MaskinarN skrev:

Dr_struts skrev:

https://i.ytimg.com/vi/3yyqxn0shKQ/hqdefault.jpg

Wat? alltså du kan ju bygga vad fan som bygger du det sådär kanske du tillomed får plats med soppa luft och batterier att använda bilen med ^^

Blir en ganska lång bil av det där ^^

lill_sunqen skrev:

https://www.youtube.com/watch?v=Wuqd3vuZJzw

nåt sånt liknade annars?

Hah, den var fet, om man ändå hade något så smått som en Scania V8

haha sant

Tjenare!

Inget meck den här helgen som sagt men jag har tittat runt efter lämpliga bilar istället

Dock svårt att hålla bra koll på det där så om ni hittar annonser på billiga rambilar, helst stora kombis (herrgårdsvagnar, HGV, HGW) så får ni gärna bomba mig med förslag över PM!

Ger ogärna över 10k och chassiet ska vara i full funktion (bromsar, styrning, hjulupphängning) dock gör det inget om inredning eller motor/låda saknas.

Nästa helg blir det mer bygge!

E mäkta imponerad över de arbetet du lägger ner på detta.

Va ju lite synd att ja inte visste va du letade efter för bil lite tidigare, hade ju en caprise 76 hgw som ja sålde för någon månadsen i den prisklassen.

MaskinarN skrev:

Tjenare!

Inget meck den här helgen som sagt men jag har tittat runt efter lämpliga bilar istället

Dock svårt att hålla bra koll på det där så om ni hittar annonser på billiga rambilar, helst stora kombis (herrgårdsvagnar, HGV, HGW) så får ni gärna bomba mig med förslag över PM!

Ger ogärna över 10k och chassiet ska vara i full funktion (bromsar, styrning, hjulupphängning) dock gör det inget om inredning eller motor/låda saknas.

Nästa helg blir det mer bygge!

http://www.blocket.se/sodermanland/Chev … 10&w=2

Typ nå sånt? ^^

skyliner_1958 skrev:

E mäkta imponerad över de arbetet du lägger ner på detta.

Va ju lite synd att ja inte visste va du letade efter för bil lite tidigare, hade ju en caprise 76 hgw som ja sålde för någon månadsen i den prisklassen.

Attans, ja en Caprice HGW hade suttit som en smäck! :)

Dr_struts skrev:

http://www.blocket.se/sodermanland/Cheva_caprice_94a_sedan_63887827.htm?ca=10&w=2

Typ nå sånt? ^^

Yepp, Chevrolet Caprice, Buick Roadmaster, Ford Country och Oldsmobile Cutlass verkar alla vara väldigt lika och passar ändamålet allihop, dock behöver jag en HGW (kombi) för att få plats med allt :P

MaskinarN skrev:

skyliner_1958 skrev:

E mäkta imponerad över de arbetet du lägger ner på detta.

Va ju lite synd att ja inte visste va du letade efter för bil lite tidigare, hade ju en caprise 76 hgw som ja sålde för någon månadsen i den prisklassen.

Attans, ja en Caprice HGW hade suttit som en smäck!

Dr_struts skrev:

http://www.blocket.se/sodermanland/Cheva_caprice_94a_sedan_63887827.htm?ca=10&w=2

Typ nå sånt? ^^

Yepp, Chevrolet Caprice, Buick Roadmaster, Ford Country och Oldsmobile Cutlass verkar alla vara väldigt lika och passar ändamålet allihop, dock behöver jag en HGW (kombi) för att få plats med allt

Kolla annonsen igen, det var två bilar i den Den ena va kombi!

Erick skrev:

Kolla annonsen igen, det var två bilar i den Den ena va kombi!

Åhfan, ja det missade jag

Strängnäs e inte runt knuten dock ^^

Blev bara en lite runda i helgen för det var fest på lördagen

Fick hem bultar till motorfästena!


M14x120 för den som undrar

Sen skulle jag ju förstärka motorfästena med lite trianglar, och det löste sig så fint som att det låg en hög trianglar från produktionen framme och väntade på mig


Så jag snattade tolv st och slipade upp för svets


Samma på ramen



Valde att ha tre st, fyra kändes trångt att svetsa och två ute i kanterna kändes snålt



Så jag loppade..



Och svetsade..


Tog bort hörnan på mittentriangeln för att ge plats till den tidigare svetsen





Sen pillade jag lite på reservdelsmotorn, vill få bort dieselpumpen så jag kan plocka ner den och se hur regulatorn fungerar. Om det är lätt att gå runt den så kommer jag nog göra det

Hann få bort alla insprutningsrören och släppa fästena som höll den mot blocket


Fick även bort returen (rostiga röret på höger sida av pumpen)

Så nu sitter bara matningsröret kvar och hindrar mig från att ta bort pumpen, det var en stor banjobult som inte gick att komma åt med hylsa och jag hade ingen så stor nyckel med mig så det blir nästa gång

Nästa helg blir det nog ganska mycket meck, hoppas jag

Riktigt intressant projekt detta, sjukt me jobb du lägger ner! Har följt med spänning sedan start

Heh, lite skillnad på dom fästena och vanliga bilfästen i 'jämnförelsevis' tunnplåt

En fantastisk tråd!

