Hellquist skrev:
Grymt projekt! Verkligen intressant läsning när du bygger rörramschassi! Lycka till med fortsättningen!
Kul! Tack så mycket och välkommen du också 
Dragracing är väl kanske inte bland de vanligaste läsningarna på just garaget.org och definitivt inte med en skyline
Nissan Skyline R33 GTS-T "Version 5.0 - 536 whp" (1995)
Fick mina grejer från vatternskärningen igår. Så blev lite mera jobb igår
Har nu fixerat fjäderbenen på rätt plats så man kan börja med länkarmarna.
Bilder följer på hur jag löste de med fixeringen
Fick en platta tillskuren med rätt bultmönster
Fick bygga ut jiggen och väga in nya delarna. La en platta ner som svetsades fast med 0 grader camber, Sedan var de bara ställa in rätt höjd och caster och punkta dit de.
Det är så enkelt att göra ena sidan, men att kopiera över de på andra sidan och spegelvända är inte aslätt 
En bild på den fina renoverade och kortade styrväxeln
Nissan Skyline R33 GTS-T "Version 5.0 - 536 whp" (1995)
Gör om gör rätt finns de ett uttryck som heter Vet inte hur många gånger jag fått tillämpa det i bygget Men nu har jag fått göra om lite med framvagnen.
Hade Janne Hagberg på besök i tisdags och han kom med lite synpunkter.
Min tidigare ride height har ändrats lite. Har flyttat upp däcket ytterligare 6 cm då det skulle bli helt galet så som de var tidigare.
Påbörjade även länkarmarna. Saknar lite delar för att färdigställa länkarmarna
Nissan Skyline R33 GTS-T "Version 5.0 - 536 whp" (1995)
Är näst sista bilden tagen lite snett eller är det kompresion på fjädern? för en ska jag lärt mig när jag skruvat chassie är att undra bärarmarna fram alltid ska vara spikrakt ut när bilen står normlt så man har samma rörelse åt båda hållen
Grymmt jobb som vanligt! 
//Ola
Ola Ekegren
Förstår inte riktigt vilken bild du syftar på eller vilken detalj i näst sista bilden. Men har bara en infästning för länkarmarna än så länge, ska svarva 2 nya imorgon. Men båda länkarmarna är spikraka iallafall
Nissan Skyline R33 GTS-T "Version 5.0 - 536 whp" (1995)
det ser ut som att bärarmen inte är horisontell på den näst sista bilden, sorry för mumligheten
Ola Ekegren
Xog skrev:
Är näst sista bilden tagen lite snett eller är det kompresion på fjädern? för en ska jag lärt mig när jag skruvat chassie är att undra bärarmarna fram alltid ska vara spikrakt ut när bilen står normlt så man har samma rörelse åt båda hållen
Grymmt jobb som vanligt!
//Ola
Ska jag förklara det här riktigt noggrant så blir det en hel bok, så jag hoppar över det mesta av fysiken kraftdiagram och en hel del annat i chassidynamiken på en dragracingbil.
(i den här står allt sånt http://www.summitracing.com/int/parts/p … /overview/ )
Jag börjar med fjädringsvägen.
Som grundregel på en dragracing bil ( en fjädrad dörrskramlare då ) när den är i ride hight, raceklar på startlinjen, då vill du ha fjädringsvägen ca 70/30% i fram dvs. att du har 70% utfjädringsväg kvar och 30% kompression kvar i framfjädringen och i bak ca 60/40%. detta för att du använder utfjädringsvägen i fram att hjälpa till med chassireaktionen för maximalt grepp.
Det är en dragracingbil vi bygger och den ska framföras på en bana som förhoppningsvis är någorlunda slät och utan "fartgupp" alltså behöver inte fjädringen fram ha förmågan att ta upp några sådana rörelser. Då behövs det inte särskilt stor fjädringsväg i kompressionsrörelsen.
Vinklar på främre bärarmar vid fjäderbensframvagn.
Nästan alla monteringsanvisningar för den typen av framvagn rekommenderar att bärarmen är vinklad lite uppåt sett från infästningen i ramen ut till fjäderbenet. Detta för att inte vinkeln neråt som uppstår vid utfjädringen fram när bilen accelererar ska bli överdrivet stor. Då undviker du förändring av spårvidden, minimerar bump steer om det förekommer och lite andra rörelser.
Självklart finns det avvikelser från dessa grundregler beroende på olika bilars förutsättningar. Men för en rörchassiebil med breda slicks i bak så är det en vettig grundinställning, att utgå ifrån. När man börjar ställa in sitt chassi.
