DET ÄR SÄKERT FLER ÄN JAG SOM TVEKAR MELLAN DESSA 3 FAMILJEBILAR - SÅ FÖRHOPPNINGSVIS SÅ KAN FLER TA DEL AV EVENTUELLA SVAR.

Vi tvekar mellan en Volvo V70 (ca. en 2009-2010) och en Audi A6 Avant (2008), och möjligtvis en Passat (ca. 2009-2010). Övriga bilar har vi uteslutit.

Vi har en stor bilbarnstol+barnvagn (fru+1 bebis 8mån)+sommarstuga... så jag behöver lite mer utrymme i bilen än vad vi har i en S40. Ingen av oss är långa. Jag kör bara ca. dryga 1000 mil per år så jag har uteslutit diesel. Är Passaten ett alternativ... jag förstår inte det här med fordonsgas (lönar det sig)? Jag tror att det främst står mellan A6 och V70... men eftersom vi är okunniga om bilar så uppskattar vi hjälp.

0. Både vad gäller service, reparationer och bränsleförbrukning...är fordonsgas (för Passaten) ett ekonomiskt alternativ jämfört med bensin (vi har dock uteslutit gasen för V70 eftersom det stjäl utrymme från bagageutrymmet)?

1. När bytte v70, A6 Avant och Passat modeller (i samband med den här tiden)?

2. För lastutrymmet - vad är längden, bredden, höjden för V70, A6 Avant och Passat (nedfällt/uppfällt baksäte)?

3. Hur många liter lastutrymme med uppfällt/nedfällt  baksäte har V70, A6 Avant och Passat? Föklara gärna VDA och andra sätt att räkna.

4. Jag vill eventuellt ha en automatlåda eftersom jag kör mycket stadskörning (men kan även tänka mig vanlig växellåda. Hur klarar sig V70s automatlåda, mot Passaten och A6 Avanten?

5. En billig dragkrok skulle på min S40 skulle det kosta 7-8000 inklusive material på Mekonomen (så det lär väl ligga på något liknande för V70), men vad kostar det på en A6a och för Passat (inkl. material och Mekonomenjobb)? Avtagbara blir väl väldigt dyra att eftermontera?

6. Generella åsikter om servicekostnader och reparationer för dessa tre bilar om jag nöjer mig med att reparera dem på Meka eller Mekonomen. Vid vilka mil bör jag byta kamrem/kamkedja - och vad kostar det på Meka eller Mekonomen?

7. En svår generell fråga - men ska vi lägga våra pengar på en nyare årsmodell - eller på en bil som gått ett par tusen mil mindre? Vi kör väldigt lite bara drygt 1000 mil/år så den framtida värdeminskningen kommer främst att komma ifrån att bilen blir äldre - inte att den slitits baserat på ett ökat antal miltal. Därför tänkte vi att vi kanske skulle kunna köpa en bil som är något år nyare - men som då gått något mil ytterligare. Om vi köper en bil som gått 8000 mil så kommer den fortfarande bara att ha gått 12000 efter 4 år... Lägger jag mer pengar på en bil som är ett år äldre som gått 4000 mil och väntar 4 år och säljer den så har den gått 8000 mil, men jag har då förlorat ännu mer pengar under tiden. Är detta rätt resonemang när vi gör avvägningen mellan antal mil och årsmodell? Hur ska man tänka?

8. Köpråd - slutsats.

OM NI BARA HAR SVAREN PÅ VISSA FRÅGOR SÅ UPPSKATTAS SVAR ÄNDÅ. ALLA KOMMENTARER UPPSKATTAS VÄLDIGT MYCKET EFTERSOM VI INTE FÖRSTÅR OSS PÅ BILAR.

TACK SÅ MYCKET FÖR HJÄLPEN!
/PELLE

Har en a6 2008 och fick in 48 lådor öl med 3 pers i bilen utan större svårigheter. Kändes fortfarande skön i 130km.
Dragkrock skulle kosta på audi runt 20 000 att eftermontera. Annars ägt den i ca 1år och inga problem alls.

