S40 -01, fläkten värmer inte.
Mazda 818 Coupé DeLuxe (1978)
Nissan Bluebird 2,0 slx "T12" (1987)
KVD Tjorven 440-H "Postbilen" (1970)
Fismumriken skrev:
crescentcompact skrev:
Du kan känna lite försiktigt på slangarna som går till och från kylaren, är det stor skillnad i värme när du har kört en runda så är det fel på termostaten.
/FredrikHur varma dom är eller? Hårdhet? Hur ska det kännas?
Edit: läste lite snabbt:P hur varma ska de va?
Nog varma för att du inte skall vilja hålla kvar 
Om du nu inte har väldigt mycket skinn på händerna och saknar känsel.
Går det inte in 2 slangar bakom motorn på dessa?
En in och en ut?
Senast redigerat av A-Dahlgren (19 augusti 2013)
Hörde inget ljud när jag vred värmereglaget. Liftflödet ändrades dock när jag hade på nivå 4 på fläkten och vred från kallt till varmt kallt
Edit, det ändrades bara luftflöde när jag hade på auto vart luften ska blåsa. Va luften mot rutan ändrades inte flödet.
Senast redigerat av Fismumriken (20 augusti 2013)
Glesmark skrev:
Låter inte som att de e nått fel på termostaten iaf.
Istället för att tappa ut allt vatten och hålla på som en idiot innan du vet att det är stopp så kan du känna på båda slangarna om dom är ungefär lika varma när bilen är uppe i driftstemp och du har på full värme i bilen.
Om INTE, så har du stopp.
Om BÅDA TVÅ är ungefär lika varma så har du förmodligen felet i styrningen till acanläggningen, det kan vara så att elmotorn som skall reglera spjället har gått sönder/glappar.
Om du hoppar in i bilen, slår på tändningen.
Starta inte bilen, ha de så tyst som möjligt och ha inte på radio och sånt.
Sätt fläkten på så lite som går men att den ändå snurrar och vrid på värmelreglaget från kallaste till varmaste och tvärtom och lyssna om du hör något som rör sig/elektroniskt ljud. Sätt sen fläkten på typ 80% och gör samma sak och se om du märker någon skillnad på luftflödet.
Göra detta och återkom.
Mvh
Jag vet inte om jag tycker att det är så pass mycket mer jobb att sätta på två klämmor på två slangar, lossa två slangklämmor och dra fram vattenslangen. Tar ju ungefär lika lång tid att skriva ett inlägg i ett forum 
Skulle det vara bra flöde så vet du det säkert och kan utesluta det helt och därefter fortsätta felsökning. Låt oss säga att TS har helt stopp i värmepaketet, ja då kommer båda slangarna vara ungefär lika varma (dock inte heta ) för ja, slangarna blir varma precis som allt annat under huven när motorn är i driftstemp. Detta kallas strålningsvärme, och det är inte säkert att ts vet hur varma slangarna skall bli vid normalfall. Jag försöker bara göra en lite enkel beskrivning på hur man kan börja felsöka och inte krångla till det för ts.
Jag kan ha fel och OJ så fel jag kan ha ibland men det är tråkigt att bli kallad för idiot, så jag lämnar denna tråd i händerna på bättre vetande och hoppas det löser sig med värmen:)
MVH
