.

Ratade själv igår en Audi 80 2.0E -94. Tycker de ofta är behäftade med fel. Förr i tiden kunde man hålla för insuget så bilen får mer soppa. Men då får väl LMM ett spel kanske. En tanke bara...

Är det kallstartsventilen så är det ju bara att straffa den med gas tills den blir lite varm. Sen ska den ju gå som vanligt.

Mvh
Alexander

en fråga hade du oljelocket borta när den är svårstartad..för det skulle förklara en hel del

det tipset jag kan komma med är att kolla efter ställen där det kan dra tjuvluft
dessa sprut är SUPER känsliga för minsta lilla tjuvläcka det måste vara 100% tätt mellan vågen och toppen annars går dom dåligt eller inte alls blir svårstartade osv

första jag skulle göra är att byta samtliga spridartätningar kolla igenom samtliga vakumslangar
glöm inte bort att det måste vara tätt vid vevhusventilationen oxå..så i princip kan ett läckande oljelock skapa problem

testa och tanka lite 2takts olja och kör en stund och kolla om det blir bättre
annars kan man ta ur kolven i bränslevågen och smörja in den med lite 2takts olja den kan kärva då kan det knasa lite

med k-jet bör man köra lite 2takts olja i någon gång ibland för att försäkra sig om att inte kolven fastnar

Har pillat en hel del med dessa bilar och mitt tips är som redan skrivits att kolla igenom alla slangar, dom är som sagt mycket känsliga.



Mvh Tommy

Troligtvis inte det här som är felet men du kan ju iallafall kolla på de.
Fördelaren är felställd

när min brors bil bara starta på fullgas 5-900 rpm så var det just bara fördelaren som låg lite fel.

testa att snurra på den medans bilen är igång så märker du direkt om de blir någon förbättring