wccmarcus skrev:

baltis skrev:

wccmarcus skrev:

Inte än, har inte bestämt vilket jag vill köra på. Svetsa dit och skapa nya svaga punkter och rostproblem, eller det där megalimmet som BMW löste problemet med... BMW limmade dit förstärkningarna istället och körde något förstärkningsskum i balkarna bak..

Tråkigt att du fått bekymmer med din! Jag har inte kört några rena bandagar med r-däck etc, utan ett gäng varv på ringen med vanliga gatdäck. Jag misstänker att du kört lite hårdare än jag

Hade faktiskt ingen aning om att bmw själva gett sig på en förstärkning, dom bilarna dom "åtgärdade" hade jag fattat som att dom bara bytte ut golvet.

Rost ser jag ingen anledning att vara rädd för så länge man gör rätt.

Sant att du "flyttar" problemet, för mig blev det som sagt att det gick upp i karosserisömmarna runt "golvet" under baksätes ryggen, övre fjädertallriken samt lite andra ställen. Kör med coilovers bak så tror det kan ha en inverkan också.
Kör inte överdrivet hårt, långt ifrån dom "snabbaste" fast har väll ganska hård körstil istället

Lagat upp min nu och förstärkt som bara den, stoppar in helbur i bilen nästa år (skruvbur så man fortfarande kan besikta den), hoppas det inte hinner uppstå några nya sprickor tills dess.

Ska se om jag hittar servicebeskrivningen om förstärkningen som BMW gjorde. Jag vet att jag sparade den och artikelnummerna på allt man behövde, någonstans..
Det känns mer rätt, om jag ska vara ärlig, att göra som ingenjörerna föreslog. Någon har ju räknat ut detta
Skummet som man sprutade in i balkarna fungerar som fogskum, det sväller ut i alla vinklar och vrår men blir betydligt hårdare än fogskum. Det fungerar som en förstärkning med andra ord.

Jag försöker tänka på hur jag kör, att inte belasta bakvagnen onödigt mycket.
Undviker snabbaste läget på SMG:n och släpper gasen en kort stund när jag växlar. Växlingarna blir betydligt snällare.
Stänger av antisladd om jag vet att jag kommer köra nära gränsen, då undviker man att bilen bromsar bakhjulen om den släpper i utgången av kurvan. Acceleration, sidokraft och sen broms borde belasta bakvagnen som f*n..

Tanken är att byta bussningar bak, förstärka upp fästena, kanske något tvärstag mellan fjäderbenen bak och sen önskar jag mig en uppsättning öhlins

Jag ska följa ditt projekt hör jag, låter spännande

baltis skrev:

wccmarcus skrev:

baltis skrev:

Hade faktiskt ingen aning om att bmw själva gett sig på en förstärkning, dom bilarna dom "åtgärdade" hade jag fattat som att dom bara bytte ut golvet.

Rost ser jag ingen anledning att vara rädd för så länge man gör rätt.

Sant att du "flyttar" problemet, för mig blev det som sagt att det gick upp i karosserisömmarna runt "golvet" under baksätes ryggen, övre fjädertallriken samt lite andra ställen. Kör med coilovers bak så tror det kan ha en inverkan också.
Kör inte överdrivet hårt, långt ifrån dom "snabbaste" fast har väll ganska hård körstil istället

Lagat upp min nu och förstärkt som bara den, stoppar in helbur i bilen nästa år (skruvbur så man fortfarande kan besikta den), hoppas det inte hinner uppstå några nya sprickor tills dess.

Ska se om jag hittar servicebeskrivningen om förstärkningen som BMW gjorde. Jag vet att jag sparade den och artikelnummerna på allt man behövde, någonstans..
Det känns mer rätt, om jag ska vara ärlig, att göra som ingenjörerna föreslog. Någon har ju räknat ut detta
Skummet som man sprutade in i balkarna fungerar som fogskum, det sväller ut i alla vinklar och vrår men blir betydligt hårdare än fogskum. Det fungerar som en förstärkning med andra ord.

Jag försöker tänka på hur jag kör, att inte belasta bakvagnen onödigt mycket.
Undviker snabbaste läget på SMG:n och släpper gasen en kort stund när jag växlar. Växlingarna blir betydligt snällare.
Stänger av antisladd om jag vet att jag kommer köra nära gränsen, då undviker man att bilen bromsar bakhjulen om den släpper i utgången av kurvan. Acceleration, sidokraft och sen broms borde belasta bakvagnen som f*n..

