Volvo 745 turbo, vilken topp?

3058

Avbryt

Skriv svar

cpm

9 november 2013 · 33 Inlägg

tjenare håller på mä min 745turbo o har kommit till toppen nu,

vilken topp är den"bästa" att modifiera?
160,398,405,530,531

det som ska göras är:
porta så mycke som går
riktplana
mirafräsa ventiler
större ventiler 46/38
omgjorda förbräningsrum?

MVH

Sharky

11 november 2013 · 10 287 Inlägg

Du får bättre svar om du börjar från början och berättar vad du är ute efter effektmässigt och hur du tänker använda bilen (daily driver, strippen med lustgas och mettis, busbil i skogen,...)

/Göran

I have nothing but confidence in you. And very little of that.
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI

cpm

16 november 2013 · 33 Inlägg

bilen kommer rulla på gatan
siktar på 450-500hk
turbo
kommer vara en bus bil på gatan med andra ord!
hoppas det hjälper

Sharky

16 november 2013 · 10 287 Inlägg

Jag skulle ha tagit en 531. Köpa en som endera är orörd eller en som är portad av någon erkänt kompetent. Skall man ha den som busbil så behöver det dock inte vara någon värstingtopp.

/Göran

I have nothing but confidence in you. And very little of that.
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI

cpm

16 november 2013 · 33 Inlägg

okej tack, jo skulle vilja ha en en seriös byggd motor, har redan ett block som är borrat till andra över dimensionen och är helsmidd, tänkte om man bygger en motor som håller för massa häst men lägger sig en bra bit under så håller den längre o kanske för lite mera vållande! eller tänker ja fel i den teorin?

barenhoff TEAM RADIOACTIVE

16 november 2013 · 467 Inlägg

skulle ju hellre ta en 16v topp å köra med, kmr få bra mkt bättre respons och kmr kunna leverera högre effekt än 8v topp. just saying, men om det bara gället 8v toppar så spelar det ingen roll vilken du tar, 531 behöver du ju inte göra lika mkt på som en 530. så det är väl att föredra sånt fall.

å din teori stämmer till viss del. beror helt hållet på hur du kör.

Nissan Skyline R33 GTR V-spec (1995)

BMW E30 325 "beemerr" (1988)

Sharky

16 november 2013 · 10 287 Inlägg

Så är det alltid men det finns en baksida också: Är man inte en van byggare/trimmare så är det hyfsat lätt att endera klanta till det eller tänka fel och kvadda sin fina motor. Så ett bra tips är att skaffa ett extra block som man använder som "inkörningsblock" tills man vet att man har fått allt att lira såsom tändlägen, att soppapump inte strular, att man inte får skenladd, etc etc.

/Göran

cpm skrev:
tänkte om man bygger en motor som håller för massa häst men lägger sig en bra bit under så håller den längre o kanske för lite mera vållande! eller tänker ja fel i den teorin?

I have nothing but confidence in you. And very little of that.
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI

cpm

16 november 2013 · 33 Inlägg

okej tack för infon!
ska ta mej en tankeställare ang 8v vs 16v topp,
några bra för o nackdelar?

Sharky

16 november 2013 · 10 287 Inlägg

Hade du tänkt besikta bilen? 16V är kul men dyrt och trassel med besiktning.

/Göran

cpm skrev:
okej tack för infon!
ska ta mej en tankeställare ang 8v vs 16v topp,
några bra för o nackdelar?

I have nothing but confidence in you. And very little of that.
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI

cpm

16 november 2013 · 33 Inlägg

ja den ska vara bes:ad

vad äre då för problem du tänker på ?

Seth

16 november 2013 · 3 354 Inlägg

det finns knappt några original 16v turbomodeller

Diplomati är konsten att be någon dra åt helvete på ett sådant sätt att han ser fram emot resan
Att inneha körkort betyder inte att man kan köra... det betyder bara att man just vid ett enda tillfälle körde någorlunda bra

Skoda Fabia 1.6 TDI "Lätt optimerad" (2014)

dormdasse

16 november 2013 · 382 Inlägg

530 topp är bäst om du ska ha under 500hk om över 531

bättre flöde i 530

Senast redigerat av dormdasse (16 november 2013)

snoddas

17 november 2013 · 1 142 Inlägg

barenhoff skrev:
skulle ju hellre ta en 16v topp å köra med, kmr få bra mkt bättre respons och kmr kunna leverera högre effekt än 8v topp. just saying, men om det bara gället 8v toppar så spelar det ingen roll vilken du tar, 531 behöver du ju inte göra lika mkt på som en 530. så det är väl att föredra sånt fall.

å din teori stämmer till viss del. beror helt hållet på hur du kör.

16v topp passar väll ändå inte på en 8v?

Sharky

17 november 2013 · 10 287 Inlägg

Mjäää. 531 flödar bortåt 20% mer i original än en 530.

dormdasse skrev:
530 topp är bäst om du ska ha under 500hk om över 531

bättre flöde i 530

Passar hur bra som helst. (Att ventilerna tar i kolvar och att kamdrivning måste modifieras än en helt annan historia. Men toppen passar bolt-on)

snoddas skrev:
16v topp passar väll ändå inte på en 8v?

/Göran

I have nothing but confidence in you. And very little of that.
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI

Toddemannen

17 november 2013 · 664 Inlägg

Det är coolare att klämma ut +400hk ur en 8v än 16v

cpm

27 november 2013 · 33 Inlägg

tack för svaren, lutar åt en 8v topp endå

cpm

3 december 2013 · 33 Inlägg

kan ju kanske passa på o fråga här,

-vilka märken är o föredra när man ska köpa delar, /några bra sidor o beställa ifrån?
-vilken cc ska ja använda på spridarna om ja vill sikta på ca 500 hk

Senast redigerat av cpm (3 december 2013)