Hur går det med tändspolsbryggan? Kommer du bygga med "block" eller "figursåga" en hel brygga? Om du förstår vad jag menar

Johan_e2 skrev:

Hur går det med tändspolsbryggan? Kommer du bygga med "block" eller "figursåga" en hel brygga? Om du förstår vad jag menar

Tjena! Jo jag har vart uppe och sågat till bitarna. Kommer köra med block som på bilden under.



Dock såg jag nyss att jag fått lite kritik på denna lösning på skylineforumet. En kille som tror att det bara löser problemet för en stund och att gnistan snart kommer att leta sig vidare ut till godset på annat vis, vilket jag tycker låter väldigt konstigt. Har svårt att tro att gnistan kommer hellre kommer ta vägen förbi acetalplattan istället för genom tändstiftet. Men eftersom Acetalsplattan är relativt oprovad så får helt enklet tiden utvisa om den fungerar eller ej. Spännande!

Nu har kopplingen kommit hem! Så nu ska jag se till att även beställa ett urtrampningslager för denna koppling eftersom folk verkar haft problem med att få kopplingen att koppla ur med originallager. Har frågat Dalhems men dom hade inga. Ska dra iväg ett mail till Advanced Clutch och fråga om dom kan skicka ett.

Har fått svar från Advanced Clutch nu :"We suggest purchasing a new stock throw out bearing to install along with our kit".

Så det ska funka med ett original urtrampningslager. Vet att dom som haft problem med att det inte frikopplar helt har kört med XTDŽs urtrampningslager. Så jag kommer köpa ett originallager på nissan för att minska risken.

Annars händer det inte mkt just nu. Försöker sälja av lite gamla delar:

http://www.skyline.se/forum/viewtopic.p … mp;t=23890

Trevligt skickade till dom med o fick samma svar men han verkade osäker på om org lager va optimalt men reklmenderade att ja skulle trsta men. Ska testa med min nya slav först

ThomasNyqvist skrev:

Trevligt skickade till dom med o fick samma svar men han verkade osäker på om org lager va optimalt men reklmenderade att ja skulle trsta men. Ska testa med min nya slav först

Okej. Känns som dom borde ha koll på det.. Ni kan ju inte vara de första som haft problemet om man nu måste ha något annat lager än original. Men lite konstigt att XTD-lagret inte har samma mått som original i så fall. Jag ska inhandla ett originallager och mäta lite så återkommer jag med svar.

För övrigt så har jag fått ett tips om en turbo som jag är riktigt sugen på!

HyperGear 'Bolt-On' RB20/RB25 Turbocharger - 500HP

http://rawbrokerage.com/HyperGear-Bolt- … R43-G3.htm

En turbo som är bolt-on på originalgrenrör och downpipe, har intern wastegate och hänger med upp till 500 hk. Ett annat plus är att den ser betydligt mer diskret ut än toppmonterad turbo vid besiktningen. Kanske till och med kan ha kvar med originalinsuget om det pallar 500 hk. Ska kika närmare på det.

orginal insug skall klara 500 vad jag hört
sett flera som åker 400 + alla fall så ska nog intr va några probs

Kommer bli kalas detta du Jens

ThomasNyqvist skrev:

orginal insug skall klara 500 vad jag hört
sett flera som åker 400 + alla fall så ska nog intr va några probs

Då kanske de blir att behålla det! Måste forska lite o se om nån har bänkat 500 motorhästar med det

Kommer bli kalas detta du Jens

Får hoppas det Jocke! Ett 2013 med mkt effekt förhoppningsvis!

Gjorde ett riktigt bra klipp igår! Köpte ett färdigt longblock med massor godis.

Delar som sitter i:
* ACL coatade race lager till vev o ram
* Cp kolvar första över dim
* Eagle stakar med arp
* Nismo race termostat
* N1 oljepump
* N1 vattenpump
* Arp till toppen
* Cometic packningssats till hela motorn
* Ståltoppackning
* Greddy kamrem
* Ny löp och spännrulle.
* Härdade grenrörsbultar
* Nya remmar

Jobb som utförts:
* Planad topp
* Toppdeckat block
* Block borrat till första överdim
* Polerad oslipad vev
* Viktat samt balanserat med alla komponenter


Nu är frågan om man ska köra på original insug. I så fall är det i princip bara en turbo och kammar som fattas!


Andra saker som står på listan nu är:

* Aluminiumkylare med elfläktar
* Stålomspunna slangar och AN-kopplingar till diverse
* Nya silikonslangar till hela motorn
* Utbyggt oljetråg

Ang restriktorerna så tror jag att jag kommer köra med original. Kommer bara bygga extra retur från toppen och catchtanken till tråget samt utbyggt tråg.