Tanken är att byta bussningar bak, förstärka upp fästena, kanske något tvärstag mellan fjäderbenen bak och sen önskar jag mig en uppsättning öhlins

Jag ska följa ditt projekt hör jag, låter spännande

Ja gär gärna det, är väldigt nyfiken.
Då man inte vill ha mer vikt i bilen så valde jag att helsvettsa alla sömmar, har en del bekanta som kör rally och deras bilar spricker på samma sätt om dom inte helsvetsar... hoppas det ska hålla.

Fjäderbenstag bak känns väldigt vettigt, ska tillverka ett jag, tycker dom som finns att köpa antingen känns jävligt klena/bling-bling eller så kostar dom hutlöst mycket pengar.

Öhlinsdämparna är fina, lite halvtjenis med han som agerade "testpilot" åt dom på sin m3a, han är jätte nöjd. Dom är även precis som dom själva säger "street and track" så dom funkar även till vardags, dom jag har på min bil nu e däremot på tok för hårda för vanliga svenska vägar så det e knappt att man orkar köra bilen till bana, helt mörbultad i kroppen

Angående bussningar så rekommenderar jag inte att du sätter dit några jätte hårda, millways ledlager i främrebärarmsinfästning bak är fint men håller ju inte sååå många mil. Hade powerflex svarta bussningar i bakvagnsbryggan och det vandrade upp riktigt mycket vägljud då. Ska bli intressant å se hur det kommer låta iår med alubussningar

Har en liten projekttråd på rejsa, dock dålig på att ta ordentligt med bilder när man väl gör något. Ser det mer som en liten dagbok för bilen och dess resor http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=8 … ;start=168 finns lite läskiga bilder på bakvagnen där

wccmarcus skrev:

http://www1.garaget.org/gallery/images/172/171999/171999-111912c98be03e1c48a3187a717fd9b4.jpg
Stolsfästen i billet-aluminium (kommer inte på vad det heter på svenska)

baltis skrev:

wccmarcus skrev:

baltis skrev:

Hade faktiskt ingen aning om att bmw själva gett sig på en förstärkning, dom bilarna dom "åtgärdade" hade jag fattat som att dom bara bytte ut golvet.

Rost ser jag ingen anledning att vara rädd för så länge man gör rätt.

Sant att du "flyttar" problemet, för mig blev det som sagt att det gick upp i karosserisömmarna runt "golvet" under baksätes ryggen, övre fjädertallriken samt lite andra ställen. Kör med coilovers bak så tror det kan ha en inverkan också.
Kör inte överdrivet hårt, långt ifrån dom "snabbaste" fast har väll ganska hård körstil istället

Lagat upp min nu och förstärkt som bara den, stoppar in helbur i bilen nästa år (skruvbur så man fortfarande kan besikta den), hoppas det inte hinner uppstå några nya sprickor tills dess.

Ska se om jag hittar servicebeskrivningen om förstärkningen som BMW gjorde. Jag vet att jag sparade den och artikelnummerna på allt man behövde, någonstans..
Det känns mer rätt, om jag ska vara ärlig, att göra som ingenjörerna föreslog. Någon har ju räknat ut detta
Skummet som man sprutade in i balkarna fungerar som fogskum, det sväller ut i alla vinklar och vrår men blir betydligt hårdare än fogskum. Det fungerar som en förstärkning med andra ord.

Jag försöker tänka på hur jag kör, att inte belasta bakvagnen onödigt mycket.
Undviker snabbaste läget på SMG:n och släpper gasen en kort stund när jag växlar. Växlingarna blir betydligt snällare.
Stänger av antisladd om jag vet att jag kommer köra nära gränsen, då undviker man att bilen bromsar bakhjulen om den släpper i utgången av kurvan. Acceleration, sidokraft och sen broms borde belasta bakvagnen som f*n..

Tanken är att byta bussningar bak, förstärka upp fästena, kanske något tvärstag mellan fjäderbenen bak och sen önskar jag mig en uppsättning öhlins

Jag ska följa ditt projekt hör jag, låter spännande

Ja gär gärna det, är väldigt nyfiken.
Då man inte vill ha mer vikt i bilen så valde jag att helsvettsa alla sömmar, har en del bekanta som kör rally och deras bilar spricker på samma sätt om dom inte helsvetsar... hoppas det ska hålla.

