Volvo 240 Leksak... Nu på lack :D
ola_volvo skrev:
Mycket imponerande läsning detta, är alltid lika kul att beundra någon som kan bygga och inte någon volvoraggare...
men en liten fråga från en mindre kunnig, varför inte köra 16v topp?? vet att det gick en svart 240 i norge med strax runt 1000-1100 hk och han körde med 8v... 16v e ju mycket fränare!!!
Roligt att du tycker så 
Anledningen att jag kör 8v.
Först och främst vill jag slippa byta topp mellan varje besiktning
och sen är de flera som kör 16v och 1000hk inte så många som kör 8 v (har hört om en som fixat de hittils)
för de tredje brukar de krångla mer med 16v
för de fjärde så tycker jag personligen att de är häftigare med 8v 
varför köra R4 när man kan köra V8 jo för att de går 
MrVain skrev:
Får man fråga vad du ska med 1000hk till? Bilen i sig kommer ju vara rätt värdelös med den effekten då du knappas kommer ha fäste öht någonstans. Itne ens med slicks.
Enda användningen vore om du byggde riktig bakvagn å körde på klistrad stripp
helt rätt kommer aldrig ha användning av 1000hk... de är mer en grej som känns häftigt att ha klarat av
de är bara i bänken den stora turbon kommer användas sen troligtvis aldrig igen 
fint bygge kommer följas
Volvo 960 16V turbo "kalle morgan" (1991)
Peugeot Partner "kenta" (2010)
jsson skrev:
ola_volvo skrev:
Mycket imponerande läsning detta, är alltid lika kul att beundra någon som kan bygga och inte någon volvoraggare...
men en liten fråga från en mindre kunnig, varför inte köra 16v topp?? vet att det gick en svart 240 i norge med strax runt 1000-1100 hk och han körde med 8v... 16v e ju mycket fränare!!!Roligt att du tycker så
Anledningen att jag kör 8v.
Först och främst vill jag slippa byta topp mellan varje besiktning
och sen är de flera som kör 16v och 1000hk inte så många som kör 8 v (har hört om en som fixat de hittils)
för de tredje brukar de krångla mer med 16v
för de fjärde så tycker jag personligen att de är häftigare med 8v
varför köra R4 när man kan köra V8 jo för att de går
bra tänkande! men tror du att det blir problem med bes om du kör 16v?? kör det på min 360 och hoppas dom inte ska säga något
Folk håller på att bearbetar upp förbränningsrummet i toppen. och du gjorde dina mindre? jag blir förvirrad haha Förklara gärna mer!
Nu vill jag ha ett svar av dig i min tråd med
Volvo 945 "Gråben" (1992)
Volvo S60-R "Blacked Out" (2004)
Mog1 skrev:
Folk håller på att bearbetar upp förbränningsrummet i toppen. och du gjorde dina mindre? jag blir förvirrad haha Förklara gärna mer!
Nu vill jag ha ett svar av dig i min tråd med
Skulle tro att han gör det pga att han ska köra E85, det går att köra betydligt högre komp då
jsson skrev:
ola_volvo skrev:
Mycket imponerande läsning detta, är alltid lika kul att beundra någon som kan bygga och inte någon volvoraggare...
men en liten fråga från en mindre kunnig, varför inte köra 16v topp?? vet att det gick en svart 240 i norge med strax runt 1000-1100 hk och han körde med 8v... 16v e ju mycket fränare!!!Roligt att du tycker så
Anledningen att jag kör 8v.
Först och främst vill jag slippa byta topp mellan varje besiktning
och sen är de flera som kör 16v och 1000hk inte så många som kör 8 v (har hört om en som fixat de hittils)
för de tredje brukar de krångla mer med 16v
för de fjärde så tycker jag personligen att de är häftigare med 8v
varför köra R4 när man kan köra V8 jo för att de går
och du tro att du kan besikta bilen med dom effekterna med en 8v topp???
http://telgedrifting.forum24.se/
turboforssen skrev:
jsson skrev:
ola_volvo skrev:
Mycket imponerande läsning detta, är alltid lika kul att beundra någon som kan bygga och inte någon volvoraggare...
men en liten fråga från en mindre kunnig, varför inte köra 16v topp?? vet att det gick en svart 240 i norge med strax runt 1000-1100 hk och han körde med 8v... 16v e ju mycket fränare!!!Roligt att du tycker så
Anledningen att jag kör 8v.
Först och främst vill jag slippa byta topp mellan varje besiktning
och sen är de flera som kör 16v och 1000hk inte så många som kör 8 v (har hört om en som fixat de hittils)
för de tredje brukar de krångla mer med 16v
för de fjärde så tycker jag personligen att de är häftigare med 8v
varför köra R4 när man kan köra V8 jo för att de gåroch du tro att du kan besikta bilen med dom effekterna med en 8v topp???
Skulle tro att han ställer ner effekten en hel del vid besiktnig 
n_andersson skrev:
turboforssen skrev:
jsson skrev:
Roligt att du tycker så
Anledningen att jag kör 8v.
Först och främst vill jag slippa byta topp mellan varje besiktning
och sen är de flera som kör 16v och 1000hk inte så många som kör 8 v (har hört om en som fixat de hittils)
för de tredje brukar de krångla mer med 16v
för de fjärde så tycker jag personligen att de är häftigare med 8v
varför köra R4 när man kan köra V8 jo för att de gåroch du tro att du kan besikta bilen med dom effekterna med en 8v topp???