Holder på med noe av det samme, nemlig stridsvognmotor i bil. Jeg har skaffet en MTU 838 CaM500 fra stridsvogna Leopard 1. 37,4 liter, 830 hk, 2860 Nm og 1970 kilo er noen data for mitt prosjekt. Den skal inn i en Chevrolet G30 van.  Leter fortsatt etter et passende drivverk. Har vurdert alt fra hjullastergirkasse, via hydrostatisk drift til dieselelektrisk "hybriddrift"



Men din fremdrift blir du nok klar lenge før meg, jeg har holdt på siden 2004

Lykke til!

Reodor_F skrev:

En fantastisk tråd!

Holder på med noe av det samme, nemlig stridsvognmotor i bil. Jeg har skaffet en MTU 838 CaM500 fra stridsvogna Leopard 1. 37,4 liter, 830 hk, 2860 Nm og 1970 kilo er noen data for mitt prosjekt. Den skal inn i en Chevrolet G30 van.  Leter fortsatt etter et passende drivverk. Har vurdert alt fra hjullastergirkasse, via hydrostatisk drift til dieselelektrisk "hybriddrift"

http://i185.photobucket.com/albums/x94/ … b5ed6c.jpg

Men din fremdrift blir du nok klar lenge før meg, jeg har holdt på siden 2004

Lykke til!

Tack för intresset

Häftig motor! OCH TUNG! Den väger ju dubbel så mycket som min på ungefär samma litervolym

Dieselelektrisk drift hade helt klart fungerat men då får du vara beredd på att lägga ut MYCKET pengar. Generatorer och motorer i den effektklassen hittar man inte hur som helst

Jag hade rekommenderat att sätta den framför en lastbilslåda och göra som jag och växla om den mellan med en planetväxel. Du hade nog bara behövt växla upp två gånger för att halvera vridmomentet ^^

Annars hade eventuellt en stabil lastbilslåda klarat av det från början, de är ju lite överdimensionerade och jag har för mig att vissa lastbilsmotorer ligger över 2000 Nm åtminstone. Sen finns ju problemet med varvtalet som ger en låg toppfart men det finns ju sätt att lösa det också


Kan för övrigt tillägga att jag är i kontakt med SFRO utan att avslöja för mkt

MaskinarN skrev:

Kan för övrigt tillägga att jag är i kontakt med SFRO utan att avslöja för mkt

DUUUUUUUDE...!

MaskinarN skrev:

Annars hade eventuellt en stabil lastbilslåda klarat av det från början, de är ju lite överdimensionerade och jag har för mig att vissa lastbilsmotorer ligger över 2000 Nm åtminstone. Sen finns ju problemet med varvtalet som ger en låg toppfart men det finns ju sätt att lösa det också

Visst är det så, tex Volvos FH16 kan ligga uppemot 2800 Nm, så det ska nog gå att hitta på även lite äldre grejer!

Sfro så du menar att man ska kunna bli omkörd av detta vindunder också haha FRÄNT

Antinoxious skrev:

MaskinarN skrev:

Annars hade eventuellt en stabil lastbilslåda klarat av det från början, de är ju lite överdimensionerade och jag har för mig att vissa lastbilsmotorer ligger över 2000 Nm åtminstone. Sen finns ju problemet med varvtalet som ger en låg toppfart men det finns ju sätt att lösa det också

Visst är det så, tex Volvos FH16 kan ligga uppemot 2800 Nm, så det ska nog gå att hitta på även lite äldre grejer!

Kollade Volvos hemsida nu, deras värsting ligger på 750 hästar och 3550 Nm
Så en 10-15 år gammal växellåda borde ju klara det och eventuellt till ett vettigare pris

Djo skrev:

Sfro så du menar att man ska kunna bli omkörd av detta vindunder också haha FRÄNT

Möjligheterna undersöks åtminstone

Reodor_F skrev:

En fantastisk tråd!

Holder på med noe av det samme, nemlig stridsvognmotor i bil. Jeg har skaffet en MTU 838 CaM500 fra stridsvogna Leopard 1. 37,4 liter, 830 hk, 2860 Nm og 1970 kilo er noen data for mitt prosjekt. Den skal inn i en Chevrolet G30 van.  Leter fortsatt etter et passende drivverk. Har vurdert alt fra hjullastergirkasse, via hydrostatisk drift til dieselelektrisk "hybriddrift"

http://i185.photobucket.com/albums/x94/ … b5ed6c.jpg

Men din fremdrift blir du nok klar lenge før meg, jeg har holdt på siden 2004

Lykke til!

Har du någon projekttråd någonstans?

master_- skrev:

Reodor_F skrev:

En fantastisk tråd!