PerfectRun Dragracing Team
Nova-Jorgen skrev:
Xog skrev:
Är näst sista bilden tagen lite snett eller är det kompresion på fjädern? för en ska jag lärt mig när jag skruvat chassie är att undra bärarmarna fram alltid ska vara spikrakt ut när bilen står normlt så man har samma rörelse åt båda hållen
Grymmt jobb som vanligt!
//OlaSka jag förklara det här riktigt noggrant så blir det en hel bok, så jag hoppar över det mesta av fysiken kraftdiagram och en hel del annat i chassidynamiken på en dragracingbil.
(i den här står allt sånt http://www.summitracing.com/int/parts/p … /overview/ )
Jag börjar med fjädringsvägen.
Som grundregel på en dragracing bil ( en fjädrad dörrskramlare då ) när den är i ride hight, raceklar på startlinjen, då vill du ha fjädringsvägen ca 70/30% i fram dvs. att du har 70% utfjädringsväg kvar och 30% kompression kvar i framfjädringen och i bak ca 60/40%. detta för att du använder utfjädringsvägen i fram att hjälpa till med chassireaktionen för maximalt grepp.
Det är en dragracingbil vi bygger och den ska framföras på en bana som förhoppningsvis är någorlunda slät och utan "fartgupp" alltså behöver inte fjädringen fram ha förmågan att ta upp några sådana rörelser. Då behövs det inte särskilt stor fjädringsväg i kompressionsrörelsen.
Vinklar på främre bärarmar vid fjäderbensframvagn.
Nästan alla monteringsanvisningar för den typen av framvagn rekommenderar att bärarmen är vinklad lite uppåt sett från infästningen i ramen ut till fjäderbenet. Detta för att inte vinkeln neråt som uppstår vid utfjädringen fram när bilen accelererar ska bli överdrivet stor. Då undviker du förändring av spårvidden, minimerar bump steer om det förekommer och lite andra rörelser.
Självklart finns det avvikelser från dessa grundregler beroende på olika bilars förutsättningar. Men för en rörchassiebil med breda slicks i bak så är det en vettig grundinställning, att utgå ifrån. När man börjar ställa in sitt chassi.
Ord och inga Visor, Jag känner mig tillrättavisad
Ola Ekegren
Jörgen: kommer du till Åby motorklubbs dragracing marknad i februari? Vore trevligt om du isåfall hann med ett studiebesök
Nissan Skyline R33 GTS-T "Version 5.0 - 536 whp" (1995)
lill3bror skrev:
Jörgen: kommer du till Åby motorklubbs dragracing marknad i februari? Vore trevligt om du isåfall hann med ett studiebesök
jo den brukar jag försöka åka på. Det är kul å träffa alla racers där.
Hör av dig innan marknaden och påminn mig gärna, garage besök är intressant
PerfectRun Dragracing Team
Ballt projekt! kul med en svensk projekttråd på ett 25.4 chassi. Bygger en Camaro 69 25.4 men har precis börjat med första rören i golvet.
Denna tråd lär man följa framöver 
BMW E39 540 (1998)
Chevrolet Camaro SS (1967)
Dahlhjelm skrev:
Ballt projekt! kul med en svensk projekttråd på ett 25.4 chassi. Bygger en Camaro 69 25.4 men har precis börjat med första rören i golvet.
Denna tråd lär man följa framöver
Kul att du gillar mitt projekt. Kan även tipsa dig om ett annat projekt som jag följer och snor lite idéer ifrån..
http://www.audizine.com/forum/showthrea … uild/page1
Det svåra var ju att sätta första röret, sen flyter de på rätt så skapligt. Har du någon tråd?
Nissan Skyline R33 GTS-T "Version 5.0 - 536 whp" (1995)
lill3bror skrev:
Dahlhjelm skrev:
Ballt projekt! kul med en svensk projekttråd på ett 25.4 chassi. Bygger en Camaro 69 25.4 men har precis börjat med första rören i golvet.
Denna tråd lär man följa framöverKul att du gillar mitt projekt. Kan även tipsa dig om ett annat projekt som jag följer och snor lite idéer ifrån..
http://www.audizine.com/forum/showthrea … uild/page1
Det svåra var ju att sätta första röret, sen flyter de på rätt så skapligt. Har du någon tråd?
Ja det finns ju rätt gott om projekttrådar från Usa, kikar rätt mycket på yellowbullet, där finns det mycket ideer och lösningar att snabba upp.
Har försökt mig på projekttrådar flera gånger, senast med min camaro 67 här på garaget men en bit in i projekten så tappar man orken att uppdatera tyvärr. ;( Men bilen vart klar iallafall
BMW E39 540 (1998)