Har gått och funderat över vevhusventilation/oljelösningar senaste dagarna. Står och väljer mellan dessa två:

Alt 1




Alt 2




Alt 1 känns mest rätt just nu iaf eftersom det är lag på sluten vevhusvent vilket besiktningen kan gnälla på. Använder dubbla CT för att minska risken att få olja i tryckrören/insuget.

Ideer?

Alt 1 ser ut som en riktigt bra lösning

Sådär nu har det hänt lite i verkstan under helgen! Började med att slänga upp den nyinhandlade motorn i stativet för att sedan fortsätta med att lyfta av toppen för att se så det verkligen satt en stålpackning där. Och visst satt det en där

Gav sedan blocket, generator, div fästen och oljekylaren ett par lager svart hammarlack.





Tog och spraylimmade toppackningens samtliga sidor (alla lager) med Loctite 3020 för att det ska vara riktigt tätt.



Monterade sedan toppen och drog ARP-bultarna.



Öppnade även tråget och kikade så att det såg bra ut samt drog gördeln med rätt moment.



Blocket känns riktigt bra nu! Bör lätt hålla för mina 500 hk

Härligt med lite bildupdates! Ny OMP-ratt på bild 2?

Johan_e2 skrev:

Härligt med lite bildupdates! Ny OMP-ratt på bild 2?

Jajjemen! Special-edition!

Fick bli en runda till garaget idag. Började med att montera original oljekyl. Slängde även på adaptern för oljekylen.



Sen bytte jag ut alla packningar på insuget till cometic-packningar.







Nu blir det nog att vänta på kammarna tills jag gör något större ingrepp. Har inte riktigt bestämt om jag även ska köra med originalgrenröret. Sägs att det ska palla 500 hk. Vill inte väcka för mkt uppmärksamhet hos besiktningen. Motorn ser ju nästintill ut som originalmotorn förutom att det sitter en lite större turbo monterad. Allt godis är ju dolt

Visst borde bilen gå igenom fast man har satt varvstoppet på 5000 varv? Eller får man tvåa på det?

Tror inte dom testar hur långt man kan varva spisen
  Bara sänka ladd till bess till 0,4 typ så. Går den okej o är inga prob med bes
Om allt ser okej ut  Ser ingen anledning till sänka  varvstoppet  faktiskt

ThomasNyqvist skrev:

Tror inte dom testar hur långt man kan varva spisen
  Bara sänka ladd till bess till 0,4 typ så. Går den okej o är inga prob med bes
Om allt ser okej ut  Ser ingen anledning till sänka  varvstoppet  faktiskt

Tvivlar på att grundladdet på wastegateklockan ligger på 0,4..

Japs-Jens skrev:

ThomasNyqvist skrev:

Tror inte dom testar hur långt man kan varva spisen
  Bara sänka ladd till bess till 0,4 typ så. Går den okej o är inga prob med bes
Om allt ser okej ut  Ser ingen anledning till sänka  varvstoppet  faktiskt

Tvivlar på att grundladdet på wastegateklockan ligger på 0,4..

Grund ladd ligger på ca 0,5 0,6 sen får man byta till värre fjäder för få bättre grundladd

Sen ä det juh bara sätta vakumslangen på undersidan på  wg sÅ öppnar den tidigt

Få lågt ladd ä  inga problem. För bes

ThomasNyqvist skrev:

Japs-Jens skrev:

ThomasNyqvist skrev:

Tror inte dom testar hur långt man kan varva spisen
  Bara sänka ladd till bess till 0,4 typ så. Går den okej o är inga prob med bes
Om allt ser okej ut  Ser ingen anledning till sänka  varvstoppet  faktiskt

Tvivlar på att grundladdet på wastegateklockan ligger på 0,4..

Grund ladd ligger på ca 0,5 0,6 sen får man byta till värre fjäder för få bättre grundladd

Sen ä det juh bara sätta vakumslangen på undersidan på  wg sÅ öppnar den tidigt

Få lågt ladd ä  inga problem. För bes

Ja grundladdet på en originalmotor kanske ligger på 0,5-0,6 bar. Men så fort man börjar lätta andningen på motorn med tex annat luftfilter och avgassystem så är det svårt att få till ett lågt laddtryck vad jag har läst. 

När du säger fjäder och vakumslangen på undersidan så antar jag att du syftar på en extern wastegate? Säkert lättare på en extern då man kan slänga dit en jätteklen fjäder som öppnar tidigt. Jag tror det kan bli svårt att sänka laddet tillräckligt lågt inför besiktningen med en intern wastegate. Därför jag klurade lite på vad besiktningen säger om man sänker varvstoppet. Dock borde ju det också väcka en hel del misstankar..