Fordonsgas i sig är miljövänligt och ekonomiskt men den varianten av Passat är det inte, utan både motorn (1.4TSI), gassystemet och automatväxellådan (DSG) är ökända för att ofta drabbas av dyra fel. Gasbilar är populära som Taxi men den modellen var så illa att VW nyligen bestämde sig för att sluta sälja den till taxibolagen eftersom den uppenbarligen inte håller. Så undvik, med ett rejält utropstecken efter.

Som en förvarning: VAG vilket är namnet på företaget som tillverkar VW, Audi, Skoda med flera har fått mycket uppmärksamhet på senare tid vilket många här glatt kommer hänvisa till. Och visst de problemen med kvalitén skall tas på allvar men VW och Audi är inte sämre idag än vad de var för tre månader sedan och bara för att drevet går och ligger i färskt minne hos många betyder inte det att varenda produkt VW och Audi gjort är skräp.

Men jag gör ett försök på dina frågor:

1. Passat släppte en nuvarande modell 2005, men den fick en rejäl uppdatering 2011 vilken man nästan kan kalla en helt ny bil. Audi A6 dök upp 2004 med en uppdatering 2008 och ersattes 2011 medan Volvo V70 dök upp 2007 och fortfarande säljs med mindre uppdateringar längs vägen, även om en större precis presenterats.

4. Det är trevliga lådor i alla tre bilarna och jag tycker tyskarnas lådor är ett litet steg före Volvo, lite smidigare och lite mer med på noterna. Å andra sidan finns som sagt problemen med DSG-lådan VW använder, den som kallas DSG7 med som namnet antyder sju växlar bör absolut undvikas medan DSG6 som sitter i de större motorerna är mer beprövad och inte haft lika mycket problem. Tyvärr är den inte skottsäker, dyra reparationer av svänghjul och mekatronikenheten (det som styr lådan, enkelt förklarat) har förekommit på några bilar och kundservice det är inte VAGŽs starka sida.

5. Jag rekommenderar en avtagbar eller infällbar dragkrok i alla lägen, under förutsättning att du fäller in kroken när den inte används. En fast dragkrok är stum vilket ökar risken för nackskador rejält om ni blir påkörda bakifrån, bilens bakände är byggd för att absorbera krafterna vid en krock så era nackar slipper ta emot den. En fast dragkrok gör precis tvärt om!

Lita inte på att V70 har samma priser som S40 då det kan skilja rejält mellan olika modeller, enklast är om du ringer lite olika firmor och tar prisuppgifter. Tänk på att det finns firmor som kommer hem till dig och monterar kroken på plats, det känns kanske lite avigt men några av dessa har gott rykte och priserna är ofta lägre. Jag har aldrig prövat något sådant själv däremot.

Jag börjar där tänkte jag och tar upp tråden senare, uppgifter om mått, lastvolym, servicekostnader och liknande kan du för övrigt hitta i gamla test av modellerna om du vill ha lite att läsa. Ta en titt på www.teknikensvarld.se, under "Test/Prov" kan du ladda hem och läsa äldre artiklar i PDF-format gratis.

Lycka till!

Vill bara flika in ang dragkroken. Skulle Som Rquired redan sagt satsa på en demonterbar krok. Både av den anledning som ovanstående anledning o för att det är så mycket snyggare.
Tips är att kolla hos t ex Laga.se o se om de har nån beg. Lär ju komma undan sååå mkt billigare då.
Har själv köpt två beg demonterbara dragkrokar för en spottstyver av vad en ny kostar. O då har jag fått med monteringsamvisning som bilprovningen kräver.
O vad det gäller monteringen så kan nog nån "polare" granne eller liknande montera den mkt billigare än nån mekonomenverkstad

Ang nr. 5, spelar ingen roll säkerhetsmässigt ifall man har fast eller demonterbar kula då balken bakom är det som håller emot oavsett om man har kulan på plats eller ej.
Enda skillnaden är att en monterad kula gör mer skada på bakomvarande bil.
Dessutom har bilar i den klass du kikar på i stor utsträckning redan räknat med draganordningen i sitt säkerhetstänk.

Vad det gäller övriga frågor så hade jag personligen satsat på Volvo, stora utrymmesmässigt och ordentliga stolar är det som väger tungt för min del.

Passaten har väldigt osköna stolar med kort sittdyna, vilket får mig att kvida efter nåd efter bara några mil. Volvo har mycket bättre stolar.

