Volvo 244 renovering, byte utav motor och diverse styling

Linner

22 oktober 2013 · 125 Inlägg

Detta sitter överallt i bilen och lossnar inte i första taget alltid så får gå och rensa med kniv imorgon.


Ville inte kapa mellan front och skärm så jag borrade ur svetspunkterna för att sedan knacka loss med mejsel och hammare.




Lossna fin fint!

---

Volvo 244 (1983)

Volvo 964 (1995)

Volvo 744 GL/E Turbo (1989)

---

0

0

0

0

Citera

Linner

24 oktober 2013 · 125 Inlägg

Fortsatt att skruva isär bilen, men det tar lite tid när man gör allt själv.


Jahopp, då är det bara att ta sig an denna underbara underredsmassa som täcker i princip halva bilen -.-


Efter lite tålamod så kommer det mesta bort med ett rakblad och en kniv


Nästa gång blir att ta sig an denna sida också

---

Volvo 244 (1983)

Volvo 964 (1995)

Volvo 744 GL/E Turbo (1989)

---

0

0

0

0

Citera

Zwudda Refined

24 oktober 2013 · 1 770 Inlägg

Värmer du underredsmassan innan du skrapar bort det?

---

0

0

0

0

Citera

Linner

25 oktober 2013 · 125 Inlägg

Zwudda skrev:
Värmer du underredsmassan innan du skrapar bort det?

Nej jag får ta i lite bara när jag tar bort det. Sedan slipar jag bort resten som inte vill lossna

---

Volvo 744 GL/E Turbo (1989)

Volvo 244 (1983)

Volvo 964 (1995)

---

0

0

0

0

Citera

Linner

25 oktober 2013 · 125 Inlägg

Lite "historia" om bilen kan ju vara kul att skriva om


Här var bilen precis hemkommen 2011. Då såg den fin ut i lacken, trösklar och skärmkanter. Jag började köra den 2012 när jag fick mitt körkort och efter det har den mesta färgen lossnat och rosten kommit fram. Även fast jag har skött bilen och tvättat den varje vecka.


Den ser lite skev ut! hehe. Bytte ut grillen så fort jag fick tag i en annan!


Här ser ni skadan som bilen har på högersidan


En lite bättre bild på skadan.


Förra sommaren fixade jag skärmkanterna med att slipa bort rost och det blev lackat. Men köpte biltemas grundfärg som är skit! All lack har spruckit nu...


Precis när extraljusen kommit på inför vintern Inte det snyggaste men tog dom från sambons V70.

Bilen har i princip alltid funkat, maskinellt har den varit super. Men det är elen som spökar i bilen. Numera kallar jag den för "spökbilen". Ett tag så dog den helt plötsligt när jag körde, det visade sig att elen som går vid motorn har skafts upp och blev kortsluten.  Även nu innan jag skulle ställa av den och ha den i garaget höll den på att krångla. Den har "käkat tänddelar" så det har jag fått byta för att ens kunna starta den och då fick vi tjuvkoppla den för annars starta den inte direkt -.- Nu i slutet stannade den för mig igen och då var det nog bensinpumpen för det kom inte fram någon bensin till filtret.

Aja, men detta gör att jag blir mer inspirerad till att fixa till min favvo bil!

Senast redigerat av Linner (27 oktober 2013)

---

Volvo 244 (1983)

Volvo 744 GL/E Turbo (1989)

Volvo 964 (1995)

---

0

0

0

0

Citera

Djo

25 oktober 2013 · 10 157 Inlägg

Roligt med fler som ficksar 244or blir det för motor då äldre dieseln eller en d5?

---

Dodge Ram2500 (2001)

---

0

0

0

0

Citera

Linner

25 oktober 2013 · 125 Inlägg

Djo skrev:
Roligt med fler som ficksar 244or blir det för motor då äldre dieseln eller en d5?

Ja det är alltid kul Jag ska ha i en 2,5D från 850/V70

---

Volvo 744 GL/E Turbo (1989)

Volvo 964 (1995)

Volvo 244 (1983)

---

0

0

0

0

Citera

Linner

25 oktober 2013 · 125 Inlägg

Gött! Har fått hem nya skyltar till bilen


Höger balja rost lagad sen innan, dock dåligt gjort så det är rostigt.