Holder på med noe av det samme, nemlig stridsvognmotor i bil. Jeg har skaffet en MTU 838 CaM500 fra stridsvogna Leopard 1. 37,4 liter, 830 hk, 2860 Nm og 1970 kilo er noen data for mitt prosjekt. Den skal inn i en Chevrolet G30 van.  Leter fortsatt etter et passende drivverk. Har vurdert alt fra hjullastergirkasse, via hydrostatisk drift til dieselelektrisk "hybriddrift"

http://i185.photobucket.com/albums/x94/ … b5ed6c.jpg

Men din fremdrift blir du nok klar lenge før meg, jeg har holdt på siden 2004

Lykke til!

Har du någon projekttråd någonstans?

Jeg har en gammel tråd på det norske bilforumet, men uten fremdrift har det ingen hensikt å bringe den frem fra glemselen. Har også en gammel hjemmeside, www.leopardmotor.com, men den har jeg dessverre ikke fått oppdatert siden 2007.

K

MaskinarN skrev:

Reodor_F skrev:

En fantastisk tråd!

Holder på med noe av det samme, nemlig stridsvognmotor i bil. Jeg har skaffet en MTU 838 CaM500 fra stridsvogna Leopard 1. 37,4 liter, 830 hk, 2860 Nm og 1970 kilo er noen data for mitt prosjekt. Den skal inn i en Chevrolet G30 van.  Leter fortsatt etter et passende drivverk. Har vurdert alt fra hjullastergirkasse, via hydrostatisk drift til dieselelektrisk "hybriddrift"

http://i185.photobucket.com/albums/x94/ … b5ed6c.jpg

Men din fremdrift blir du nok klar lenge før meg, jeg har holdt på siden 2004

Lykke til!

Tack för intresset

Häftig motor! OCH TUNG! Den väger ju dubbel så mycket som min på ungefär samma litervolym

Dieselelektrisk drift hade helt klart fungerat men då får du vara beredd på att lägga ut MYCKET pengar. Generatorer och motorer i den effektklassen hittar man inte hur som helst

Jag hade rekommenderat att sätta den framför en lastbilslåda och göra som jag och växla om den mellan med en planetväxel. Du hade nog bara behövt växla upp två gånger för att halvera vridmomentet ^^

Annars hade eventuellt en stabil lastbilslåda klarat av det från början, de är ju lite överdimensionerade och jag har för mig att vissa lastbilsmotorer ligger över 2000 Nm åtminstone. Sen finns ju problemet med varvtalet som ger en låg toppfart men det finns ju sätt att lösa det också


Kan för övrigt tillägga att jag är i kontakt med SFRO utan att avslöja för mkt

Jeg har ingen krav om høye topphastigheter for mitt prosjekt, så jeg trenger nok ikke et planetgir. Topphastigheten skal være ca 65 km/t ved 2200 omdr/min, omtrent det samme som Leopard1. Videre ønsker jeg en form for automatgir, helst med trinn. Men trinnløs duger også. Dette for å gjenskape lydkulissen i en Leopard1, den er nemlig meget tøff

Kom inte så långt som jag hade tänkt i helgen men en del blev det iaf

Hämtade motorn, var snö när jag satte in den sist så förutom att jag körde fast tre gånger med trucken så blev jag överraskad av en kant så jag bröt av ena foten på pallen


Inne i verkstan igen


Och flyttade över den till ramen till att börja med


Med de nya fina bultarna!




Sen fick jag plocka ner växeln för att kunna montera den med låsning




Var svårt att komma åt tätningen så den fick kasta in handduken



Sen hade märket för splinesen försvunnit av all olja osv men jag anade lite svart i en por i metallen så jag gissade på att det var här


Satte en pall under för att komma upp lite med växeln, inte så lätt att lyfta när man inte kan ta tag i hålet


Sen hittade jag inte distansringen, så det tog ett tag att leta upp den, men till slut så!



Och fick på växeln


Sen skulle låsningen i


Gick en bit men verktyget jag gjorde tidigare fungerar inte nu när det hela är ihopbyggt, så jag fick modifiera den lite


Sådär nånting



Sen gick jag damma av en hylssats storlek större till låsmuttern


Sen satt den där!


Har ju kommit in en hel del skit i den efter att tätningarna togs bort så jag sköljde igenom den med smådelstvätten

Blev hyfsat skitigt i vätskan om man säger så

Sen hällde jag i lite olja så jag skulle kunna snurra på den


Det lilla klena benet var ju en nödlösning så jag satte en till båge som den andra istället




Men det var kanske onödigt för jag kom fram till att det var smartare att ha en separat ställning att ställa den på som inte var en del av ramen, så jag byggde en sån




Med lite styrningar så man inte missar



Blev faktiskt väldigt bra!



Oljedunken fick hänga i grenröret så länge


Sen kom jag fram till det helgen egentligen var tänkt till, halvvägs genom söndag

Kommer bli en balk under växeln som bultas i adapterplattan med plattjärn




Hann punkta dit den så smått



Så sen ska den helsvetsas och hålen ska märkas ut på plattan så de kan borras och gängas. Sen ska jag hänga på växellådan också och göra en växellådsbalk, sen är ramen klar!