Gillar att du blandar så många olika tekniker, oerhört spännande och intressant läsning!

Snabb fråga, laserskär du själv?

Kewosabi skrev:

Snabb fråga, laserskär du själv?

Det har varit på tapeten i ett antal år men än så länge har vi ingen laserskärare

Vi kör stansmaskin eftersom produktionen är 90% foliebelagd plåt som inte tål värmen från en laser.
Så max tjocklek är 3 mm pga verktygen vi har och slingrande former blir lite naggade, annars är det en himla trevlig maskin.

När jag hade allt fixat så var det dags för provtur. Var lite segstartad och när den väl tände gick den bara några varv innan den stannade tvärt av sig själv #fuckmylife

Växeln flyttade sig 10 mm bakåt och kräkte ur sig oljan

Böjde fästjärnen, man kan även ana att utgående axel har flyttats ut och böjt de små plattona som håller det på plats


Låsmuttern som håller den stora muttern? på plats som håller växeln på motorn har friktionssvetsas ihop med solhjulet, imponerande!


Som tur är har solhjulet och låsningen fått ta hela smällen, på något sätt har planeterna bara puttats tillräckligt för att trycka av mässingsringen och inte kommit i kläm i huset. Hade de gjort det hade nog skadorna varit betydligt större.



Muttern är helt homogen med solhjulet


Plockade av växeln för att kolla så motorn har klarat sig. Vevaxeln har ju fått ta hela den axiella kraften.

De böjda hållarna till utgående axel

Tog ut den för provstart, verkar som motorn har klarat sig, inga konstiga ljud

Det enda som inte funkade så bra var att den här kylslangen som går tillbaka till pumpen sugs ihop av undertrycket, så behöver en ny med spiral i.

Spände upp och svarvade bort muttern



Och snyggade till ytan

Fick knycka muttern och brickan från reservmotorn

Och räta ut stoppjärnen till utgående axel

Lagret hade gett upp av kraften så fick skaffa ett nytt sådant



Sen var det bara att montera ihop igen, kunde varit BETYDLIGT värre. När jag såg att muttern var svetsad avbokade jag Vallåkra för då trodde jag aldrig jag skulle få ihop den. Det var nog tur för jag hade inte hunnit prova tillräckligt ändå.



Ny slang med spiral

Den här ledningen sprutar glykol av tryckskillnaden, så den får jag ha blockerad. Annars funkade det att starta med växeln på, har inte provat köra men det gick fint i friläge.

Den här pluggen har läckt långsamt hela tiden så plockade den och gjorde en större




Har skickat den andra dieselpumpen på ombyggnad till annan regulator, så hoppas jag får tillbaka den snart

Tyckte väl att det hade gått lite väl lång tid sen senaste planetväxel-demonteringen

du kanske borde köra stoppjärnen i ett hårdare material, 355 eller kanske hardox?

Lucif3r skrev:

Tyckte väl att det hade gått lite väl lång tid sen senaste planetväxel-demonteringen

Ja det ska helst göras iaf var tredje mecktillfälle

Kom på att anledningen framgick dåligt i mitt inlägg.

Muttern som låser låsningen har alltså lossnat vilket har tillåtit låsningen att gänga ur sig ur motoraxeln.
Det finns bara nån millimeter plats innan muttern kommer i kläm mellan låsningen och solhjulet, när det sen tog i där så har det satt fart på låsningen på "fel håll" så den har gängat ur sig med en jävla kraft som då till slut nöp alltihop

Du kan inte borra ett hål och sätta en låssprint på muttern som extra försäkring? Eller är det omöjligt pga. utrymmet?
Annars kanske det går att använda en självlåsande drivaxelbult från lämplig bil med någorlunda rätt dimension. Sånna lossnar ju inte i första taget, men inte ens det kanske är tillräckligt? Ingen aning, jag bara gissar mig fram

Lucif3r skrev:

Du kan inte borra ett hål och sätta en låssprint på muttern som extra försäkring? Eller är det omöjligt pga. utrymmet?
Annars kanske det går att använda en självlåsande drivaxelbult från lämplig bil med någorlunda rätt dimension. Sånna lossnar ju inte i första taget, men inte ens det kanske är tillräckligt? Ingen aning, jag bara gissar mig fram

Det skulle kunna gå att borra ett hål, men det finns redan en låsbricka. Den syns lite på sista bilden av växeln, den har en tunga som går ner i typ ett kilspår på låsningen och sen viker man upp den mot muttern.

Jag började dock aldrig vika upp den eftersom jag demonterade så ofta, den hade snabbt gått sönder Så jag kontrollerade den noga de första gångerna och den rörde sig aldrig, förrän nu.

Så hädanefter kommer jag se till att använda den Det hänger dock fortfarande på friktion när det gäller låsningen, så det är frågan om man skulle försöka låsa hela den på nåt vis...

Nu började pumpen bli klar hos Hallagårdsmek, så det var dags att lyfta ur den gamla. Den nya ska ha en RQV-regulator istället RSV som sitter orginal. Den kommer då att svara som en bil istället för en traktor, så jag hoppas det ska avhjälpa pulseringen


Regulatorn kommer från en Bosch-pump så det behövdes lite CNC-magi för att få ihop det. Här är några bilder jag fick under bygget:



Sen var det en lång process med att få den att gå som den skulle, här är en video när den var klar:
https://www.facebook.com/10005031797184 … 8086219059

Och så fick jag tillbaka den


Regulatorhuset är orginal med lock och viktpaket från Bosch-pumpen. Nya gasarmen sitter på Bosch-locket och den gamla gasarmen kopplade han som dödare

Gamla viktpaketet och locket

Misstänkte att klumpen med tempsensorn skulle vara i vägen eftersom pumpen blev lite längre, och mycket riktigt.

