Opel corsa GSI 4x4 turbo

3037

Avbryt

Skriv svar

MattiasH

1 september 2009 · 1 291 Inlägg

kolvas skrev:
MattiasH skrev:
(jag är väldigt grön på sånt här)
Jag är också grön på det här... frågan är också hur petig man ska vara, om man hamnar 0,2 grader fel på camber & caster, hur mycket gör det egentligen?
Man är ute på djupt vatten när man börjar prata hjulvinklar och hur dom påverkar varann Vad man har lärt sig till av att läsa på rejsa så verkar många rata lösningar där man justerar 2 vinklar samtidigt (dock inte hittat en vettig förklaring) Har försökt hitta info om camber caster och det kan nog finnas sanning e det du säger. Modell 2 av tornen går ju montera snett så när man ökar camber så ökar även caster linjärt istället för exponetiellt som den gör med modell 1.
Jo, att påverka 2 vinklar samtidigt skapar ju vissa problem men det gör man nästan alltid när man har McPerson-ben
På en hel del bilar brukar man ju justera camber uppe & caster med Uniballs på bärarmen om man inte ska vrida på hela topplagringen men då är vi tillbaka på ruta 1.

Det är min morbror som ordnar det, dom har laser på jobbet så skär dom i tex en 5mm plåt så brukar det rymmas mindre detaljer i hålrummen som blir efter dom produkter som ska skäras.
Det är smidigt och blir väldigt bra.
Inte dumt att ha tillgång till sådant, då kan man göra mycket fina saker.

Bäst är ju att fösöka bygga in så stora och steglösa justeringar man kan när man ändå är i farten, men man bör ju ändå ha några värden att utgå från.
Sitter och funderar lite på hur man kan göra för att få separat camber/caster i topplagringen på ett smidigt sätt utan att köpa nya. Att justera caster med länkarmen funkar väldigt dåligt på en mcP framvagn då man måster flytta hjulet längsled ganska mycket för att få en liten vinkeländring.
Funkar bättre med dubbla A-armar.

Projekttråd om 4wd corsan

Opel vectra Turbo 4x4 "unik" (1993)

Opel Corsa 4x4 turbo (1994)

kolvas

2 september 2009 · 4 001 Inlägg

MattiasH skrev:
Bäst är ju att fösöka bygga in så stora och steglösa justeringar man kan när man ändå är i farten, men man bör ju ändå ha några värden att utgå från.
Sitter och funderar lite på hur man kan göra för att få separat camber/caster i topplagringen på ett smidigt sätt utan att köpa nya. Att justera caster med länkarmen funkar väldigt dåligt på en mcP framvagn då man måster flytta hjulet längsled ganska mycket för att få en liten vinkeländring.
Funkar bättre med dubbla A-armar.

Det är ju iofs. rätt att man måste flytta hjulet i längsled men man brukar ju inte ha så många grader att justera på när det gäller caster.
Lämpligt är väl att börja på 4 grader och sen ha möjlighet upp till ca 6 -7 grader och då handlar det inte om så jättestor justering längsled.
På rallybilen (Volvo 240) är original 3,6 grader caster och där har jag excentrisk topplagring som klarade av att justera till ca 4,2 grader och sen justerade jag fram ytterligare 1 grad på bärarmen och när man som du bygger allt nytt så kan man ju börja så nära den vinkeln man vill ha från början.

Dubba A-bärarmar är ju bättre än McPersson men man får ju göra det bästa med dom grejorna man har.

