Pulat lite med kabelhärvor till tändspolarna idag. Klädde in dem i kabelstrumpor. Lagom söndagsjobb där man inte behövde skita ner sig



Såg ut så här innan(de som ligger i kartongen).








Och så här blev det monterat. Naturligtvis passar inte orginal tändkablar nu. Någon spekulant?
Här kan ni oxå se de extra 4 hålen för topplocksbultar som finns på LSX toppar(längst ner på bilden), dessa finns inte på vanliga LS toppar.

Blir mycke saker över när man bygger motor
hur ska du göra med grenrör? bygga själv eller ?
kom på att det finns en som bygger LSX 454 i en bmw i en av grannbyarna här, han håller till i samma garage som en av mina klubbkompisar i rodklubben. jag har ju nollkoll på motorerna, hade du facebook ? finns bilder där.

Då fick man äntligen hem blocket.š



Då är 6 mm !!! averkat i loppen



The X factor



I med kammen för att mäta längden på stötstänger



Och på med topppackning och topp. Kom fram till 7.700" och la order till Summit direkt.



I med veven för att kolla var stakarna tar i.



Hyfsat imponerad av arbetet på veven, någon har lagt tid på camfer



Hål



Och visst tar det i, men det visste jag innan. Bara fram med grindern och karva


.

såna här bilder gillas !

Härligt, men satan vilket rå-ämne blocket måste vara ?

below_ skrev:

såna här bilder gillas !

Lovar att det kommer fler

farbrorbozze skrev:

Härligt, men satan vilket rå-ämne blocket måste vara ?

Eftersom det används till många olika applikationer så kan man kanske kalla det för rå-ämne.
Det finns att köpa helt bearbetat men givetvis inte i den dimension jag skulle ha.

Heldag i garaget, skickade familjen till Väla
Han med en hel del tyckte jag.




Bearbetade alla loppen så inte vevstakarna tar i



Kollade spel i stakarna, något under 0.003, perfekt.



Diverrse pluggar i blocket installerades, detta var den enda lik en gammaldags frysplugg, övriga skruvas i blocket.



Kollade så att min stakarna gick fritt efter arbetet med roterande filen.



Kolven sitter någon hundradel under kanten på blocket



Så här ser lagerbockarna ut utan lager



Och så här ser lagerna ut, lite annorlunda än gen1



Dags att montera veven. Använder assembly lube eftersom det kommer ta ett tag innan motorn startas upp.



Och i med veven.



Kollar "crank shaft end play"



Dags att fila kolvringar till spec.



En tum ner i loppen och kollas med bladmått, drygt arbete, gäller att vara försiktig så man inte tar för mycket så det blir många provningar innan alla 16 ringar är klara. Olj ringar behövdes inte filas.



Dags att montera ihop kolv och stakar



På med assembly lube och in med kolvbult. Gäller att tänka på att det är olika montage beroende på vilken sida kolven sitter på i blocket.



Och in med clipsen. Hade aldrig använt dessa innan, men var otroligt enkla och få dit.



Så här ska ringarna monteras.



Och dit med ringarna.



Ringarna har en sida som ska vara uppåt.

Imorgon åker kolvarna i loppen, det här är skitskoj


.

Oj vad du får njuta där i garaget.

Porr,Porr;Porr

MR_T skrev:

Oj vad du får njuta där i garaget.

Ja nu ska man inte klaga

farbrorbozze skrev:

Porr,Porr;Porr

Det är skönt att höra att det finns några andra därute som har samma böjelser som en annan

Racingse skrev:

MR_T skrev:

Oj vad du får njuta där i garaget.

Ja nu ska man inte klaga

farbrorbozze skrev:

Porr,Porr;Porr

Det är skönt att höra att det finns några andra därute som har samma böjelser som en annan

Ja vafan, många snedvridna sexuella läggningar finns det, men själv e jag helt normal

Ja jag kan bara hålla med lite porigt är det faktiskt

Djo skrev:

Ja jag kan bara hålla med lite porigt är det faktiskt

Då kommer det lite porr till här




Då åkte kolvarna i. En sån här dedikerad kolvringskompressor är oändligt mycket lättare att jobba med än universal spännbandsvarianten.



Vevstaksbultarna fick sin beskärda del av ARP molycote innan montage.



The barbell restrictor. Begränsar oljemängden



I med bakre tätning


Visade sig att kolvringskompressorn var precis rätt mått till att bonka i tätningen.



Färdigt.



Och lite O-rings-snören. Använde loctite föra att få dem till att bli var de skulle.



Och så smacka vi dit kåpan.



Och in med" bumpsticken"



Och främre kamlåsnings-kåpa.




Styrningar till kopplingskåpa.



Lyftare med bars.



Och på plats i loppen.



Och så var all i.



Multi layer gaskets.



Pinnbultsats monterad



Sid specifika.



Pinnbultar i topparna oxå.



Här kommet bulten ner från toppen, hur ska jag kunna komma åt och dra denna med moment?



Bulten till insugsvippan går ner i kanalen, men påverkar inte flödet enligt instruktionen



Har köpt fel täckplatta och packning mellan topparna.



Ventilkåpor.



Och inte fan passar insuget heller.



Arrrrg, inte ens nära. Får kontakta Trick Flow och höra med dem vad som är galet.

Nu ska vi ut och skotta, skitskoj.


.

Härligt o se den komma ihop nu !
Kul med fina bilder

Gick snabbt den monteringen ! Synd på insuget bara.

Cortina1 skrev:

Härligt o se den komma ihop nu !
Kul med fina bilder

Tack, kul att det uppskattas, tar ju ändå lite tid att sitta och uppdatera.

below_ skrev:

Gick snabbt den monteringen ! Synd på insuget bara.

Har mailat Trick Flow, får se vad de säger. Fixar sig säkert. När man har alla pryttlar och de passar så är det faktiskt inte speciellt mycket jobb att sätta ihop en motor. Men det är ju allt förarbete och när det inte passar som saker och ting blir jobbiga. Men det mesta löser sig med en order till Summit Racing.

Härlig&sorglig uppdatering på samma gång

Absolut inte sorglig, fan det är bara ett insug som inte passar. Det finns garanterat fix på detta, eller är'
det kanske guds vilja att det inte passar och att jag köper ett från MAST, men då hamnar vi i himelen. Det är högt.

På bilden ser det ut som att det finns två alternativ för bulthålen i insuget och ditt är borrat i det yttre.

Ja det finns säkert en bra förklaring på problemet, det löser sig säkerligen lika lätt som allt annat i ditt garage
Hur matchar det mot insugskanaler mm ?