Vad gäller miltal osv skulle jag satsa på den nyare om jag valde mellan t ex en -12 med 8k mil och en -10 med 4k mil med dina körsträckor. Som du säger kommer åren att dra ned priset mer än milen, och när du säljer bilen 2016 kommer du inte att få något speciellt mycket mer för en 7 år gammal bil som gått 8k mil än för en 5 år gammal som gått 12k mil. Troligen mindre t o m.

Här kommer en drös länkar:

http://www.vibilagare.se/reportage/dold … bbad-33819

http://www.teknikensvarld.se/2011/03/07 … rivningen/
http://www.teknikensvarld.se/2012/12/29 … -som-taxi/
http://www.dn.se/motor/problem-med-volkswagens-dsg-lada
http://www.teknikensvarld.se/2013/02/08 … bbar-alla/

Den här meningen hade fått mig att stryka både Audi och VW:

– Det finns en skillnad mellan den kvalitetsimage som Volkswagen har och verkligheten. Hälften av våra motorskadeärenden handlar om fel på bilar från VW-gruppen. Det är oproportionellt mycket, avrundar Daniel Wollmar.

Men med den här länken vill jag påpeka att det är bättre att lyssna på Audi-ägarna än mig (läs hela tråden)
http://www.nordicaudi.com/php/forum/sho … d&sb=2

Jag skulle satsa på Volvon. Billigare än Audi för samma utrustning, inbillar mig att den håller bättre än tyskarna som är aktuella här och bättre komfort än Passaten. Som motor skulle jag nog valt en D3.

Stort stort tack till alla som hjälpt oss med rådgivning - otroligt hyggligt - vilket vi uppskattar mycket!

(Jag har dock inte haft möjlighet att läsa era svar förrän nu eftersom jag varit utomlands).

Mitt förnuft säger Volvo V70 - men min fåfänga vill ha en Audi A6 Avant (KANSKE 2008)...

Rådgivningen har i alla fall fått mig att utesluta Passaten.

En fråga:
Hur vet jag om en Audi A6 Avant med årsmodellen 2008 tillhör den nyare versionen 2008-2011, eller om den tillhör 2005-2008. Det verkar som att modellen bytts någon gång under året.

Vad är skillnaderna och är de stora (både utseendemässigt och prestandamässigt)?

(Jag har bara hittat: http://www.autoevolution.com/cars/audi- … -2008.html där det står: "Compared to the outgoing model, the most visible differences for the facelift are the LED-based taillights.". Själv känner jag inte ens till skillnaden mellan Xenon och LED... även om jag förstått att de vågformade LED-ljusen först finns i nyare modeller som jag inte har råd att köpa (2011 och framåt eller så).

Tusen tack!
/Pelle

Angående det Hilmer skrev så visst vid kraftigare kollisioner tar annat emot, men vid lättare (kö)krockar spelar det en större roll och tro mig det behövs inga höga farter för att en skada i nacken skall uppstå.

Skillnaderna mellan A6 före och efter facelift är inte stora men de finns där, mest småsaker som t.ex rektangulära dimljus på standardmodellen jämfört med de tidigare runda och liknande detaljer. Den sidan har dock lite fel, bakljus med LED har funnits sedan modellen kom men var extrautrustning tidigare.

Innan facelift:

Facelift:


LED: Light emitting diode eller på svenska lysdioder är små ljuspunkter som Audi använder till bakljus och positionsljus fram, se exempel:

Bak

Och fram. Xenon är ett grundämne som används i gasurladdningslampor eftersom det ger skarpare och bättre ljus än äldre halogenlampor, Audi använder sig av det i strålkastarna fram (minus positionsljuset).

Rquired skrev:

Angående det Hilmer skrev så visst vid kraftigare kollisioner tar annat emot, men vid lättare (kö)krockar spelar det en större roll och tro mig det behövs inga höga farter för att en skada i nacken skall uppstå.

Tror du missförstod mig en aning, oavsett om du har själva kulan monterad eller ej så finns alltså dragbalken bakom stötfångarhöljet. Så det spelar alltså ingen större roll ifall bakomvarande bil träffar kulan eller dragbalken, krockvåldet blir detsamma mot bil/kropp.

