Uppgradera ic? Mer effekt eller placebo effekt? (Volvo 850R)
JimmyAndersson skrev:
På en 850 så sitter den ju typ frontmatad
Har ju bara Ac kylen före
Alltså, den sitter under motorhuven där är varmt. Så en utbytes IC som också sitter där är inget bra. Likaså öppna sportfilter, de är heller inget bra, även om du har avskärmning.
Sätt dig i en bastu, blir det kallare bara för du väljer bortre väggen? blir det kallare om du ställer en bockad plåt runt dig? mja, tusan vet va? Ställ dig utanför dörren och gör samma observation map temperaturen. 
IC skall sitta i fronten och luft skall tagas i den samma.
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
Busgrabb skrev:
torpis skrev:
AudiFille skrev:
Du kommer ju inte få några mer hästar precis, dock får du mer kylning vilket hjälper prestandamässigt, bättre kylning är ju alltid a och o.Härlig mening
Toppeffekt är ingenting, att behålla det lilla man har är viktigt och det gör en intercooler. Byte från uppgraderad aluminium till frontmatad på en S40 T4 sänkte insugstempen från 70grader till 32grader.
och på motorvägen kan det spela kvitta, det är i stan det behövs när det går sakta!Tänkte på det innan med
Några öl för mycket, meningsuppbyggnader är inte min grej just då
BONNEVILLE-67 skrev:
Har testat min V70 2,0 t från 100-220 km/h med chip laddade Max 1,5 bar på mätaren
Med 13 g turbo vid 220 km var Laddet nere i 0,9 bar
Med 16 t turbo vart Laddet 1,1 bar vid 220km
Med 16 t och 50 mm aluintercooler vart Laddet 1.25-1,3 bar vid 220 plus
Så visst gör intercoolern skillnad
Berätta gärna varför du måste läsa av laddtrycket i 220km/h ?
Saab 9-3 Vector Cabriolet (2007)
Saab 9-3 Aero Griffin "SS" (2012)
nä ok skit idet då...har för fan inte råd å bromsa bilen efter varje ändring man gör
Pontiac BONNEVILLE (1967)
Volvo 965 (1991)
Slave_joe skrev:
BONNEVILLE-67 skrev:
Har testat min V70 2,0 t från 100-220 km/h med chip laddade Max 1,5 bar på mätaren
Med 13 g turbo vid 220 km var Laddet nere i 0,9 bar
Med 16 t turbo vart Laddet 1,1 bar vid 220km
Med 16 t och 50 mm aluintercooler vart Laddet 1.25-1,3 bar vid 220 plus
Så visst gör intercoolern skillnadBerätta gärna varför du måste läsa av laddtrycket i 220km/h ?
Det är ju just relevant för att kolla hur mycket man tappat pga värmen.
BMW 335D (2008)
Busgrabb skrev:
Slave_joe skrev:
BONNEVILLE-67 skrev:
Har testat min V70 2,0 t från 100-220 km/h med chip laddade Max 1,5 bar på mätaren
Med 13 g turbo vid 220 km var Laddet nere i 0,9 bar
Med 16 t turbo vart Laddet 1,1 bar vid 220km
Med 16 t och 50 mm aluintercooler vart Laddet 1.25-1,3 bar vid 220 plus
Så visst gör intercoolern skillnadBerätta gärna varför du måste läsa av laddtrycket i 220km/h ?
Det är ju just relevant för att kolla hur mycket man tappat pga värmen.
I 220km/h? På min gamla evo så märktes skillnaden redan i 50... Det bästa sättet och kolla det på är väl nästan att montera en insugstempgivare i tryckröret..
Saab 9-3 Aero Griffin "SS" (2012)
Saab 9-3 Vector Cabriolet (2007)
Saab 9-3 Vector Cabriolet (2007)
Saab 9-3 Aero Griffin "SS" (2012)
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
Slave_joe skrev:
Busgrabb skrev:
Slave_joe skrev:
Berätta gärna varför du måste läsa av laddtrycket i 220km/h ?Det är ju just relevant för att kolla hur mycket man tappat pga värmen.
I 220km/h? På min gamla evo så märktes skillnaden redan i 50... Det bästa sättet och kolla det på är väl nästan att montera en insugstempgivare i tryckröret..
Ja för då har man plågat den några växlar och det är då det märks...
Det är ju samma typ sak som att dra några pull på 4:an i en bromsbänk i rad.
I 50 Km/h så lär man ju knappt hinna bygga många grader då typ alla bilar går så fort på 1:an?
BMW 335D (2008)
tju2an skrev:
däremot expanderar kall luft och tar mer utrymme, dvs avståndet mellan atomerna ökar. Kall luft = Högre kompressiom = Mer tryck när kolven flyger ner igen
Kall luft expanderar väl ändå inte?
Varm luft innebär att atomerna rör på sig, dvs vibrerar och skapar friktion.
En explosion är en snabb expansion av varma molekyler, inte tvärtom, annars skulle världen explodera varje gång det snöar? :-P
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
TurbOla skrev:
tju2an skrev:
däremot expanderar kall luft och tar mer utrymme, dvs avståndet mellan atomerna ökar. Kall luft = Högre kompressiom = Mer tryck när kolven flyger ner igen
Kall luft expanderar väl ändå inte?
Varm luft innebär att atomerna rör på sig, dvs vibrerar och skapar friktion.
En explosion är en snabb expansion av varma molekyler, inte tvärtom, annars skulle världen explodera varje gång det snöar? :-P
Jadu hur tänkte jag nu, ska nog hålla mig från forum när jag borde sova!
Nej den expanderar naturligtvis inte, helfel av mig! Det är som du säger, varm luft har en viss rörelseenergi när molekylerna rör på sig. har däremot svårt att tro att atomerna blir fler till antalet bara för att temperaturen skiljer sig
Jag ändrar detta!
märkte riktigt stor skillnad på min supra mk3a efter ic o icrörs uppgradering turbon spoolade snabbare(fick snabbare laddtryck) och han laddade faktiskt mer, original laddar den ca 0,3.. efter uppgraderingen så kunde jag vid ett tillfälle få upp den i 0.45-0.5 o de höll sig stadigt över hela registret, fick fullt ladd redan vid 2-2500 varv...original fick jag fullt ladd vid 3-3500 varv.
jag rekomenderar att BYTA IC o IC RÖREN
Senast redigerat av JIMPA92 (4 februari 2014)