Fy fan för att vara nykterist, tänk er att vakna upp dagen efter och inse att bättre än så här kommer jag inte att må

MattiasH

2 september 2009 · 1 291 Inlägg

kolvas skrev:
MattiasH skrev:
Bäst är ju att fösöka bygga in så stora och steglösa justeringar man kan när man ändå är i farten, men man bör ju ändå ha några värden att utgå från.
Sitter och funderar lite på hur man kan göra för att få separat camber/caster i topplagringen på ett smidigt sätt utan att köpa nya. Att justera caster med länkarmen funkar väldigt dåligt på en mcP framvagn då man måster flytta hjulet längsled ganska mycket för att få en liten vinkeländring.
Funkar bättre med dubbla A-armar.
Det är ju iofs. rätt att man måste flytta hjulet i längsled men man brukar ju inte ha så många grader att justera på när det gäller caster.
Lämpligt är väl att börja på 4 grader och sen ha möjlighet upp till ca 6 -7 grader och då handlar det inte om så jättestor justering längsled.
På rallybilen (Volvo 240) är original 3,6 grader caster och där har jag excentrisk topplagring som klarade av att justera till ca 4,2 grader och sen justerade jag fram ytterligare 1 grad på bärarmen och när man som du bygger allt nytt så kan man ju börja så nära den vinkeln man vill ha från början.

Dubba A-bärarmar är ju bättre än McPersson men man får ju göra det bästa med dom grejorna man har.

Liten tankevurpa om casterjusteringen, gradtalet ändras ju lika mycket om man justerar tex 10mm vid topplagringen eller nera vid spindeln, har dock liten koll på hur ändrad ackerman påverkar bilens uppförande, däremot är plastkitet gjort för at flytta tram framaxeln lite så man har mer att läsa in sig på.

Med fjäderbenets totala längd inkl spindel på 690mm kommer camber och caster att ändras med 1 grad för varje 12mm jag flyttar topplagringen.

Vettigt är väl kanske att lägga sig på camber -1 till -6 grader och camber mellan typ 3 och 8. Hur mycket justermån man rymmer får ju storleken på tornen bestämma.

Projekttråd om 4wd corsan

Opel Corsa 4x4 turbo (1994)

Opel vectra Turbo 4x4 "unik" (1993)

kolvas

2 september 2009 · 4 001 Inlägg

MattiasH skrev:
kolvas skrev:
MattiasH skrev:
Bäst är ju att fösöka bygga in så stora och steglösa justeringar man kan när man ändå är i farten, men man bör ju ändå ha några värden att utgå från.
Sitter och funderar lite på hur man kan göra för att få separat camber/caster i topplagringen på ett smidigt sätt utan att köpa nya. Att justera caster med länkarmen funkar väldigt dåligt på en mcP framvagn då man måster flytta hjulet längsled ganska mycket för att få en liten vinkeländring.
Funkar bättre med dubbla A-armar.
Det är ju iofs. rätt att man måste flytta hjulet i längsled men man brukar ju inte ha så många grader att justera på när det gäller caster.
Lämpligt är väl att börja på 4 grader och sen ha möjlighet upp till ca 6 -7 grader och då handlar det inte om så jättestor justering längsled.
På rallybilen (Volvo 240) är original 3,6 grader caster och där har jag excentrisk topplagring som klarade av att justera till ca 4,2 grader och sen justerade jag fram ytterligare 1 grad på bärarmen och när man som du bygger allt nytt så kan man ju börja så nära den vinkeln man vill ha från början.

Dubba A-bärarmar är ju bättre än McPersson men man får ju göra det bästa med dom grejorna man har.
Liten tankevurpa om casterjusteringen, gradtalet ändras ju lika mycket om man justerar tex 10mm vid topplagringen eller nera vid spindeln, har dock liten koll på hur ändrad ackerman påverkar bilens uppförande, däremot är plastkitet gjort för at flytta tram framaxeln lite så man har mer att läsa in sig på.

Med fjäderbenets totala längd inkl spindel på 690mm kommer camber och caster att ändras med 1 grad för varje 12mm jag flyttar topplagringen.

Vettigt är väl kanske att lägga sig på camber -1 till -6 grader och camber mellan typ 3 och 8. Hur mycket justermån man rymmer får ju storleken på tornen bestämma.

Vettigt är väl kanske att lägga sig på camber -1 till -6 grader och caster mellan typ 3 och 8
Så menar du va?