Fjäderbenstag bak känns väldigt vettigt, ska tillverka ett jag, tycker dom som finns att köpa antingen känns jävligt klena/bling-bling eller så kostar dom hutlöst mycket pengar.

Öhlinsdämparna är fina, lite halvtjenis med han som agerade "testpilot" åt dom på sin m3a, han är jätte nöjd. Dom är även precis som dom själva säger "street and track" så dom funkar även till vardags, dom jag har på min bil nu e däremot på tok för hårda för vanliga svenska vägar så det e knappt att man orkar köra bilen till bana, helt mörbultad i kroppen

Angående bussningar så rekommenderar jag inte att du sätter dit några jätte hårda, millways ledlager i främrebärarmsinfästning bak är fint men håller ju inte sååå många mil. Hade powerflex svarta bussningar i bakvagnsbryggan och det vandrade upp riktigt mycket vägljud då. Ska bli intressant å se hur det kommer låta iår med alubussningar

Har en liten projekttråd på rejsa, dock dålig på att ta ordentligt med bilder när man väl gör något. Ser det mer som en liten dagbok för bilen och dess resor http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=8 … ;start=168 finns lite läskiga bilder på bakvagnen där

Breisladd skrev:

wccmarcus skrev:

http://www1.garaget.org/gallery/images/172/171999/171999-111912c98be03e1c48a3187a717fd9b4.jpg
Stolsfästen i billet-aluminium (kommer inte på vad det heter på svenska)

"Billet" betyder att man har utgått ifrån ett helt stycke och sedan bearbetat det till slutgiltlig produkt...I ditt fall har man tagit en stor aluminium klump och fräst bort allt onödigt tills man fått fram produkten, som i ditt fall är ett stolsfäste!.....fräst och svarvat en hel del

wccmarcus skrev:

baltis skrev:

wccmarcus skrev:

Ska se om jag hittar servicebeskrivningen om förstärkningen som BMW gjorde. Jag vet att jag sparade den och artikelnummerna på allt man behövde, någonstans..
Det känns mer rätt, om jag ska vara ärlig, att göra som ingenjörerna föreslog. Någon har ju räknat ut detta
Skummet som man sprutade in i balkarna fungerar som fogskum, det sväller ut i alla vinklar och vrår men blir betydligt hårdare än fogskum. Det fungerar som en förstärkning med andra ord.

Jag försöker tänka på hur jag kör, att inte belasta bakvagnen onödigt mycket.
Undviker snabbaste läget på SMG:n och släpper gasen en kort stund när jag växlar. Växlingarna blir betydligt snällare.
Stänger av antisladd om jag vet att jag kommer köra nära gränsen, då undviker man att bilen bromsar bakhjulen om den släpper i utgången av kurvan. Acceleration, sidokraft och sen broms borde belasta bakvagnen som f*n..

Tanken är att byta bussningar bak, förstärka upp fästena, kanske något tvärstag mellan fjäderbenen bak och sen önskar jag mig en uppsättning öhlins

Jag ska följa ditt projekt hör jag, låter spännande

Ja gär gärna det, är väldigt nyfiken.
Då man inte vill ha mer vikt i bilen så valde jag att helsvettsa alla sömmar, har en del bekanta som kör rally och deras bilar spricker på samma sätt om dom inte helsvetsar... hoppas det ska hålla.

Fjäderbenstag bak känns väldigt vettigt, ska tillverka ett jag, tycker dom som finns att köpa antingen känns jävligt klena/bling-bling eller så kostar dom hutlöst mycket pengar.

Öhlinsdämparna är fina, lite halvtjenis med han som agerade "testpilot" åt dom på sin m3a, han är jätte nöjd. Dom är även precis som dom själva säger "street and track" så dom funkar även till vardags, dom jag har på min bil nu e däremot på tok för hårda för vanliga svenska vägar så det e knappt att man orkar köra bilen till bana, helt mörbultad i kroppen

Angående bussningar så rekommenderar jag inte att du sätter dit några jätte hårda, millways ledlager i främrebärarmsinfästning bak är fint men håller ju inte sååå många mil. Hade powerflex svarta bussningar i bakvagnsbryggan och det vandrade upp riktigt mycket vägljud då. Ska bli intressant å se hur det kommer låta iår med alubussningar

Har en liten projekttråd på rejsa, dock dålig på att ta ordentligt med bilder när man väl gör något. Ser det mer som en liten dagbok för bilen och dess resor http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=8 … ;start=168 finns lite läskiga bilder på bakvagnen där

