Alex_halvordsson skrev:

Fan riktigt imponerande projekt alltså! Väldigt roligt och intressant teknisk läsning oxå.

På frågan du fick för ett tag sen om varför du ska ha över 1000hk? Så kontrar jag med att varför bygger Bugatti bilar som gör över 400blås när man inte får köra så fort? Jo, för att man kan!

Var i dALSLANDS SKOGAR HÅLLER DU TILL?

Men fucking caps lock!!!

Hehe precis.. men 400 km/h kan man ha nytta av om man har dödslängtan
1000 hk behöver man en bil byggd som dragster för att nyttja

De är allt i värmlandskogarna jag håller till förresten

Fick till en bild på ic rören och spjällhusen.. har inte kommit så långt med dom än tyvärr men ska ta tag i dom igen snart




hjälpte polaren med hans bygge igår med... eller jag kapade hans tråg i alla fall
får väll försöka svetsa de till helgen eller nåt



så har jag en fråga... Listerna som sitter ovanför strålkastarna, blinkerslamporna och runt grillen..
ska jag ha dom svarta på en blanksvart bil eller ska jag lacka dom i samma färg som alla motordelarna?

fan va grymt

jsson skrev:

Nitrometanskada skrev:

1000hk med 8v.. jag är tveksam de ska jag erkänna men jag hoppas du når det för de hade varit grymt coolt

köper motorn av dig sen när jag vill ha mer än mina 518 hk

Kör hårt! prenumeration lagd!

1000hk är inte alls säkert jag når... motorn är egentligen byggd för bankörning men ska göra en bromsning med mycket mos med den stora turbon för att se vad jag kan bromsa ur spisen
de enda jag egentligen är orolig för är motorblocket

Det är en bra ambition iallafall pågarna som kör 1000hk+ inom dragracingen, ex Per Eriksson o Krister Adeen, de laddar upp emot 4 bar, helt galet.

Aaa förstår dig, men du har ju B230 block precis som jag, de e bästa rödblocket vad jag förstått

Johan945 skrev:

fan va grymt

Tack hoppas bara resultatet kommer bli bra bara

Nitrometanskada skrev:

jsson skrev:

Nitrometanskada skrev:

1000hk med 8v.. jag är tveksam de ska jag erkänna men jag hoppas du når det för de hade varit grymt coolt

köper motorn av dig sen när jag vill ha mer än mina 518 hk

Kör hårt! prenumeration lagd!

1000hk är inte alls säkert jag når... motorn är egentligen byggd för bankörning men ska göra en bromsning med mycket mos med den stora turbon för att se vad jag kan bromsa ur spisen
de enda jag egentligen är orolig för är motorblocket

Det är en bra ambition iallafall pågarna som kör 1000hk+ inom dragracingen, ex Per Eriksson o Krister Adeen, de laddar upp emot 4 bar, helt galet.

Aaa förstår dig, men du har ju B230 block precis som jag, de e bästa rödblocket vad jag förstått

Jo de kommer krävas en hel del ladd för att uppnå den effekten
Men skulle jag bygga en motor som jag skulle köra 1000hk med i praktiken skulle jag nog bygga på en 230 med kortare slag typ 65mm riktigt långa vevstakar
en 320 graders kam eller liknade väldigt lätt ventilmekanism stora kanaler i toppen och korta runners/trattar och satsa på MYCKET varv över 10000 helst. vid de varvet blir inte cylindertrycket lika högt och blocket håller mycket bättre

jsson skrev:

Nitrometanskada skrev:

jsson skrev:

1000hk är inte alls säkert jag når... motorn är egentligen byggd för bankörning men ska göra en bromsning med mycket mos med den stora turbon för att se vad jag kan bromsa ur spisen
de enda jag egentligen är orolig för är motorblocket

Det är en bra ambition iallafall pågarna som kör 1000hk+ inom dragracingen, ex Per Eriksson o Krister Adeen, de laddar upp emot 4 bar, helt galet.

Aaa förstår dig, men du har ju B230 block precis som jag, de e bästa rödblocket vad jag förstått

Jo de kommer krävas en hel del ladd för att uppnå den effekten
Men skulle jag bygga en motor som jag skulle köra 1000hk med i praktiken skulle jag nog bygga på en 230 med kortare slag typ 65mm riktigt långa vevstakar
en 320 graders kam eller liknade väldigt lätt ventilmekanism stora kanaler i toppen och korta runners/trattar och satsa på MYCKET varv över 10000 helst. vid de varvet blir inte cylindertrycket lika högt och blocket håller mycket bättre

Jepp, men sen ska man ju kunna använda den också, och motorer me sån spec blir ofta inte så användarvänligt, brukar se en evo med 1000hk och HKS skyline:en på Santa Pod när vi är där på EM tävlingarna i DR, de håller typ 3000-4000 varv i tomgång, under det så dör dem :p

ska du besiktiga för gatan också?

Japp annars hade jag inte krånglat med att montera orginal turbo och lacka orginal ic rör
Jo men på strippen spelar de ingen roll om du får stå med en hög tomgång

om du nu ska sikta på så satans höga effekter ur en liten 4a, varför kör du så satans omoderna turbos?
satsa på någon fin BW eller PT turbo...når effekten bra mycket lättare med ett sånt än en gammal rackel kkk

jsson skrev:

Nitrometanskada skrev:

jsson skrev:

1000hk är inte alls säkert jag når... motorn är egentligen byggd för bankörning men ska göra en bromsning med mycket mos med den stora turbon för att se vad jag kan bromsa ur spisen
de enda jag egentligen är orolig för är motorblocket

Det är en bra ambition iallafall pågarna som kör 1000hk+ inom dragracingen, ex Per Eriksson o Krister Adeen, de laddar upp emot 4 bar, helt galet.

