Kan kan tänka mig att Aero bilar är klart mindre drabbade än andra bilar med den underventilerade T7 motorn.
Beroende på att de säkerligen körts hårdare. En 2,0 aut skulle jag nog avstå ifrån, ju mer fiskörda bilarna är desto mer risk för oilsludge.
Bilar med öppet och halvdant placerat/avskärmat filter skulle jag definitivt inte köpa.

M.V.H.

Jag får tacka så hemskt mycket för all information upplysningar och råd av dessa slag kan man aldrig få för mkt av jag börjar känna mig mer och mer säker på att jag nog vågar skaffa en 9-3aero. Bara hoppas nuvarande bilen blir såld så man får loss pengar.

Mvh

byt olja regelbundet så är det ingen fara för oilsludge.

Revotech skrev:

9-3 Aero finns inte med T5 Alltid haft T7.

Men min bror ( Aerotech ) har åkt med två 9-3 aero 02 länge.. Inga problem med det. Det är då uppgraderad vevhusvent men är det väl de funkar de fint..

Äger en Aero med T5 motor, men det är nog den enda.
Men är det bästa av två världar.
Länk: http://www.netcarshow.com/saab/2000-9-3 … per_02.htm

Kamulen skrev:

byt olja regelbundet så är det ingen fara för oilsludge.

Vad menar du med regelbundet? Bytte med max 1000 mils mellanrum på min 9-5a men drabbades ändå pga att tidigare ägare slarvat. Du kan ju inte veta hur den är skött tidigare om du inte känner tidigare ägare, finns ju även de som fuskar med serviceboken med.

Kamulen skrev:

byt olja regelbundet så är det ingen fara för oilsludge.

Då får man nog byta olja en gång i veckan ungefär om man kör på gamla vevhusventen.

chrillzter skrev:

Kamulen skrev:

byt olja regelbundet så är det ingen fara för oilsludge.

Då får man nog byta olja en gång i veckan ungefär om man kör på gamla vevhusventen.

Känns lite kostsamt i längden. Blir nog billigare att göra som jag nämnt i tidigare inlägg

Larseng skrev:

Revotech skrev:

9-3 Aero finns inte med T5 Alltid haft T7.

Men min bror ( Aerotech ) har åkt med två 9-3 aero 02 länge.. Inga problem med det. Det är då uppgraderad vevhusvent men är det väl de funkar de fint..

Äger en Aero med T5 motor, men det är nog den enda.
Men är det bästa av två världar.
Länk: http://www.netcarshow.com/saab/2000-9-3 … per_02.htm

Ja men det är ju inte de "riktiga" aerona. Det är ju bara SE paket på de.. Eller om det är lite uppvässat. Men det är ju inte riktiga Aero/viggen paketet  mm..

9-3 Aeron fick viggen paketet från -01. Innan var det vanliga Se-paketet.

Kax skrev:

9-3 Aeron fick viggen paketet från -01. Innan var det vanliga Se-paketet.

JApp.. Och innan dess fanns det Aero med T5.  Faaaast... Inte helt vanliga SE paketet. Det är lite annorlunda. ( + aero vinge )

Byter man olja var 1000:e mil så ska det inte vara några problem med oilsludge. Sen så ska man ju självklart ha den senaste vevhusventilationen med.

chrillzter skrev:

Kamulen skrev:

byt olja regelbundet så är det ingen fara för oilsludge.

Då får man nog byta olja en gång i veckan ungefär om man kör på gamla vevhusventen.

Ingen fara alls att köra med gamla vevhusventen om bilen inte körs mest korta sträckor och servas på 1000mil. Min 9-5 Aero har snart gått 19 000 mil och jag uppgraderade vevhusventen på den förra veckan just därför den körs kortare sträckor nu än tidigare. Däremot min andra 9-5Ža 2,3 drog 1 liter olja på 30 mil när den hade rullat 12 000mil. Krånglet med den började med ett första turbobyte vid 10 000 mil, sedan byttes turbon igen vid 13 tusen + motorn revs och renoverades samt uppgraderade vevhusventen. Som tur stod Saab för rubbet genom motorgarantin och idag har den rullat över 22 000 mil (mest kortkörning) utan några som helst problem.

du kan köpa min aero 01 14500mil

SQR skrev:

du kan köpa min aero 01 14500mil

Ligger den på blocket?
hör av dig via PM annars så kan vi snacka där. har inte lyckats kränga min 9-5a än så just nu är det inte aktuellt med bilbyte

MVH

Aerocombi skrev:

chrillzter skrev:

Kamulen skrev:

byt olja regelbundet så är det ingen fara för oilsludge.