Ackerman är saker man inte grejar med så mycket
Men om man nu som du håller på att bygga nästan allt själv så får man nog fila lite på det där, det är ju inte hur enkelt som helst att komma fram till vad som kommer att funka... men det som funkar på din rallycrossbil borde ju funka ganska hyfsat till denna bilen också.
Jag har provkört en Ascona B som hade fullständigt fel Ackerman & ca 30-35mm bumpsteer, den var inte speciellt rolig men efter lite tänkande och ombyggnationer av styrväxelinfästningen så blev det tillräckligt bra för att kunna åka rally med iaf.

Fy fan för att vara nykterist, tänk er att vakna upp dagen efter och inse att bättre än så här kommer jag inte att må

MattiasH

2 september 2009 · 1 291 Inlägg

kolvas skrev:
Vettigt är väl kanske att lägga sig på camber -1 till -6 grader och caster mellan typ 3 och 8
Så menar du va?

Ackerman är saker man inte grejar med så mycket
Men om man nu som du håller på att bygga nästan allt själv så får man nog fila lite på det där, det är ju inte hur enkelt som helst att komma fram till vad som kommer att funka... men det som funkar på din rallycrossbil borde ju funka ganska hyfsat till denna bilen också.
Jag har provkört en Ascona B som hade fullständigt fel Ackerman & ca 30-35mm bumpsteer, den var inte speciellt rolig men efter lite tänkande och ombyggnationer av styrväxelinfästningen så blev det tillräckligt bra för att kunna åka rally med iaf.

Att lägga justermånen till nånting i stil med det. Alltså camber justerbart med mellan -1 och -6 grader och caster mellan 3 och 8 grader. Det är mitt resonemang.
Fixerar man spindeln ordentligt mot fjäderbenet borde man då enkelt kunna justera cambern ganska exakt utan hjälpmedel mer än graderingar på tornen.

Ackerman påverkas direkt av att flytta spindeln längsled med bilen, jag som har styrväxeln bakom axeln får mer och mer ackerman ju mer jag flyttar fram hjulen. Därför vill jag få både camber och caster justeringen till topplagringen.

På rallycrossbilen har jag väldigt neutrala vinklar då det inte går göra så mycket pga reglementet, viktigast att hålla koll på där är toe.

Projekttråd om 4wd corsan

Opel vectra Turbo 4x4 "unik" (1993)

Opel Corsa 4x4 turbo (1994)

jimmi_16v opeltok

6 september 2009 · 26 Inlägg

Sjukt coolt bygge du håller på med... är imponerad.. skulle själv vilja göra något sådant men har varken kunskap, tålamod eller tid till det:/

Opel i pannan och bensin i blodet.
Opel Kadett GSi 16v<--- Min Pärla :D

Opel Kadett GSi 16v Cab (1987)

Opel Kadett GSi cabriolet (1987)

Puff_Daddy

23 september 2009 · 88 Inlägg

Projektet verkar ha stannat av ganska duktigt?
Vill se mer

Limpan

Chevrolet Chevelle Malibu "Classic Estate" (1975)

MattiasH

24 september 2009 · 1 291 Inlägg

Puff_Daddy skrev:
Projektet verkar ha stannat av ganska duktigt?
Vill se mer

En del ja, händer inte så mycket konkret men det ligger en del lösningar "på ritbordet" så att säga.
Bor ju numer som sagt 20mil från garaget.

Projekttråd om 4wd corsan

Opel Corsa 4x4 turbo (1994)

Opel vectra Turbo 4x4 "unik" (1993)

MR_Smart

25 september 2009 · 1 290 Inlägg

MattiasH skrev:
Puff_Daddy skrev:
Projektet verkar ha stannat av ganska duktigt?
Vill se mer
En del ja, händer inte så mycket konkret men det ligger en del lösningar "på ritbordet" så att säga.
Bor ju numer som sagt 20mil från garaget.

Synd, det här är en av de roligare trådarna att följa.

Puff_Daddy

27 september 2009 · 88 Inlägg

Exsicco skrev:
MattiasH skrev:
Puff_Daddy skrev:
Projektet verkar ha stannat av ganska duktigt?
Vill se mer
En del ja, händer inte så mycket konkret men det ligger en del lösningar "på ritbordet" så att säga.
Bor ju numer som sagt 20mil från garaget.
Synd, det här är en av de roligare trådarna att följa.

