1855
Klart B20! 
Lusen skrev:
Klart B20!
hehe, tycker du de! sitter och funderar va ja sku skaff för motor till den när den andra skramlar och går lite trögt tänkte skaffa nån annan me lite mer effekt och vrid på samma gång! har tänkt mig nånting som b23e eller b230e
Femman har ju skönast sound men en b230f med lh2.4 sprut med lite modifiering kan nog bli rolig. Fast som dom andra säger så är ju även b23e å b230e bra motorer så länge inte insprutningen på dom börjar jävlas.
B230F LH2.4 Bra val, pga adaptivt styrsystem ,anpassar sig hyffsat till de förändringar du göra på motorn.
Lätt portad och ev planad 531 topp Denna topp är ofta överskattad, i många fall funkar en 530 bättre när man är ute efter den motorkaraktär du vill ha. Du kanske tappar 10-15hk på toppvarv med en 530-topp jämfört med en 531, men du tar igen dem med råge på mellanregistret= mycket roligare bil att köra. 
Vad som däremot är snudd på obligatoriskt är att porta avgaskanalen och sätta dit 38mm ventiler, för avgaskanalerna är de stora flaskhalsarna på dessa topplock, vare sig det är 530- eller 531-topp.
Extraktor-grenrör. Det är en bra investering, ger en del på mellanregistret. Kombinera med ett 2,5" fullflödes, så har du ett system som räcker långt.
VX3 kam Okej, men jag skulle nog rekomendera en ENEM V15-kam, den är nyare i utformning och ger effekt vid rätt vartalsområde, 2000-6000rpm. Blir förvisso lite dyrare med den kammen.
Marinvev Jojo, nu snackar vi rätt utrustning, kvalar in på ett måste om man vill ha vrid...
Svarvade turbokolvar Eller kolvar från en marinmotor, har det för att du bör ha längre stakar hursomhelst.
Turbospridare (kanske finns många olika, vet inte) Jo, ska du ta ut mer än ca155hk måste du byta spridare, där maxas org spridare. Turbospridarna är ett bra val, de klarar att ge ca220hk och det ska räcka gott. Dock måste du modda LMM-storleken, enklare och billigare än att mappa om styrenheten helt, och minns jag rätt så blir den nya diametern på LMM:en 74mm invändig. Det stämmer dock endast om du nu har spridare som slutar på -762 eller liknande storlek.
Jag är själv på gång att modda min LMM, så jag kan meddela hur resultatet blivit, kör nu på turbospridare och org LMM, men det beror på att jag har E85 i tanken...
Dock är startproblemen för stora nu på vintern så det blir bensin igen.
Skrivet av Fastmoving? @ 7/900 klubben
Senast redigerat av 744tic (29 april 2006)
744tic skrev:
Femman har ju skönast sound men en b230f med lh2.4 sprut med lite modifiering kan nog bli rolig. Fast som dom andra säger så är ju även b23e å b230e bra motorer så länge inte insprutningen på dom börjar jävlas.
B230F LH2.4 Bra val, pga adaptivt styrsystem ,anpassar sig hyffsat till de förändringar du göra på motorn.
Lätt portad och ev planad 531 topp Denna topp är ofta överskattad, i många fall funkar en 530 bättre när man är ute efter den motorkaraktär du vill ha. Du kanske tappar 10-15hk på toppvarv med en 530-topp jämfört med en 531, men du tar igen dem med råge på mellanregistret= mycket roligare bil att köra.
Vad som däremot är snudd på obligatoriskt är att porta avgaskanalen och sätta dit 38mm ventiler, för avgaskanalerna är de stora flaskhalsarna på dessa topplock, vare sig det är 530- eller 531-topp.
Extraktor-grenrör. Det är en bra investering, ger en del på mellanregistret. Kombinera med ett 2,5" fullflödes, så har du ett system som räcker långt.
VX3 kam Okej, men jag skulle nog rekomendera en ENEM V15-kam, den är nyare i utformning och ger effekt vid rätt vartalsområde, 2000-6000rpm. Blir förvisso lite dyrare med den kammen.
Marinvev Jojo, nu snackar vi rätt utrustning, kvalar in på ett måste om man vill ha vrid...
Svarvade turbokolvar Eller kolvar från en marinmotor, har det för att du bör ha längre stakar hursomhelst.
Turbospridare (kanske finns många olika, vet inte) Jo, ska du ta ut mer än ca155hk måste du byta spridare, där maxas org spridare. Turbospridarna är ett bra val, de klarar att ge ca220hk och det ska räcka gott. Dock måste du modda LMM-storleken, enklare och billigare än att mappa om styrenheten helt, och minns jag rätt så blir den nya diametern på LMM:en 74mm invändig. Det stämmer dock endast om du nu har spridare som slutar på -762 eller liknande storlek.
Jag är själv på gång att modda min LMM, så jag kan meddela hur resultatet blivit, kör nu på turbospridare och org LMM, men det beror på att jag har E85 i tanken...
Dock är startproblemen för stora nu på vintern så det blir bensin igen.
Skrivet av Fastmoving? @ 7/900 klubben
tack för de svaret! blir troligtvis en b23e eller någo liknande dock inte en b230e för den lär inte ska hålla lika bra! marinvev fundera jag oxå på att skaffa och ett extraktor grenrör måst jag få tag på!
tack även till alla andra svar! men fotsätt gärna skriva för än har jag inte köpt nån annan motor så jag hinner ändra mej ännu! roligt att höra vad alla tycker om de olika motorerna! så skriv!!
Jag har b230e i min, den håller nåt otroligt.
Välj annars en b28e om du vill ha nåt att bita i 
Om du tänker slänga i en marinvev (2,5 liter) så tycker jag själv att du ska ha en B230F.
jag har marinvev i min B230F och det är Grymt bra vrid med den veven.
komplettera med en fin topp (531 exempelvis) och extraktor-grenrör också
/ Tommie
Nybakk_240 skrev:
Om du tänker slänga i en marinvev (2,5 liter) så tycker jag själv att du ska ha en B230F.
jag har marinvev i min B230F och det är Grymt bra vrid med den veven.
komplettera med en fin topp (531 exempelvis) och extraktor-grenrör också
/ Tommie
just nå sånt sitter jag och funderar på att fixa! får se!
Volvo och MB RULES skrev:
okkar skrev:
nu är ni ute och cyklar gubba.. den raka 6 an som sitter i 960 modellerna 3 litaren.. på 205 hk!!låter ljuvligt!!haha, du, det är 204 hk
hahaha shit 1 hk mer eller mindre;) sen funkar inte min sån knapp *Lovar* så får bli 5 an;) haha
