skulle ha hört med turbocenter? har för mig att dom brukar mappa nissans orginalboxar.

Mvh/Eric

Lyckas inte japaner eller australienare att lösa en bra mapp på standardboxen litar jag på deras råd och byter ut sakerna så snart pengar finns, innan dess tänker jag bara testa lite småsaker tillfälligt.

Det är min apexi-turbotimer jag är fundersam över då den har nån simulering av A/F värde som inte borde vara möjlig.

Är det speciellt för stagea? för många bilar, bla min egen går med ommappad original ecu med klockrena värden. (Gjort på firma i japan)

Mvh/Eric

Den sjuka box som sitter i denna är skapat för problem.
Det är en R33 Gts25t motor med en mapp liknande Gts25t, men databox från R34 med Neomotorn och den sockeln, men med en stor del av pinouten ändrad.
För att göra det lite struligare har Stagea "S1" (som jag har) 3 olika kabelhärvor med olika pinout. Lyckligtvis har jag lyckats ta reda på vilken jag har och den finns att få tag på, bara att jag nu inte vet var jag har gjort av den.



Jag har kommit fram till att omgående kolla tändningen och börja felsöka.

å fy fan vad drygt! då förstår jag ditt problem. lycka till!

Mvh/Eric

Erken skrev:

å fy fan vad drygt! då förstår jag ditt problem. lycka till!

Mvh/Eric

Nja, det finns ju pinout så det går att montera roligare boxar. Men det är ingen som fått en PowerFC att fungera bra med bilen då autolådans styrning är inbyggd i databoxen eller nåt liknande.
Tack.

:d

Apexi turbotimern har nån for av simulering ja.
Jag hade en sån i min mazda för 4-5år sen

youask skrev:

Apexi turbotimern har nån for av simulering ja.
Jag hade en sån i min mazda för 4-5år sen

Sökte upp en manual till den och det stämmer. Tusen tack.

Nu ser det en aning bättre ut med mätarna, men en av dem ska bytas ut, den som sitter nu saknar dessutom givare, det är bara för att slippa ha ett hål mitt i.
I bakgrunden ligger Toyotans topp och har pågående massering.

Har man inte att göra skaffar man sig. Blir trött bara av att läsa kände jag! Lycka till med projektet att få bilen att gå som du vill!

Vivendi skrev:

Har man inte att göra skaffar man sig. Blir trött bara av att läsa kände jag! Lycka till med projektet att få bilen att gå som du vill!

Jo, måste ju ha 17olika projekt pågående jämt.
Men inget avslutat.
Tack, det lär behövas.

Kul att det går hyfsat för dig iaf, själv så lyckas man knäcka en kolv och spräcka ett cylinder lopp.

Som tur är så klarade sig topparna/kamaxel/insug och förgasare. Så man får väl flytta över det på gamla motorn än så länge tills man får tag i ett nytt eller alternativt ett aluminium block.

Men då aluminium blocket kostar 44 250kr exklusive frakt från USA så var det lite saftigt.


Var glad att herr Murphy inte har fattat tycke för dig.

Så var det dags att jobba igen. Ett stort moln bakom så det är bara riva igen...

sirmiro skrev:

Så var det dags att jobba igen. Ett stort moln bakom så det är bara riva igen...

Herr Murphy har tydligen fattat tycke för dig, välkommen till klubben.

Äh, förhoppningsvis så är det bara någon kolv och ingen raserad cylindervägg som det var på min.

Fan vad trist...
Se det positiva, du har rivit den en gång så du vet ju hur du ska göra det igen.

Lycka till!

Mvh

Murphy vill jag ha ett snack med...

Jo, ta ut motorn är lätt. Ska dock börja med att ta turbon, och svära...