Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Volvo Amazon "Amman" (1965)
Ford Customline "Y-Blocket" (1954)
Volvo Xc90 V8 Executive "V8an" (2007)
Plattorna från vattenskärningen kom idag, ska bara måttas in och svetsas nu
Och ett dyrt paket kom det på posten, coilover byggsats från SAM
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Nu börjar det bli lite roligt att utveckla nya idéer.
Har länge klurat på denna idéen, och nu tror jag jag vet hur det kommer bli.
Bärarmarna måste rätas upp när man sänker mycket, så då måste man sätta en distans och få ner spindelleden, samt även flytta ner styrleden för att inte få "bumpsteer"
I samma veva så gör jag flera olika hål för styrleden, flyttas den närmare spindeln så får man mera styrvinkel och snabbare styrning, flyttar man styrleden i sidled så ändras ackermannvinkeln, alltså paralellstyrningen, viktigt vid drifting så båda hjulen styr lika mycket, annars "låser" framvagnen upp sig när man styr mycket, och då snurrar bilen lättare.
Började här på en prototyp efter mycket mätande och ritande i CAD
Och här den färdiga prototypen för att kunna testa funktionen i praktiken på bilen så alla vinklar och mått blir rätt innan den tillverkas i en riktigt stålbit.
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Ser skit bra ut detta 
▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄
Kanske skulle visa varför originalgeometrin blir fel när man sänker för mycket
På en mycket sänkt bil så blir problemet att när man tar en kurva och ytterhjulet fjädrar så får man en mera positiv camber, vilket alltså är dåligt eftersom man vill ha mera negativ camber för bättre fäste
Varför det blir så ser man på skissen nedan.
Det som avgör är vinkeln mellan fjäderben och bärarm, den måste vara mindre än 90grader, då kommer man få mera negativ camber när hjulet fjädrar in vid hårt kurvtagning, precis som man vill ha det, svårt att se om man inte ritar upp det såhär.
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Jonaazz skrev:
Ska du köra med den distansen eller du ska bara provmontera och testa så allt går fritt osv. Det jag funderar på är om klämmförbandet mellan spindel och spindelled blir tillräckligt starkt utan att ha stöd av centreringsringen har själv planer på att bygga egna distanser till min bil.
Jag blev själv lite förvånad över detta, men om du tittar på hur min spindel ser ut, så ser du att 960 inte har någon centreringsring alls, utan är bara klämd med bultarna.
Det är bara en "provrigg" för att se att det funkar, men det kommer se något liknande ut, fast kraftigare och snyggare, exakt hur vet jag inte ännu
Bultarna tror jag att jag kör med 12:9 pinnbult, så kan man dra riktigt hårt, då ska det vara lugnt
Senast redigerat av dannnej (11 januari 2010)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Mycket handlande och lite verkstad är det just nu känns det som
Lite grejer till svarven inhandlat för att kunna tillverka allt på bilen. Man kan tro att tillverka grejer själv blir billigast, så är det inte, däremot får man massa saker över när man är klar 
Drivaxlar inhandlade, original till vänster 27 splines. Dana 35 till höger, 30 splines. Ska vara 40-45% kraftigare. Hur dom ska passa återkommer jag med 
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Nu har jag mätt ritat och funderat på alla vinklar i 2 dagar, sen gav jag upp och insåg att det inte går utan att testa praktiskt
Här syns hur styrleden kommer hamna, gjorde ett spår i plattan så jag kan flytta ledens avstånd från spindelleden, och på så sätt testa hur mycket jag kan öka styrvinkeln
Här är prototypen på länkarmarna för att kunna mäta in vilken längd dom ska vara innan jag tillverkar dom riktiga, ser förjävligt ut, men det ska bara hänga i luften 
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Riktigt sjukt jobb du lagt ner!
BMW E30 S85B50 V10 "Heavyweight" (1989)
BMW 118D M (2010)
dannnej skrev:
Mycket handlande och lite verkstad är det just nu känns det som
Lite grejer till svarven inhandlat för att kunna tillverka allt på bilen. Man kan tro att tillverka grejer själv blir billigast, så är det inte, däremot får man massa saker över när man är klar
http://www1.garaget.org/gallery/archive … yvi1gq.jpg
Drivaxlar inhandlade, original till vänster 27 splines. Dana 35 till höger, 30 splines. Ska vara 40-45% kraftigare. Hur dom ska passa återkommer jag med
http://www1.garaget.org/gallery/archive … 9lal7z.jpg
Ja då blir det ju större greppyta ibland fattar jag inte hur så små splines kan hålla för sådana krafter utan att smulas sönder helt 
ordensåspararmannågonsekundnärmanskriversinsignatur
Volvo 745 Turbo "DannejDrift.se" (1990)
Mercedes 280 SE 3,0 Turbodiesel "W108 Bruksbilen" (1972)
Fy f*n vilket bygge du håller på med! Sjukt imponerad. Måste vara underbart att ha verktygen till att kunna tillverka det mesta själv. Kollar man in ditt projekt så känns det som om man själv har tummen mitt i handen 
Ser riktigt bra ut det du gör! Fortsätt så
Coiloversatsen, hur många tusenlappar gick det på ungefär ca pris?
//Marcus