Håller med ett av de byggerna som är lite större å seriösare

Limpan

Chevrolet Chevelle Malibu "Classic Estate" (1975)

MattiasH

28 september 2009 · 1 291 Inlägg

Kul att höra
Har varit i garaget hela helgen nu men knappt hunnit pilla nåt med projektet, tagit lite mått och klurat på framvagnen men tror jag börjar ha koll på vad som gäller nu.

Ris eller ros? justerbar camer ~6grader och caster ~7grader

Har istället ställt iordning RC-corsan så den är klar för fösäljning.

Projekttråd om 4wd corsan

Opel Corsa 4x4 turbo (1994)

Opel vectra Turbo 4x4 "unik" (1993)

Puff_Daddy

29 september 2009 · 88 Inlägg

MattiasH skrev:
Kul att höra
Har varit i garaget hela helgen nu men knappt hunnit pilla nåt med projektet, tagit lite mått och klurat på framvagnen men tror jag börjar ha koll på vad som gäller nu.

Ris eller ros? justerbar camer ~6grader och caster ~7grader
http://www1.garaget.org/gallery/archive/55773/772765_sy34ya.jpg

Har istället ställt iordning RC-corsan så den är klar för fösäljning.
http://www1.garaget.org/gallery/archive/55773/772769_xp75l6.jpg

Vad kommer den lilla skönheten kosta om man får fråga?

Limpan

Chevrolet Chevelle Malibu "Classic Estate" (1975)

MattiasH

29 september 2009 · 1 291 Inlägg

Puff_Daddy skrev:
Vad kommer den lilla skönheten kosta om man får fråga?

Den ligger ute på bla blocket för 100k

Projekttråd om 4wd corsan

Opel vectra Turbo 4x4 "unik" (1993)

Opel Corsa 4x4 turbo (1994)

MattiasH

12 oktober 2009 · 1 291 Inlägg

har börjat så smått att passa in glasfiberdelarna.
Kan iaf konstatera att det blir mycket pill och plastning innan det sitter OK.

Projekttråd om 4wd corsan

Opel vectra Turbo 4x4 "unik" (1993)

Opel Corsa 4x4 turbo (1994)

saabgutten

16 oktober 2009 · 756 Inlägg

kommer bli jävligt nice funderar på at göra en 4wd 900 aero nu när jag ser detta

kimsern
saab 90 aero t16 "kruttvogna"
projekt tråd

Saab 90 t16 aero "webtangen.com" (1987)

Sonnbring Opelfreak

16 oktober 2009 · 431 Inlägg

Corsan kommer se ruggigt bra ut i det där!

"Egentligen borde alla köra Opel"
Opel Corsa A 1,8i 16v wide -90 http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=87942
Opel Rekord D diesel -76 http://www.garaget.org/?car=53095

Opel Rekord D Diesel (1976)

Opel Rekord B Coupé 1,9 (1966)

Opel Kadett C City (1979)

Masi hbxservice.com

16 oktober 2009 · 1 471 Inlägg

Ett av dom grymmasta byggena på garaget HELT KLART!!!!!

god gave us turbo lag to give the v8 suckers a slight chanse

Peugeot 205 GTI (1989)

MattiasH

17 oktober 2009 · 1 291 Inlägg

Alltid uppskattat stöd

Projekttråd om 4wd corsan

Opel vectra Turbo 4x4 "unik" (1993)

Opel Corsa 4x4 turbo (1994)

JimBo__

17 oktober 2009 · 1 804 Inlägg

Grymt projekt.. kommer att följas!
Har sett att det har stannat av lite grann nu bara..

Meguiars_sverige

Volvo V60 Polestar "Nr 708" (2018)

MattiasH

19 oktober 2009 · 1 291 Inlägg

Det finns många anledningar till det lägre tempot, kan bara jobba på helgerna nu tex.
Sen blir det inte några upphetsande updateringar av att passa in plastkitet men även det måste göras.