Hilmer skrev:

Rquired skrev:

Angående det Hilmer skrev så visst vid kraftigare kollisioner tar annat emot, men vid lättare (kö)krockar spelar det en större roll och tro mig det behövs inga höga farter för att en skada i nacken skall uppstå.

Tror du missförstod mig en aning, oavsett om du har själva kulan monterad eller ej så finns alltså dragbalken bakom stötfångarhöljet. Så det spelar alltså ingen större roll ifall bakomvarande bil träffar kulan eller dragbalken, krockvåldet blir detsamma mot bil/kropp.

Nja, dragbalken brukar sitta en bit in under bilen. Vid en lättare kökrock så tar stötfångaren upp kraften. Har du kroken sticker ut så tar den smällen och fortplantar den direkt in i bilens balksystem.

saab_sonett skrev:

Hilmer skrev:

Rquired skrev:

Angående det Hilmer skrev så visst vid kraftigare kollisioner tar annat emot, men vid lättare (kö)krockar spelar det en större roll och tro mig det behövs inga höga farter för att en skada i nacken skall uppstå.

Tror du missförstod mig en aning, oavsett om du har själva kulan monterad eller ej så finns alltså dragbalken bakom stötfångarhöljet. Så det spelar alltså ingen större roll ifall bakomvarande bil träffar kulan eller dragbalken, krockvåldet blir detsamma mot bil/kropp.

Nja, dragbalken brukar sitta en bit in under bilen. Vid en lättare kökrock så tar stötfångaren upp kraften. Har du kroken sticker ut så tar den smällen och fortplantar den direkt in i bilens balksystem.

Har f.ö. en Passat -11 som tjänstebil. En gasdriven med manuell låda. Den är stor och rymlig men motorn känns tunn i en så pass stor bil. Inga problem än, bilen har gått 3700mil. Man får tanka rätt ofta också. Jag kör 25 mil om dagen och får tanka varannan dag. Jag skulle satsa på en V70.

saab_sonett skrev:

Hilmer skrev:

Rquired skrev:

Angående det Hilmer skrev så visst vid kraftigare kollisioner tar annat emot, men vid lättare (kö)krockar spelar det en större roll och tro mig det behövs inga höga farter för att en skada i nacken skall uppstå.

Tror du missförstod mig en aning, oavsett om du har själva kulan monterad eller ej så finns alltså dragbalken bakom stötfångarhöljet. Så det spelar alltså ingen större roll ifall bakomvarande bil träffar kulan eller dragbalken, krockvåldet blir detsamma mot bil/kropp.

Nja, dragbalken brukar sitta en bit in under bilen. Vid en lättare kökrock så tar stötfångaren upp kraften. Har du kroken sticker ut så tar den smällen och fortplantar den direkt in i bilens balksystem.

På en modern bil sitter dragbalken istället för stötfångarbalken dvs precis bakom stötfångarhöljet. Stötfångarhöljet i sig tar inte upp några krafter.

Nu vet ja inte riktig om du kommer gilla detta svar men ja försöker

jag äger idag en V70 D5 -07 och är nöjd! stor och rymlig jag får in jycke samt 3 ungar bak samt kärring och mig själv fram!.. inga bekymmer...
just min D5 AWD  ligger på ca 0,62 mil vilket ja tycker är billigt 6 växladlåda samt partikelfilter gör den ganska billig i ägande... men som alltid  finns det svagheter... volvo tex har juh problem med framvagnen.. svaga länkarmar (bussningar) styrstag o stabstag är vanligt fenomen att det glappar... jag har precis bytt alla gummi till polyrethan hoppas på det hjälper mig en längre tid...

MEN!  nu till det  som kanske gör dig fundersam

Jag var o provkörde en Skoda octavia Rs diesel 170 hk visserligen med DSG låda.. vilket var en trevlig upplevesle... dock är ja lite motsträvig mot automater i dieslar då dom oftast kommer gå långt och det är dyrt att laga om det krånglar...

men själva bilen i sig var fruktansvärt bekväm! rymlig och det är juh i grunden en passat (rätta mig)
något billigare både i inköp och att äga....

har för mig att dom har samma motorprogram som resten av VAGfailjen....
tycker du den är för liten testa superb kombin!........ jag kan nästan lova dig att du kommer bli  förvånad.....

jag ångrar nästan att ja köpte volvon i stället för en Octavia -10

testa en.. det gjorde jag

Om du är ute efter stort bagageutrymme så har ju både a6 och v70 stora. Men något jag retat mig lite på med min a6 är att barrutan lutar ganska mycket. I tex v70 så är ju bakrutan helt lodrät.