Har funderat på det, att helsvetsa sömmarna. Problemet med att helsvetsa är att man sabbar rostskyddet runt svetsfogen, på båda sidorna. Om det är en balk på andra sidan plåten så lär man få problem med rost i balken. Man får jobba rejält med att få in rostskydd överallt. Jag vill ju inte att bilen ska vara ett rostproblem om några år.
Hittade en tråd om lim-versionen för subframen: http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1106024
Sen pumpar man in förstärkningsskummet överallt

Jag har lite kontakter som CAD'ar åt Volvo, polestar och andra kvalitétsmedvetna kunder, så jag ska försöka få till ett riktigt bra fjäderbensstag genom dom. Hade behövt underlaget för bagaget i e46:an bara, undrar om BMW är sugna på att släppa det

Var nära att köpa millway i somras, men valde att vänta lite. Läste om nåt konkurrerande märke till powerflex, tror det var någon polsk tillverkare, som tydligen var ganska hårda jämfört med powerflex.

Kul att du känner han som lånade ut sin M3:a till öhlins, har du åkt med i hans?

Läste ett test, där dom jämför hur stor skillnad öhlins gör på en begagnad 911 som rullat över 10 000mil. Det var en betydlig skillnad! Utan att sabba komforten dessutom
Ska läsa din tråd på rejsa, kommer säkert få en massa dumma idéer

baltis skrev:

wccmarcus skrev:

baltis skrev:

Ja gär gärna det, är väldigt nyfiken.
Då man inte vill ha mer vikt i bilen så valde jag att helsvettsa alla sömmar, har en del bekanta som kör rally och deras bilar spricker på samma sätt om dom inte helsvetsar... hoppas det ska hålla.


Fjäderbenstag bak känns väldigt vettigt, ska tillverka ett jag, tycker dom som finns att köpa antingen känns jävligt klena/bling-bling eller så kostar dom hutlöst mycket pengar.

Öhlinsdämparna är fina, lite halvtjenis med han som agerade "testpilot" åt dom på sin m3a, han är jätte nöjd. Dom är även precis som dom själva säger "street and track" så dom funkar även till vardags, dom jag har på min bil nu e däremot på tok för hårda för vanliga svenska vägar så det e knappt att man orkar köra bilen till bana, helt mörbultad i kroppen

Angående bussningar så rekommenderar jag inte att du sätter dit några jätte hårda, millways ledlager i främrebärarmsinfästning bak är fint men håller ju inte sååå många mil. Hade powerflex svarta bussningar i bakvagnsbryggan och det vandrade upp riktigt mycket vägljud då. Ska bli intressant å se hur det kommer låta iår med alubussningar

Har en liten projekttråd på rejsa, dock dålig på att ta ordentligt med bilder när man väl gör något. Ser det mer som en liten dagbok för bilen och dess resor http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=8 … ;start=168 finns lite läskiga bilder på bakvagnen där

Har funderat på det, att helsvetsa sömmarna. Problemet med att helsvetsa är att man sabbar rostskyddet runt svetsfogen, på båda sidorna. Om det är en balk på andra sidan plåten så lär man få problem med rost i balken. Man får jobba rejält med att få in rostskydd överallt. Jag vill ju inte att bilen ska vara ett rostproblem om några år.
Hittade en tråd om lim-versionen för subframen: http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1106024
Sen pumpar man in förstärkningsskummet överallt

Jag har lite kontakter som CAD'ar åt Volvo, polestar och andra kvalitétsmedvetna kunder, så jag ska försöka få till ett riktigt bra fjäderbensstag genom dom. Hade behövt underlaget för bagaget i e46:an bara, undrar om BMW är sugna på att släppa det

Var nära att köpa millway i somras, men valde att vänta lite. Läste om nåt konkurrerande märke till powerflex, tror det var någon polsk tillverkare, som tydligen var ganska hårda jämfört med powerflex.

Kul att du känner han som lånade ut sin M3:a till öhlins, har du åkt med i hans?

Läste ett test, där dom jämför hur stor skillnad öhlins gör på en begagnad 911 som rullat över 10 000mil. Det var en betydlig skillnad! Utan att sabba komforten dessutom
Ska läsa din tråd på rejsa, kommer säkert få en massa dumma idéer

Faktiskt aldrig åkt med honom, blivit att man åker med dom mer rutinerade för att försöka lära sig något. Han är mer som jag, en glad amatör som är nöjd så länge man inte blir ifrånåkt av compacterna Fast han säger att han är mycket nöjd, thome (han som driver rejsa.nu och kör csl) är en väldigt duktig förare och han har lovordat öhlinschassit efter att kört det.