Vänster balja är ännu värre! Men det gör inget för dom ska ändå väck!


Denna sida blev inte slipad och lackad förra sommaren och där ser man att rosten börjar komma.


Börjat lossa bak men fick inte loss reflexrampen -.- Har satt för mycket dubbelhäftande tejp så den vill inte lossa i mitten. Kändes som att jag skulle knäcka den så ska få hjälp med att få loss den nästa gång (Y)


Fått loss dörrarna på ena sidan. Blev inte så mycket gjort idag men bättre än inget alls.

---

Volvo 244 (1983)

Volvo 964 (1995)

Volvo 744 GL/E Turbo (1989)

---

0

0

0

0

Citera

Djo

26 oktober 2013 · 10 157 Inlägg

Linner skrev:

Djo skrev:
Roligt med fler som ficksar 244or blir det för motor då äldre dieseln eller en d5?

Ja det är alltid kul Jag ska ha i en 2,5D från 850/V70

Okej ja det blir nog betydligt enklare med elen och även med regning då du får mindre hk och vrid.

---

Dodge Ram2500 (2001)

---

0

0

0

0

Citera

Linner

27 oktober 2013 · 125 Inlägg

Djo skrev:

Linner skrev:

Djo skrev:
Roligt med fler som ficksar 244or blir det för motor då äldre dieseln eller en d5?

Ja det är alltid kul Jag ska ha i en 2,5D från 850/V70

Okej ja det blir nog betydligt enklare med elen och även med regning då du får mindre hk och vrid.

Jag hoppas på det iallafall

---

Volvo 244 (1983)

Volvo 744 GL/E Turbo (1989)

Volvo 964 (1995)

---

0

0

0

0

Citera

Linner

27 oktober 2013 · 125 Inlägg

Var iväg till garaget innan och försökte att få ut alla kabelhärvor men det tar tid när man ska märka upp allt.

Försöker fortfarande att hitta en 850/V70 med dieselmotor i så jag kan sno allt från den och sätta i 240n ingen som har en ståendes?

---

Volvo 744 GL/E Turbo (1989)

Volvo 244 (1983)

Volvo 964 (1995)

---

0

0

0

0

Citera

Linner

4 november 2013 · 125 Inlägg

Har inte varit så aktiv i garaget nu det senaste för har haft mycket att göra på jobbet. Men ska försöka göra nåt i veckan/helgen.

Postat från min mobiltelefon via m.garaget.org

---

Volvo 964 (1995)

Volvo 244 (1983)

Volvo 744 GL/E Turbo (1989)

---

0

0

0

0

Citera

Koffer

12 november 2013 · 169 Inlägg

Fan vad kul att se sin gamla Volvo 240 Jag hade den som första bil och renoverade den från rost och sportratten plus fram stolar och toningen är det jag som har gjort men vad är det som har hänt på höger sida? :'( synd att rosten kom tillbaka när jag hade den så va det mycket mycket värre än det där i reservhjulsbaljorna

---

0

0

0

0

Citera

Noisehero Outlaw

12 november 2013 · 178 Inlägg

Oj vad du kommer få bekymmer när du stoppar ner en D5252. Motorn är byggd för att vara tvärställd, vill säga att pumpremmar och dyl är lätt att komma åt när den är tvärställd, så när du rakställer den så hamnar remmar och pumpar på fram och baksida på motorn. Och när du ska byta dieselpump/rem så kan jag säga att det blir ett jävla bök att göra det och det kommer bli trångt så in i helvete. Sen måste du hitta en låda som passar, och att hitta en låda som passar en D5252 är lättare sagt än gjort och hittar du en så kommer den kosta en smärre förmögenhet.

Har en bekant som skyfflade ner en sån i sin 740. Slutade med motor ur varje gång remmen skulle bytas, vilket var ofta då dessa motorer brukar rasa.

Så jag hade satsat på en D5/D6 om du vill ha Volvo spisar. Annars skulle jag tipsa om en BMW diesel med ZF låda.

Talar ur egna erfarheter, men om du vill köra vidare på en D5252 så för all del!