Men om man ska gå lite på kvalitetskänsla så håller jag a6an lite högre. š
Jag har jämfört min a6 årsmoddell 2006 mot svärfars v70 årsmodell 2012, och tycker a6an står sig riktigt bra.
Sen om man väljer sportstolar i en a6 så åker du grymt skönt

Men som ovanstående talare skrev. Testa gärna Skoda Superb den är riktigt stor. Inte ens Mercedes E-klass hänger med i utrymme där

NÅGRA SLUTSATSER SOM JAG BÖRJAT DRA... ARGUMENTERA GÄRNA EMOT MIG...

A. +++HELLRE LÄGGA PENGARNA PÅ EN NYARE ÅRSMODELL - ÄN PÅ EN LÅGMILARE (pga att jag kör så lite)???!!!
Jag resonerar att jag hellre kan satsa pengarna på en nyare högmilare istället för på en äldre lågmilare. Jag tänker mig att jag kan köpa en A6 Avant 2008 eller 2009 som gått kanske 10 000 mil eftersom jag då kommer ner ordentligt i pris - och att jag bara kör 1000 mil per år. Värdeminskningen efter 4-5 år påverkas mera av vilken årsmodell det är - än för varje ytterligare mil som jag kör eftersom jag bara kommer att köra 1000 mil per år. Vissa resonerar dock att man borde byta kamrem redan vid 12 000 mil för säkerhets skull... även om audi säger att 18 000 mil räcker (http://www.audiforum.nu/showthread.php?t=42).

B. +++BENSINARE (EJ DIESEL)
Om jag bara kör 1000 mil/år kommer bränsleförbrukningen inte vara så väldigt viktig (bensinare har lägre skatt än diesel och på 1000 mil så spelar de lägre bränslekostnaderna mindre roll) (bensinare har lägre inköpskostnad än diesel... och den successivt ökande efterfrågan på dieselbilar kommer att successivt trycka upp priset på diesel över tiden)

C. +++PASSAT, SKODA UTESLUTNA - VOLVO KAN TÄNKAS - MEN DET LUTAR ÅT A6 AVANT:
Av diverse skäl har jag uteslutit Passaten, men jag tror mig inse att både V70 och framförallt Skoda Octavia/Superb är mera prisvärda. I praktiken står det dock endast mellan V70 och A6 Avant - och det beror inte bara på rationella skäl - utan till stor del beroende på fåfänga och känslan av att t.ex. köra en A6a.

D. +++EFTERMONTERING AV DRAG - INGEN BRA IDÉ (ÅTMINSTONE PÅ A6)
Jag har insett att det inte är lönt att eftermontera ett infällt drag på A6 - det kommer att kosta 20 000 - så det är bäst att försöka hitta en bil som redan har detta monterat. Jag måste ha drag till min sommarstuga.

E. +++PACKNINGSUTRYMMET ÄR STÖRRE FÖR VOLVO - MEN TROLIGTVIS TILLRÄCKLIGT STORT FÖR A6 AVANT (PROBLEMET LIGGER BARA I DEN SNEDA BAKRUTAN... SÅ DET GÅR INTE BARA ATT JÄMFÖRA RYMD ELLER GOLVYTA).