Tempsensorn tog i först, men den kunde jag ju skruva bort. Det räckte för att få pumpen på plats.


Sen hamnade huset mitt framför gasarmen, så det var lättast att kapa bort det hela



Var tydligen hårdlödat, hade jag inte väntat mig

Så blev lite slipning innan jag kunde svetsa

Var ingen höjdare, rätt tunnt och rostigt på insidan. Men det blev minsann tätt på första försöket.


Klart! Blev ändå skapligt snyggt, även om man saknar den charmiga färgen lite.

En polare var på besök innan jag hade fått pumpen, så då fick jag hitta på nåt att göra. Det blev lite mer elkoppning i form av ljuse
Har dragit alla kablar men än så länge kopplade jag bara halvljus och bakljus med direkt matning. Tänker mig att jag vill använda orginalpanelen sen så där är brytare fixat.



Gick även och köpte mig en Sachs 765, så nu ska jag nog kunna knäcka drivlinan när jag vill


Idag har det blivit en hel del kört med nya regulatorn, har inga bilder men en del video så det kommer när jag har klippt ihop lite.
Det enda jag behövde göra var att ställa upp tomgången lite, sen gick den fint. Mycket mer lättkörd nu, lite hetsig vid låga varv men så fort man kommer upp reagerar den som en vanlig bil (med mycket vrid). På ettan drar den lös på asfalt men i tvåan slirar kopplingen, så ska bli intressant med 765:an sen

Nu finns det film

https://www.garaget.org/video/157124

Började plocka ner drivlinan igår och insåg att min koppling är 228 mm och inte 240 mm som Sachs 765:an är. Så idag ska jag in till returbilen och se om jag kan hitta svänghjul och lamell i rätt storlek.

Skitfränt! Mycket mer "riktig" bil nu.

Vi råkade även köpa en värmekamera

Den hade nog stått 45 minuter eller så efter sista körningen. Värmde upp lokalen märkbart

"Råkade"? Haha.
Såna kostar väl flis?

Mack skrev:

"Råkade"? Haha.
Såna kostar väl flis?

Hehe, ja det gjorde den

Kom även på att jag har haft fel för mig med låda och koppling. Jag har den något klenare ZF-lådan S5D 260Z och inte GS5-39DZ. Min är från 525TDS E34 och det var E39 som hade den kraftigare. Därmed har jag även den lilla svänghjulet för 228 mm lamell och inte 240 mm som tryckplattan är gjord för.

Så nu har jag beställt nytt svänghjul och lamell för att passa med tryckplattan, sen får vi se om planetväxeln eller växellådan vinner

Så roligt att se att det fortfarande kommer uppdateringar i denna tråd. Många projekttrådar som jag har följt med genom åren har bara dött ut. Verkligen intressant läsning om det du gör. 🙂

volvoglracing skrev:

Så roligt att se att det fortfarande kommer uppdateringar i denna tråd. Många projekttrådar som jag har följt med genom åren har bara dött ut. Verkligen intressant läsning om det du gör. 🙂

Tack så mycket, det hjälper upp motivationen.

Ja, det känns som jag har kommit igång lite igen

Nya kopplingen är installerad och provad nu, fixar ett inlägg på det inom kort

Gammalt och nytt


Stöddig pjäs. Svänghjulet är något lättare men det landar nog på samma massa med tryckplattan.

Fick köpa nya bultar till svänghjulet för de nuvarande var inte helgängade, och den nya svänghjulet är bara 15 mm tjockt. Fick dock modifiera dem ändå för det fanns bara 30 mm långa och jag behövde 25


Även om tryckplattan är tjockare blev totalen lite mindre, så jag fick skruva ut stödet till urtrampningsarmen.

Sen blev det lek
https://www.garaget.org/video/157132
Nu finns det inga tendenser till slirning Vilket också betyder att drivlinan får ta hela smällen
Menmen, än så länge håller det. Har ändå fått däckskrik på trean så lite moment har växeln fått känna på

Var nåt som gnisslade som jag inte kunde hitta. Lät dock bara när bilen rullade, så inget som påverkas av kopplingen.
Kom på att jag aldrig kollat oljan i bakaxeln, så jag gjorde det.

Och det såg bra ut. Nästa dag när jag körde hördes inget, så det har eventuellt löst sig självt

Hjulen har tagit i skärmarna rätt friskt så trimmade dem lite till.

Tyngde ner den med gaffelstallaget för att få lite marginal.

Oklart hur skärmbreddningen ska lösas, om jag ska ha full fjädringsväg kommer nog däcket sticka upp ovanför skärmen

Nu när den går att köra lite mer så blev det dags att kika på stötdämpare. Dämparna fram har åkt med ända sen början, så det enda som behövs där är fäste i ramen. Var ute och mätte lite idag så nu har jag ritning på hur det ska se ut

Det blir till att montera skärmbreddare