En lågnivåsignal är en växelspänningssignal som rör sig lika mycket ovanför "noll volt" som under "noll volt". Detta leder till ett problem eftersom man när man ser reklamen "8V ut" inte vet om tillverkaren avser + 8 V till - 8 V (dvs totalt 16V spänningssving) eller om tillverkaren avser +4V till -4V (dvs totalt 8V)..
Dessutom vet man inte om tillverkaren avser max signalamplitud eller max effektiv RMS-signal. Om det är för ren sinus så är topp-signalen 1.41 gånger RMS signalen.
Så i värsta fall kan "8V ut" vara egentligen en max toppsignal på +4 volt, dvs en RMS signal på 1.41V. Eller i bästa fall en RMS signal på 8V.
Tänk också på att ljud är logartimiskt. Sänker man ljudet med 6dB så sjunker signalspänningen till hälften. Och om ens anläggning kan spela max 140dB och man har optimerat med en lågnivå på 8V RMS så sjunker denna lågnivåsignal till 0.008V när man spelar med 80dB.
Eftersom störningarna i en bil är mest irriterande när man spelar lågt och det är då som man har i princip bara någon eller några millivolt i lågnivåsignal så spelar faktiskt inte reklamen om " 8V lågnivå" så stor roll. Det är mycket väsentligare med en korrekt installation och väl skärmade kablar.
/Göran
P.S För dom som vill veta mera så är det snarare impedansen i lågnivåutgången som är intressant för att undertrycka störningar än själva nivån på signalen. Ekvivalentschemat för en störd obalanserad signalledare är en nyttoemk med en källimpedans som störs av en störemk med en ekvivalent störimpedans. Det är kvoten mellan dessa strheter som avgör påtryckt störninvå och därmed kvoten mellan nyttosignal och störsignal. Och utimpedansen i lågnivåutgångar kan säkert variera mer än en tiopotens mellan två olika märken fast båda anger "max 8V".
I have nothing but confidence in you. And very little of that.
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI