Big Al skrev:

motstånd i avgassystem är av ondo
raka rör ger mest effekt men då inom ett begränsat register

ska försöka förklara dehär
först "extraktor" grenrör
motorn släpper ifrån sig avgaserna i korta tryckpulser från varje cylinder i ljudetshastighet och när en tryckpuls färdats i grenröret och ska beblanda sig med de andra pulserna i avgassystemet så kan det hända att en puls redan vart förbi och då "drar" vakumet som är bakom den med sig den nästkommande tryckpuls och man får då bättre tömmning av avgaserna i den cylindern (extraktor grenrör som det så fint heter) därför dessa grenrör bara fungerar inom vissa varvtal och längden på primär och sekundär rören bestämmer vars tömmningen kommer fungera som bäst har man nu ny duration på avgassidan så kommer avstämmningen inte att bli "rätt" eftersom man öppnar eller stänger avgasventilen tidigare eller senare

nu avgassystemet har man nu större avgassystem så ändrar man motorns avstämning eftersom tömmningen av cylindern kommer att bli dålig på låga varv och kanske först vid 8000-9000rpm (om man har tur) att motorn kommer gå som den ska
eftersom en motor är dynamisk så kommer då man då ha HÖGRE mottryck med stort avgassystem och har man då otur så kommer avgaserna t.om att färdas in i insuget eftersom man har överlapp på ventilerna och då kan ni gissa hur bra motorn går

bumpe skrev:

Big Al skrev:

motstånd i avgassystem är av ondo
raka rör ger mest effekt men då inom ett begränsat register

ska försöka förklara dehär
först "extraktor" grenrör
motorn släpper ifrån sig avgaserna i korta tryckpulser från varje cylinder i ljudetshastighet och när en tryckpuls färdats i grenröret och ska beblanda sig med de andra pulserna i avgassystemet så kan det hända att en puls redan vart förbi och då "drar" vakumet som är bakom den med sig den nästkommande tryckpuls och man får då bättre tömmning av avgaserna i den cylindern (extraktor grenrör som det så fint heter) därför dessa grenrör bara fungerar inom vissa varvtal och längden på primär och sekundär rören bestämmer vars tömmningen kommer fungera som bäst har man nu ny duration på avgassidan så kommer avstämmningen inte att bli "rätt" eftersom man öppnar eller stänger avgasventilen tidigare eller senare

nu avgassystemet har man nu större avgassystem så ändrar man motorns avstämning eftersom tömmningen av cylindern kommer att bli dålig på låga varv och kanske först vid 8000-9000rpm (om man har tur) att motorn kommer gå som den ska
eftersom en motor är dynamisk så kommer då man då ha HÖGRE mottryck med stort avgassystem och har man då otur så kommer avgaserna t.om att färdas in i insuget eftersom man har överlapp på ventilerna och då kan ni gissa hur bra motorn går

Tack, då slapp jag ansvara för denna förklaring...

Tessan s2 skrev:

en turbobil behöver inget motstånd då det har ju avgasfläkt medan en sugmotor stämmer det som dom beskriver.
på en turbobil kan motståndet tom göra så bilen går sämre.

Android skrev:

Tack för förklaringen!
Om jag då förstått dig rätt, Big Al, så är "motståndet" inte direkt något motstånd, utan vart vakum/tryck hamnar i förhållande till nästkommande tryckpuls?
Om de hamnar rätt så "suger de" ur nästa puls, och helt fel trycker tillbaka avgaserna i cylindern?

Rent teoretiskt då, om man skulle till att sätta nån slags avgassug som suger ur avgaserna, så skulle bilen gå jäkla bra?