Senast redigerat av Noisehero (12 november 2013)

---

---

0

0

0

0

Citera

Farbrorfransson Högskoleutbildad däcksparkare

12 november 2013 · 1 481 Inlägg

Följer självklart en blå 240 som ska bli diesel, kan de bli bättre?

---

Volvo 940 "Grp F" (1991)

Opel Kadett C Sedan (1976)

---

0

0

0

0

Citera

Djo

12 november 2013 · 10 157 Inlägg

Noisehero skrev:
Oj vad du kommer få bekymmer när du stoppar ner en D5252. Motorn är byggd för att vara tvärställd, vill säga att pumpremmar och dyl är lätt att komma åt när den är tvärställd, så när du rakställer den så hamnar remmar och pumpar på fram och baksida på motorn. Och när du ska byta dieselpump/rem så kan jag säga att det blir ett jävla bök att göra det och det kommer bli trångt så in i helvete. Sen måste du hitta en låda som passar, och att hitta en låda som passar en D5252 är lättare sagt än gjort och hittar du en så kommer den kosta en smärre förmögenhet.

Har en bekant som skyfflade ner en sån i sin 740. Slutade med motor ur varje gång remmen skulle bytas, vilket var ofta då dessa motorer brukar rasa.

Så jag hade satsat på en D5/D6 om du vill ha Volvo spisar. Annars skulle jag tipsa om en BMW diesel med ZF låda.

Talar ur egna erfarheter, men om du vill köra vidare på en D5252 så för all del!

D5 har betydligt mer vrid än en 240 får reggas med om man ej bygger amatörbygt eller dyligt. D6 är en motor jag då aldrig hört talas om eller är det din benämning på d24 an?

sen växellåda är väll inte svårt gör som alla med t5 gör svetsa in en annan låda i spräng kåpan.

---

Dodge Ram2500 (2001)

---

0

0

0

0

Citera

Noisehero Outlaw

12 november 2013 · 178 Inlägg

Djo skrev:

Noisehero skrev:
Oj vad du kommer få bekymmer när du stoppar ner en D5252. Motorn är byggd för att vara tvärställd, vill säga att pumpremmar och dyl är lätt att komma åt när den är tvärställd, så när du rakställer den så hamnar remmar och pumpar på fram och baksida på motorn. Och när du ska byta dieselpump/rem så kan jag säga att det blir ett jävla bök att göra det och det kommer bli trångt så in i helvete. Sen måste du hitta en låda som passar, och att hitta en låda som passar en D5252 är lättare sagt än gjort och hittar du en så kommer den kosta en smärre förmögenhet.

Har en bekant som skyfflade ner en sån i sin 740. Slutade med motor ur varje gång remmen skulle bytas, vilket var ofta då dessa motorer brukar rasa.

Så jag hade satsat på en D5/D6 om du vill ha Volvo spisar. Annars skulle jag tipsa om en BMW diesel med ZF låda.

Talar ur egna erfarheter, men om du vill köra vidare på en D5252 så för all del!

D5 har betydligt mer vrid än en 240 får reggas med om man ej bygger amatörbygt eller dyligt. D6 är en motor jag då aldrig hört talas om eller är det din benämning på d24 an?

sen växellåda är väll inte svårt gör som alla med t5 gör svetsa in en annan låda i spräng kåpan.

D6 sitter i nya XC modeller. D24 är rent jävla skrot.
Vill minnas att det är ett jävla bök även om man svetsar sprängkåpan.

---

---

0

0

0

0

Citera

volvo_b23

13 november 2013 · 236 Inlägg

Noisehero skrev:

Djo skrev:

Noisehero skrev:
Oj vad du kommer få bekymmer när du stoppar ner en D5252. Motorn är byggd för att vara tvärställd, vill säga att pumpremmar och dyl är lätt att komma åt när den är tvärställd, så när du rakställer den så hamnar remmar och pumpar på fram och baksida på motorn. Och när du ska byta dieselpump/rem så kan jag säga att det blir ett jävla bök att göra det och det kommer bli trångt så in i helvete. Sen måste du hitta en låda som passar, och att hitta en låda som passar en D5252 är lättare sagt än gjort och hittar du en så kommer den kosta en smärre förmögenhet.