F. +++VARIFRÅN KAN JAG KÖPA BILEN? (OBEROENDE BESIKTNINGSMÄN?)
www.bytbil.com, Kvarndammen (www.kvd.se), www.netbil.se, www.blocket.se
Jag inser att det säkert finns en överrepresentation av bilar med defekter när man går in på netbil.se eller kvarndammen - men å andra sidan så görs det i alla fall en viss besiktning vad jag har förstått. sedan om dessa besiktningsmän är oberoende eller inte vet inte jag - men jag kan å andra sidan lika gärna bli lurad av en privatperson på blocket. Köper jag av en bilhandlare så kommer den ju att kosta 30 000 mer - och jag tänkte att (om jag får ett defekt exemplar) så kan jag ändå använda denna mellanskillnad (mellan bilhandlarpriset och privatpriset) och använda dessa för en eventuell reparation ifall något skulle vara fel. M-tester finns inte längre har jag hört - men man kan i princip lämna in den på en bilprovning och få motorn genomgången - problemet är att detta är svårt i praktiken eftersom en privatsäljare vill sälja den så snabbt som möjligt.

G. +++ VILKA BEGAGNAT-FÖRSÄKRINGAR KAN JAG TA EMOT EXEMPELVIS ALLVARLIGA DYRA FEL I MOTORN?
Det finns ju vissa begagnatgarantier på exempelvis Blocket. Fungerar detta i praktiken eller gäller de bara säkerhetsmässiga saker - men att man kanske har olika undantag för allvarliga motorhaverier.

H. +++VÅGAR JAG KÖPA EN IMPORTERAD BIL
Jag har provat automatare på jobbet och tycker detta är en bra idé eftersom jag kör mycket i stadstrafik. Väldigt många av Multitronic-bilarna (automatlådorna) finns i importerade bilar. Vågar jag köpa en importbil?

I. +++ SLUTSATSER
JAG KÖPER EN A6 AVANT SOM GÅTT 7 000 - 11 000 mil. Jag väljer så svag motor som möjligt. Infälld dragkrok. Helst automatlåda (men det blir troligtvis en vanlig  växellåda eftersom det är enklare att få tag på). Jag struntar i om den är importerad. Jag undviker inte kvarndammen. Jag tar någon form av begagnatförsäkring om detta är möjljigt. Jag köper begagnat ifrån blocket, kvd, eller i värsta fall netbil.

J. +++PROBLEMET ÄR ATT JAG FORTFARANDE INTE VET OM DET ÄR LÖNT ATT VÄLJA EN 2008:a SOM TILLHÖR DEN NYARE 2008-2011 - JÄMFÖRT MED DEN GAMLA (VÄLDIGT UTSEENDEMÄSSIGT LIKA) 2005-2008. OM JAG FÖRSTÅR DET RÄTT SÅ BLIR DET ENKLAST ATT SKILJA PÅ DESSA GENOM ATT 2005-2008 HAR RUNDA DIMLJUS - MEDAN 2008-2011 HAR REKTANGULÄRA DIMLJUS. ÄR DET SÅ ENKELT? OM JAG FÖRSTÅR DET RÄTT SÅ SPELAR DET INGEN ROLL VILKEN AV MODELLERNA SOM JAG VÄLJER (gammal eller ny 2008)??? Jag kan knappt se skillnaden på utseendet. Se även, Rquired:s tredje bild på LED där han skrev: "LED: Light emitting diode eller på svenska lysdioder är små ljuspunkter som Audi använder till bakljus och positionsljus fram". Hur vet jag om jag får detta? Tydligen verkar det ha varit tillval tidigare. Om det står LED i annonsen - kommer bakljusen då att se ut på detta sätt? Eller finns inte dessa LED-bakljus före faceliften?

K. +++ KAMREMSBYTE VID 18 000 MIL FÖR EN A6 AVANT 2008?
Jag läste ett inlägg i ett annat forum: http://www.audiforum.nu/showthread.php?t=42

Generellt ska en kamrem hålla upp till 18000 mil, enligt Audis information, men det är sällan som det fungerar i praktiken. Det kräver att man sköter sin service till punkt och pricka och har ett normalt körsätt där bilen inte utsätts för korta intensiva körningar och även att oljebyten sker med tätare intervaller än vad Audi generellt rekommenderar. Överlag rekommenderas att man byter kamrem var 12000:e mil, för att vara säker på att slippa problem, med eventuellt dyrbara reparationer som följd... Att byta en kamrem hos Audi går på mellan 16 000 – 20 000 kr, beroende på modell. Man kan även hitta bra auktoriserade bilverkstäder som utför jobbet för mellan 10 000 – 15 000 kr. Priset beror till stor del på att det är ett relativt komplext arbete med att byta kamrem på Audi. I priserna ingår även byte av vattenpump och slitdetaljer som byts i samband med bytet av kamrem.