Då får man nog byta olja en gång i veckan ungefär om man kör på gamla vevhusventen.

Känns lite kostsamt i längden. Blir nog billigare att göra som jag nämnt i tidigare inlägg

Känns som att det är mer värt att byta olja var 500e mil än att betala ett motorras?

Vissa Saab-återförsäljare har väldigt bra pris på GM-olja med rätt klassning, så täta oljebyten med rätt olja behöver inte bli dyrt. Personligen är jag inte rädd för att ha och använda en välskött T7-motor, men vet precis hur kostsamt det blir om den inte sköts Alternativet, om man inte vill riskera något med en T7:a men ändå vill ha en OG 9-3 med ~200 hk är ju gamla Sport varianten, 200 hk och T5-motor.

Sarge skrev:

Vissa Saab-återförsäljare har väldigt bra pris på GM-olja med rätt klassning, så täta oljebyten med rätt olja behöver inte bli dyrt. Personligen är jag inte rädd för att ha och använda en välskött T7-motor, men vet precis hur kostsamt det blir om den inte sköts Alternativet, om man inte vill riskera något med en T7:a men ändå vill ha en OG 9-3 med ~200 hk är ju gamla Sport varianten, 200 hk och T5-motor.

då är det tråkiga att den istället har vanliga T25 turbon

btw, bilen som nämndes åvan i tråden är en såkallad TS, turbo sport....då tidens "aero"

Sarge skrev:

Vissa Saab-återförsäljare har väldigt bra pris på GM-olja med rätt klassning, så täta oljebyten med rätt olja behöver inte bli dyrt. Personligen är jag inte rädd för att ha och använda en välskött T7-motor, men vet precis hur kostsamt det blir om den inte sköts Alternativet, om man inte vill riskera något med en T7:a men ändå vill ha en OG 9-3 med ~200 hk är ju gamla Sport varianten, 200 hk och T5-motor.

bara det att då går man miste om den fina skinninredningen med skålade stolar och kjolpaketet som du har på din 9-3a är viggen det kjolpaketet kallas va?

MVH

kwansa skrev:

Sarge skrev:

Vissa Saab-återförsäljare har väldigt bra pris på GM-olja med rätt klassning, så täta oljebyten med rätt olja behöver inte bli dyrt. Personligen är jag inte rädd för att ha och använda en välskött T7-motor, men vet precis hur kostsamt det blir om den inte sköts Alternativet, om man inte vill riskera något med en T7:a men ändå vill ha en OG 9-3 med ~200 hk är ju gamla Sport varianten, 200 hk och T5-motor.

då är det tråkiga att den istället har vanliga T25 turbon

btw, bilen som nämndes åvan i tråden är en såkallad TS, turbo sport....då tidens "aero"

Ja, det är ju en avvägning man får göra. Personligen tycker jag att det går lite troll i ämnet Saab-motorer. Så fort det kommer upp är det "köp en T5, alla T7 får oilsludgeproblem och rasar", vilket självklart inte är sant. Mycket mytbildning i det här ämnet

Och precis, "Aero" med T5 är ingen Aero utan en Sport. Däremot ser ju 00:ans Aero ut som en Sport, iom att den saknar Viggen-paketet, men man ska inte blanda ihop dem. Skiljer ju hela 5 hk

kwansa skrev:

Sarge skrev:

Vissa Saab-återförsäljare har väldigt bra pris på GM-olja med rätt klassning, så täta oljebyten med rätt olja behöver inte bli dyrt. Personligen är jag inte rädd för att ha och använda en välskött T7-motor, men vet precis hur kostsamt det blir om den inte sköts Alternativet, om man inte vill riskera något med en T7:a men ändå vill ha en OG 9-3 med ~200 hk är ju gamla Sport varianten, 200 hk och T5-motor.

då är det tråkiga att den istället har vanliga T25 turbon

btw, bilen som nämndes åvan i tråden är en såkallad TS, turbo sport....då tidens "aero"

där sa du något! det har jag funderat över, vad är det för någon turbo? något att ha eller om man jämnför med mitsubishi-turbon som sitter på vanliga aero?

MVH