Skulle tro att han ställer ner effekten en hel del vid besiktnig
det blir garanterat reggbesiktning om han har samma grejer på vid besiktning även fast han ställer ner effekten
http://telgedrifting.forum24.se/
turboforssen skrev:
n_andersson skrev:
turboforssen skrev:
och du tro att du kan besikta bilen med dom effekterna med en 8v topp???Skulle tro att han ställer ner effekten en hel del vid besiktnig
det blir garanterat reggbesiktning om han har samma grejer på vid besiktning även fast han ställer ner effekten
Det är ingen garanti att dom märker det, det beror helt å hållet på vem han får som besiktningsgubbe.
Volvo 240 "No Control" (1981)
Volvo 940 Turbo "No Control. 10.76" (1991)
MrVain skrev:
turboforssen skrev:
n_andersson skrev:
Skulle tro att han ställer ner effekten en hel del vid besiktnigdet blir garanterat reggbesiktning om han har samma grejer på vid besiktning även fast han ställer ner effekten
Det är ingen garanti att dom märker det, det beror helt å hållet på vem han får som besiktningsgubbe.
skojar du eller ??? har du kollat under huven på några 500+++hk volvos
inte mycket som ser original ut
http://telgedrifting.forum24.se/
turboforssen skrev:
MrVain skrev:
turboforssen skrev:
det blir garanterat reggbesiktning om han har samma grejer på vid besiktning även fast han ställer ner effektenDet är ingen garanti att dom märker det, det beror helt å hållet på vem han får som besiktningsgubbe.
skojar du eller ??? har du kollat under huven på några 500+++hk volvos
inte mycket som ser original ut
Dehär gick rakt igenom besiktningen 
De ser allt annat än original ut.
Jag besiktade även S2an med 400hk kitt med 4tum rostfritt avgassystem. Rakt igenom.
Det beror helt å hållet på hur mycket besiktningsgubben bryr sig
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
ola_volvo skrev:
jsson skrev:
ola_volvo skrev:
Mycket imponerande läsning detta, är alltid lika kul att beundra någon som kan bygga och inte någon volvoraggare...
men en liten fråga från en mindre kunnig, varför inte köra 16v topp?? vet att det gick en svart 240 i norge med strax runt 1000-1100 hk och han körde med 8v... 16v e ju mycket fränare!!!Roligt att du tycker så
Anledningen att jag kör 8v.
Först och främst vill jag slippa byta topp mellan varje besiktning
och sen är de flera som kör 16v och 1000hk inte så många som kör 8 v (har hört om en som fixat de hittils)
för de tredje brukar de krångla mer med 16v
för de fjärde så tycker jag personligen att de är häftigare med 8v
varför köra R4 när man kan köra V8 jo för att de gårbra tänkande! men tror du att det blir problem med bes om du kör 16v?? kör det på min 360 och hoppas dom inte ska säga något
Tycker inte de känns som om jag har nån lust att chansa
Och har jag besiktat den står den i alla fall som en turbo i papperna 
Jag höll ju fan på att få en 2a på min 940 som faktiskt har b230FT i papperna.
här är besiktningsmännen syniska :S
Mog1 skrev:
Folk håller på att bearbetar upp förbränningsrummet i toppen. och du gjorde dina mindre? jag blir förvirrad haha Förklara gärna mer!
Nu vill jag ha ett svar av dig i min tråd med
Ja vart ska jag börja...
Anledningen att folk bearbetar upp förbränningsrummen är av då anledningar
1 få ner kompretionsförhållandet
2 för få högre flöde och bättre förbränning
Anledningen att jag har gjort mina mindre är för att om du kollar på bilderna så har jag gjort en styrning av luft/avgaser runt ventilerna för att på så sätt få ett mycket högre flöde genom toppen
och de mesta matrialet har jag lagt till på motstående sida mot tändstiftet och sedan tagit bort nästan lika mycket på insugssidan detta flyttar ju hela förbränningsutrymmet mer centrerat över tändstiftet
Fördelen med detta är ju att jag ökar förbränningshastigheten = mer effekt och mindre spikningsrisk
och tänker man efter... vad är den största fördelen med 16v mot 8v jo tändstiftet sitter i mitten
för flödet kan man kompensera med laddtryck
Ang de ökade kompressionsförhållandet kommer de mest av de längre slaget, och ju vassare kam man kör med ju högre komp behövs
jag min kompretion ligger på 10.1 och en B230F har 10.3 orginal och med programerbart sprut/tändningen kan man kompensera för de högre kompretionsförhållandet med tändning runt dom spikningskänsligaste varven runt 3000 men kunna behålla fördelarna med mer ork och bättre respons av den högre kompretionen
Hoppas de förklarade så du förstod
MrVain skrev:
Mog1 skrev:
Folk håller på att bearbetar upp förbränningsrummet i toppen. och du gjorde dina mindre? jag blir förvirrad haha Förklara gärna mer!
Nu vill jag ha ett svar av dig i min tråd medSkulle tro att han gör det pga att han ska köra E85, det går att köra betydligt högre komp då
Kommer troligvis göra en bromsning på bensin och en på E85
Går att köra på betydligt högre kompretion än vad folk tror på bensin med