HUR PÅVERKAR DETTA HUR JAG SKA TÄNKA - VAD GÄLLER ATT SATSA PENGARNA PÅ EN NYARE HÖGMILARE VS. ATT SATSA PENGARNA PÅ EN ÄLDRE LÅGMILARE.
---
Stort tack för alla svar. Jag ställde några frågor till en bilhandlare - men de var inte särskilt pålästa - det märkte jag snabbt. Vissa kan uppenbarligen om Audi A6 på detta forum.

På Fråga F där...

blocket hade ja undvikt efter som det handlar om soppas stora pengar...
KVD.se och netbil mm tja ja ....

men köpa från  en ren o riktig bilaffär är nog kanske att föredra? rätta mig men du har garanti och dom måste juh rätta sig efter köplagar och annat-.. känns tryggare för dig som lägger pengar och att du vet att du har en bil som är korrekt... sen visst  en bilhandlare är sällan 100% ärlig.. det har ja lärt mig under alla år med bilhandel.. det finns ALLTID nått som inte stämmer.... om dom själva vet om det eller inte vet om felet  tja.....

men jag hade köpt från  en bilhandel hellst från  audi återförsäljare där finns det oftast bäst vilkor o  garantier....


visst 30 papp dyrare men väg av det.... kanske är värt i längden..

Jag har aldrig själv behövt använda Blockets begagnatgaranti, men den låter säkerligen bättre på pappret n vad den är i verkligheten. Visserligen spaltar man upp att den täcker i princip allt på en nyare bil under 8k mil, men i det finstilta skriver man att man tar hänsyn till bilens ålder, miltal och förväntade slitage, att det ska vara et fel som är att betrakta som osannolikt annat än materialfel för just den bilen. Huruvida man tar på sig en eventuell motorskada eller havererad växellåda beror alltså på vad de själva hävdar att man kan vänta sig av en "så pass gammal" bil.

Vilket låter mer rimligt, eftersom jag inte förstår hur begagnatförsäkringen går ihop annars. Den kostar ju 2-3k per bil som säljs med den, och då varje begagnad bil då bara kan repareras för i snitt 2-3k på 6 månader går det ju aldrig ihop sig om den är generös och förlåtande. Bara min tanke.

Jag skulle satsa på firma, och då en VAG-handlare, eftersom priserna mellan Leffes Bil och Porr och din lokala VAG-handlare knappast skiljer sig åt nämnvärt, men kunskapen och professionaliteten lär förhoppningsvis göra det. 

Varför du ska ha misnta möjliga motor när du ska ha släp begriper jag inte. Speciellt inte på en bensinare när de har så dåligt drag i botten jämfört med diesel. En snäppet större motor drar sällan mer blandad körning eftersom du inte behöver lägga plattan i mattan i minsta uppförsbacke på motorvägen och de har oftast högre drevade lådor.

Vad gäller Audi istället för Skoda, så mja, bilköp sker sällan med förnuftet, det är väl helt upp till var och en.

" I praktiken står det dock endast mellan V70 och A6 Avant - och det beror inte bara på rationella skäl - utan till stor del beroende på fåfänga och känslan av att t.ex. köra en A6a."

Jag måste bara säga enveten som jag är..

åk till en Skoda handlare.. sätt dig i en -10 eller uppåt.. octavia eller superb o ta dig en sväng....
du känner ingen skillnad på audi eller skoda... smma ratt samma reglage nästan...
jag tror det är mer att du retar dig på att det står  Skoda på ratten och på huven än Audi o klassiska ringarna

Dessutom pratar du om andrahansvärde... Skoda ligger bra till där..... o om du vill ha A6 så gör du nog bort dig lite granna med att välja ett svagt motorallternativ. välj då hellre lite störra spis... eller en liten diesel... oavsett om du inte gillar diesel eller kör lite... nya modeller har oftast billig dieselskatt på bilarna... ja tex betalar 4450 om året på min D5  kontra då tex XC70 -04 som ligger på 6300 /år....

leta rätt tänk smart så kommer du bli lycklig


Glad påsk

Hilmer skrev:

saab_sonett skrev:

Hilmer skrev:

Tror du missförstod mig en aning, oavsett om du har själva kulan monterad eller ej så finns alltså dragbalken bakom stötfångarhöljet. Så det spelar alltså ingen större roll ifall bakomvarande bil träffar kulan eller dragbalken, krockvåldet blir detsamma mot bil/kropp.