Har en bekant som skyfflade ner en sån i sin 740. Slutade med motor ur varje gång remmen skulle bytas, vilket var ofta då dessa motorer brukar rasa.

Så jag hade satsat på en D5/D6 om du vill ha Volvo spisar. Annars skulle jag tipsa om en BMW diesel med ZF låda.

Talar ur egna erfarheter, men om du vill köra vidare på en D5252 så för all del!

D5 har betydligt mer vrid än en 240 får reggas med om man ej bygger amatörbygt eller dyligt. D6 är en motor jag då aldrig hört talas om eller är det din benämning på d24 an?

sen växellåda är väll inte svårt gör som alla med t5 gör svetsa in en annan låda i spräng kåpan.

D6 sitter i nya XC modeller. D24 är rent jävla skrot.
Vill minnas att det är ett jävla bök även om man svetsar sprängkåpan.

D24a sprängkåpa är bult på på d5252 å d24 svänghjul passar så det är då inget bök med det iallafall

---

Volvo 744 TD (1986)

Volvo AMAZON (1969)

Volvo 945 TDIC (1995)

Volvo 3314 VALP

---

0

0

0

0

Citera

Djo

13 november 2013 · 10 157 Inlägg

Noisehero skrev:

Djo skrev:

Noisehero skrev:
Oj vad du kommer få bekymmer när du stoppar ner en D5252. Motorn är byggd för att vara tvärställd, vill säga att pumpremmar och dyl är lätt att komma åt när den är tvärställd, så när du rakställer den så hamnar remmar och pumpar på fram och baksida på motorn. Och när du ska byta dieselpump/rem så kan jag säga att det blir ett jävla bök att göra det och det kommer bli trångt så in i helvete. Sen måste du hitta en låda som passar, och att hitta en låda som passar en D5252 är lättare sagt än gjort och hittar du en så kommer den kosta en smärre förmögenhet.

Har en bekant som skyfflade ner en sån i sin 740. Slutade med motor ur varje gång remmen skulle bytas, vilket var ofta då dessa motorer brukar rasa.

Så jag hade satsat på en D5/D6 om du vill ha Volvo spisar. Annars skulle jag tipsa om en BMW diesel med ZF låda.

Talar ur egna erfarheter, men om du vill köra vidare på en D5252 så för all del!

D5 har betydligt mer vrid än en 240 får reggas med om man ej bygger amatörbygt eller dyligt. D6 är en motor jag då aldrig hört talas om eller är det din benämning på d24 an?

sen växellåda är väll inte svårt gör som alla med t5 gör svetsa in en annan låda i spräng kåpan.

D6 sitter i nya XC modeller. D24 är rent jävla skrot.
Vill minnas att det är ett jävla bök även om man svetsar sprängkåpan.

Såg faktiskt en bil det stog d6 på idag inte sett det förr (eller tänkt på det) haha jadu d24 vissa älskar andra hatar.

---

Dodge Ram2500 (2001)

---

0

0

0

0

Citera

Noisehero Outlaw

14 november 2013 · 178 Inlägg

volvo_b23 skrev:
D24a sprängkåpa är bult på på d5252 å d24 svänghjul passar så det är då inget bök med det iallafall

Lådan man ska ha är en M90 från en 940 -95 och -96 med D24, detta för att den ska passa på D5252T. Och det är inte den vanligaste lådan att hitta, brukar gå runt 6000 när de finns ute. Eller så svetsar man om sprängkåpan.

Det är jävligt mycket mer jobb än vad man tror att rakställa en sån, visst det är gjort flera gånger, det kommer göras ännu fler gånger igen men det är fortfarande inte fort gjort.

Bland annat saknas fungerande motorfästen, korta ner ett D24 tråg, korta ner oljepickupen, förlänga spakstället och en massa annat.
Sen har de motorerna startspärr och el. gaspedal, så det blir lite mer att jobba med elektriskt.

Och om det rasar så blir det dyrt.

Men jag hade kört på en BMW eller Merca diesel, de pallar med ladd och är därmed bättre än VAG. Sen är det större motorer i grund och botten.

Nu har jag sagt mitt så får vi se vad TS bestämmer sig för att göra.

---

---

0

0

0

0

Citera