Aaa förstår dig, men du har ju B230 block precis som jag, de e bästa rödblocket vad jag förstått

Jo de kommer krävas en hel del ladd för att uppnå den effekten
Men skulle jag bygga en motor som jag skulle köra 1000hk med i praktiken skulle jag nog bygga på en 230 med kortare slag typ 65mm riktigt långa vevstakar
en 320 graders kam eller liknade väldigt lätt ventilmekanism stora kanaler i toppen och korta runners/trattar och satsa på MYCKET varv över 10000 helst. vid de varvet blir inte cylindertrycket lika högt och blocket håller mycket bättre

ja men då får du också tänka på vilken kolvhastighet du får ut av dessa rpm, hög kolvhastighet lämnar ingen effekt...

Wikstromm skrev:

om du nu ska sikta på så satans höga effekter ur en liten 4a, varför kör du så satans omoderna turbos?
satsa på någon fin BW eller PT turbo...når effekten bra mycket lättare med ett sånt än en gammal rackel kkk

De ska allt på en modernare turbo så småningom... mest en fråga om pengar.. prioriterar mest att få den mappad och körbar denna säsong
ang 1000 hk bromsningen så väljer jag ett äckligt stort lb agg för att bara se vad mycket jag kan plocka ut... inte lust att investera 15000kr för att bara få ett papper med höga siffror

Wikstromm skrev:

jsson skrev:

Nitrometanskada skrev:

Det är en bra ambition iallafall pågarna som kör 1000hk+ inom dragracingen, ex Per Eriksson o Krister Adeen, de laddar upp emot 4 bar, helt galet.

Aaa förstår dig, men du har ju B230 block precis som jag, de e bästa rödblocket vad jag förstått

Jo de kommer krävas en hel del ladd för att uppnå den effekten
Men skulle jag bygga en motor som jag skulle köra 1000hk med i praktiken skulle jag nog bygga på en 230 med kortare slag typ 65mm riktigt långa vevstakar
en 320 graders kam eller liknade väldigt lätt ventilmekanism stora kanaler i toppen och korta runners/trattar och satsa på MYCKET varv över 10000 helst. vid de varvet blir inte cylindertrycket lika högt och blocket håller mycket bättre

ja men då får du också tänka på vilken kolvhastighet du får ut av dessa rpm, hög kolvhastighet lämnar ingen effekt...

Jo självklart får man en hög kolvhastighet.. de är ju därför man får ha en vass kam så cylindrarna hinner fyllas...
och med långa vevstakar stannar kolven relatift länge i öd och nd
självklart vore de bästa ett riktigt R block och långt slag... men då är de en 40-50kkr till vi pratar på

jsson skrev:

900 hk utan turbo luktar V8 lång väg häftig spis i alla fall

Jodå, smallblock V8'a på 358cui/5.8 liter. Inte stort men riktigt häftiga grejer nonetheless.

jsson skrev:

Japp annars hade jag inte krånglat med att montera orginal turbo och lacka orginal ic rör
Jo men på strippen spelar de ingen roll om du får stå med en hög tomgång

Aha, då är det inte en 1975:a du kör med?

Rinnegan skrev:

jsson skrev:

900 hk utan turbo luktar V8 lång väg häftig spis i alla fall

Jodå, smallblock V8'a på 358cui/5.8 liter. Inte stort men riktigt häftiga grejer nonetheless.

Ok då är jag riktigt imponerad... 900hk ur 5.8 L de blir ju ändå 155hk/L N/A Måste vara byggd för stripp med lustgas

Nitrometanskada skrev:

jsson skrev:

Japp annars hade jag inte krånglat med att montera orginal turbo och lacka orginal ic rör
Jo men på strippen spelar de ingen roll om du får stå med en hög tomgång

Aha, då är det inte en 1975:a du kör med?

nopp nästan andra änden av produktions sidan de är en 92a

jsson skrev:

Ok då är jag riktigt imponerad... 900hk ur 5.8 L de blir ju ändå 155hk/L N/A Måste vara byggd för stripp med lustgas

Jepp, byggd för strip, men ingen gas.

Men ja, rätt imponerande pjäs. Hoppas du kommer att klämma ut något i närheten iaf, blir ju alltid rätt intressant.

jsson skrev:

Nitrometanskada skrev:

jsson skrev:

Japp annars hade jag inte krånglat med att montera orginal turbo och lacka orginal ic rör
Jo men på strippen spelar de ingen roll om du får stå med en hög tomgång

Aha, då är det inte en 1975:a du kör med?

nopp nästan andra änden av produktions sidan de är en 92a

Aha, med en 1975:a slipper du krånglet

Nitrometanskada skrev:

jsson skrev:

Nitrometanskada skrev:

Aha, då är det inte en 1975:a du kör med?

nopp nästan andra änden av produktions sidan de är en 92a

Aha, med en 1975:a slipper du krånglet

Men en 75a har många andra nackdelar
Största är ROST

Rinnegan skrev:

jsson skrev:

Ok då är jag riktigt imponerad... 900hk ur 5.8 L de blir ju ändå 155hk/L N/A Måste vara byggd för stripp med lustgas

Jepp, byggd för strip, men ingen gas.

Men ja, rätt imponerande pjäs. Hoppas du kommer att klämma ut något i närheten iaf, blir ju alltid rätt intressant.

Jo jag är rätt nyfiken själv faktiskt