Saxar från Autopower vad gäller motorerna;
"M40 316i/318i (Rak 4:a - 8 ventiler) 1991 - 1993 M40 motorn som introducerades först 1988 har en felkonstruerad topp vilket gör att trycket på kamaxeln är dubbelt så hög som den borde vara. Som resultat av detta, slits kamaxel och kamrem väldigt fort. När BMW upptäckte felet sänktes bytesintervallet för kamremmen till 4000 mil. Sliten kamaxel resulterar i ett tickande ljud från motorn."
"M43 316i/318i (Rak 4:a - 8 ventiler) 1994 - M43 motorn ersätter M40 motorn och har en kedjedriven kamaxel. M43 motorn är en mycket hållbar konstruktion utan direkta svagheter. Tickande ventiler kan förekomma och orsakas oftast av igensatta hydrauliska ventillyftare, vilket kan indikera på slarv med oljebyten."
Du vill helst ha en med M43-maskinen, M40 funkar nog också utmärkt men mindre "klös"(om man kan kalla det för klös i en 316/318 =P) och mer strul etc.
Personligen skulle jag satsat på en 318IS, gärna någon som hade lamelldiff tillvalt(vet ej ifall det var standard..).
"When innovation meets passion!"