Nja, dragbalken brukar sitta en bit in under bilen. Vid en lättare kökrock så tar stötfångaren upp kraften. Har du kroken sticker ut så tar den smällen och fortplantar den direkt in i bilens balksystem.

På en modern bil sitter dragbalken istället för stötfångarbalken dvs precis bakom stötfångarhöljet. Stötfångarhöljet i sig tar inte upp några krafter.

Fast så ser det inte ut på de moderna bilar jag tittat på inklusive min egen bil utan tvärt om, dragkroken är fäst en bra bit in i bilen och det finns en rejäl deformationszon framför som tar upp krafter från åtminstone lättare smällar. Om jag istället monterar den avtagbara kroken är denna stum och om någon kör på mig bakifrån kommer det bli en större impuls i bilen jämfört med om kroken varit av, precis den typen av krockvåld som nacken är ömtålig mot.

Sedan är det skillnad mellan dragbalken på en äldre bil och standard krok på en modern bil, där fast krok inte ens finns som tillval längre från många märken. Idag har säkerheten hög prioritet och självklart är dragbalken byggt med en krock i åtanke den med, så även om bilen deformeras in till dragbalken har biltillverkarna haft det i åtanke.

Tänk så här visst hade det varit lustigt om biltillverkare lägger ner miljardbelopp på en bils beteende vid en krock i form av deformationszoner, krockkuddar, Whiplashskydd med mera för att sedan skruva dit en dragbalk eller en fast krok längst bak på bilen som sätter den säkerheten ur spel?

Rquired skrev:

Hilmer skrev:

saab_sonett skrev:

Nja, dragbalken brukar sitta en bit in under bilen. Vid en lättare kökrock så tar stötfångaren upp kraften. Har du kroken sticker ut så tar den smällen och fortplantar den direkt in i bilens balksystem.

På en modern bil sitter dragbalken istället för stötfångarbalken dvs precis bakom stötfångarhöljet. Stötfångarhöljet i sig tar inte upp några krafter.

Fast så ser det inte ut på de moderna bilar jag tittat på inklusive min egen bil utan tvärt om, dragkroken är fäst en bra bit in i bilen och det finns en rejäl deformationszon framför som tar upp krafter från åtminstone lättare smällar. Om jag istället monterar den avtagbara kroken är denna stum och om någon kör på mig bakifrån kommer det bli en större impuls i bilen jämfört med om kroken varit av, precis den typen av krockvåld som nacken är ömtålig mot.

Sedan är det skillnad mellan dragbalken på en äldre bil och standard krok på en modern bil, där fast krok inte ens finns som tillval längre från många märken. Idag har säkerheten hög prioritet och självklart är dragbalken byggt med en krock i åtanke den med, så även om bilen deformeras in till dragbalken har biltillverkarna haft det i åtanke.

Tänk så här visst hade det varit lustigt om biltillverkare lägger ner miljardbelopp på en bils beteende vid en krock i form av deformationszoner, krockkuddar, Whiplashskydd med mera för att sedan skruva dit en dragbalk eller en fast krok längst bak på bilen som sätter den säkerheten ur spel?

Helt klart har dom räknat med dragkrokens inverkan, konstigt vore annars!
På de bilar jag jobbat med så sitter balken i 9 fall av 10 bakom stötfångarhöljet, därav min envishet kring denna fråga. Så även på en Audi A6 som TS hade tankar kring.

Om man tar en titt på t ex en ny Passat så sitter balken istället för stötfångarbalken, sitter monterad i balkarna med totalt 4st bultar och den är utan tvekan inräknad i det ev krockvåld som kan uppstå bakifrån. Så det är stor skillnad på en ny bil idag och en äldre.
Men visst! Har man en demonterbar kula kan man lika gärna plocka bort den då den inte används, sparar ju en del svordomar ifall man slipper slå smalbenet i kroken i trånga garage...