Kör millway bussningar jag nu, men skulle inte rekommendera dom till en bil som rullar gata (kör egentligen bara min bil till banan och sen kanske 20-30 mil "glasätarkörning" om året.

Mina svarta powerflex som satt i främrelänkarmsinfästningen på bakvagnen (den som nu e bytt mot ledlager), var mer eller mindre som ny, du kan få köpa dom biiiiiiilligt

Angående fjäderbenstag bak så blir det nog till att försöka bygga/svetsa ihop något själv, blir garanterat inte snyggt

westerling skrev:

snyggt, trevligt garage!

wccmarcus skrev:

baltis skrev:

wccmarcus skrev:

Har funderat på det, att helsvetsa sömmarna. Problemet med att helsvetsa är att man sabbar rostskyddet runt svetsfogen, på båda sidorna. Om det är en balk på andra sidan plåten så lär man få problem med rost i balken. Man får jobba rejält med att få in rostskydd överallt. Jag vill ju inte att bilen ska vara ett rostproblem om några år.
Hittade en tråd om lim-versionen för subframen: http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1106024
Sen pumpar man in förstärkningsskummet överallt

Jag har lite kontakter som CAD'ar åt Volvo, polestar och andra kvalitétsmedvetna kunder, så jag ska försöka få till ett riktigt bra fjäderbensstag genom dom. Hade behövt underlaget för bagaget i e46:an bara, undrar om BMW är sugna på att släppa det

Var nära att köpa millway i somras, men valde att vänta lite. Läste om nåt konkurrerande märke till powerflex, tror det var någon polsk tillverkare, som tydligen var ganska hårda jämfört med powerflex.

Kul att du känner han som lånade ut sin M3:a till öhlins, har du åkt med i hans?

Läste ett test, där dom jämför hur stor skillnad öhlins gör på en begagnad 911 som rullat över 10 000mil. Det var en betydlig skillnad! Utan att sabba komforten dessutom
Ska läsa din tråd på rejsa, kommer säkert få en massa dumma idéer

Faktiskt aldrig åkt med honom, blivit att man åker med dom mer rutinerade för att försöka lära sig något. Han är mer som jag, en glad amatör som är nöjd så länge man inte blir ifrånåkt av compacterna Fast han säger att han är mycket nöjd, thome (han som driver rejsa.nu och kör csl) är en väldigt duktig förare och han har lovordat öhlinschassit efter att kört det.

Kör millway bussningar jag nu, men skulle inte rekommendera dom till en bil som rullar gata (kör egentligen bara min bil till banan och sen kanske 20-30 mil "glasätarkörning" om året.

Mina svarta powerflex som satt i främrelänkarmsinfästningen på bakvagnen (den som nu e bytt mot ledlager), var mer eller mindre som ny, du kan få köpa dom biiiiiiilligt

Angående fjäderbenstag bak så blir det nog till att försöka bygga/svetsa ihop något själv, blir garanterat inte snyggt

Millway är nog inte aktuellt för mig då, då jag kört 1700-1800 mil under sammanlagt 6 månader (en månad 2012 och fem månader 2013)

Schmiedmann fick äran att göra inspektion 2 och byta främre länkarmsbussningar i höstas så jag har inget behov just nu, nya original känns helt ok än så länge. Blev en jäkla skillnad! Kände det direkt när jag rullade första metern
Fast är dom väldigt billiga kanske det är intressant ändå

Har du varit nere och kört på ringen något? Eller det kanske inte är aktuellt att rulla några hundra mil om du har millwaybussningar

wccmarcus skrev:

Breisladd skrev:

wccmarcus skrev:

http://www1.garaget.org/gallery/images/172/171999/171999-111912c98be03e1c48a3187a717fd9b4.jpg
Stolsfästen i billet-aluminium (kommer inte på vad det heter på svenska)

"Billet" betyder att man har utgått ifrån ett helt stycke och sedan bearbetat det till slutgiltlig produkt...I ditt fall har man tagit en stor aluminium klump och fräst bort allt onödigt tills man fått fram produkten, som i ditt fall är ett stolsfäste!.....fräst och svarvat en hel del

Kunde inte sagt det bättre själv!

CurvaN skrev:

Bur i bilen ? Finns väl dom man kan plocka i och ur på 1 timme precis som porsche har