Plan B är alltid bra att ha. Så jag tog en tripp upp till Västergötland och köpte en Jagga.

Jaguar ... v12?

Vad är tanken dock, kan inte tänka mig att du ska byta kaross, men inredningen kanske?

Hehe, ja vad ska jag nu med en Jagga till?

Ganska trist, den verkar ha stått ute i rätt många år efter att motorn började låta illa. Ägaren sade att det berodde på dåliga kamkedjespännare men jag tror snarare det är vevlagerhaveri. Lite synd på bilen för allt fungerar i övrigt, hade den inte lämnats att rosta bort hade den nog varit rätt fin.
Sen är den högerstyrd också så det är inte så fräckt


Men HÄR är anledningen till att jag köpte den. Den är ombyggd till manuell av ett företag i England med hjälp av en Tremec T56
För er som inte vet är det troligen den starkaste manuella lådan som har tillverkats (till personbil).
Suttit i Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang med flera. Just detta exemplar är från Aston Martin Vanquish eftersom företaget i fråga fick enklare tillgång med låda från en inhemsk bil.
Detta är då plan B om planetväxeln skulle explodera. Då sätter jag den här lådan direkt på motorn. Den är 0.63 overdrive på sexan så det ska räcka till 110 km/h som den står. Skulle kunna byta slutväxel och sätta lite större bakhjul om det behövs sen.

Låda, kardan, sprängkåpa och koppling. Ska man köpa allt nytt idag handlar det om över 70kkr. Gav 35k för bilen.

Tyvärr var det en ganska klen tryckplatta, men som av ett mirakel är lamellen 240 mm precis som Sachs 765:an. Så jag skulle kunna köra på samma tryckplatta och bara byta lamell.


Så inom kort finns en Jaguar XK8 komplett utom drivlina till salu, många bra delar om någon har en Jagga

Grymt! Givetvis nyfiken hur denna information (hitta en specialbyggd jaguar pall för att driva en pansarvagn!) kom till dig. Men trevligt att lära sig

Duvetdet skrev:

Grymt! Givetvis nyfiken hur denna information (hitta en specialbyggd jaguar pall för att driva en pansarvagn!) kom till dig. Men trevligt att lära sig

Har sneglat på Tremec T56 länge, såhär i efterhand hade det varit betydligt smartare att sätta en sån från början
Det optimala hade varit den som satt i Dodge Viper, den har 0.5 overdrive på sexan vilket är väldigt ovanligt. Det hade räckt till 140 km/h.
Men eftersom husen är likadana skulle jag kunna byta till en sån vid senare tillfälle om det känns nödvändigt och jag hittar en bra deal

Det stod Tremec i annonsen för Jaggan så det var så jag fick upp den först. Dock låg den ute för 60k då så jag tittade inte så noga.
Sen sänktes den till 40k och då letade jag lite info och kom fram till att det var en T56 de hade stoppat i. Bjöd 35k och gled upp och hämtade

T56:an är ganska tung, skulle gissa som två BMW-lådor, så jag tror inte jag vågar hänga den i motoraxeln som BMW-lådan i princip gör.
Det snyggaste hade varit att sätta svänghjulet direkt på motorn och bygga upp en fästplatta till sprängkåpan. Så hade allt suttit som "vanligt". Borde gå att fixa med motorramen och sen med stöd uppe vid dieselpumpen.

När vi hämtade Jaggan blev jag påmind om hur drygt det är att vinscha, så köpte ett block.

Förhoppningen var att en skruvdragare skulle orka, men det gjorde den bara fram tills bakhjulen skulle upp på ramperna
Men det blev betydligt lättare att veva iaf. Nu ska den ju vara fullt körbar även efter påskhelgen så det ska ju inte behövas

Hjulet som styr om vajern på släpen har suttit fast så den friktionen har inte hjälpt, så gjorde en onödigt avancerad lagning på det

Block ihop med en printad planetväxel till skruvdragare är nog det enda som kan funka, blir ett projekt i framtiden

Tycker den sprätter ganska jämt, trots att diffen känns öppen. Forskade lite och kom fram till att det kan vara en "Gov locker", dvs en varvtalsutlöst diffbroms. Så gjorde ett vetenskapligt test:

Och mycket riktigt! GM kallar den G80. Tillåter ungefär 100 rpm skillnad mellan hjulen, och är bara inkopplad under 30 km/h. Såg en på youtube som svetsade dit en stoppkloss så den alltid var inkopplad, kanske kan vara en idé vid tillfälle.

Sen tyckte jag det kunde vara fräckt med hydraulisk handbroms, så började titta på bakbromsarna. Körde med "Rust blast" och "Rust seal" som jag också hittade via youtube. Rust blast ska lösa upp rost, etsa och lämna en zinkbeläggning som färgen fäster bra i. Sen är Rust seal nog lite som hammarlack, känns väldigt tålig och ganska seg. Fastnade för det eftersom man kan göra det på plats, kan framförallt vara trevligt på framvagnen så jag slipper dela hela den.




Funkade ganska bra får jag säga, får väl se hur det artar sig i längden

Insidan av trummorna svarvade jag för många år sen, så där ser det fint ut.

MaskinarN skrev:

Och mycket riktigt! GM kallar den G80. Tillåter ungefär 100 rpm skillnad mellan hjulen, och är bara inkopplad under 30 km/h. Såg en på youtube som svetsade dit en stoppkloss så den alltid var inkopplad, kanske kan vara en idé vid tillfälle.

Och här i sverige kallar vi det för slungdiff

Lucif3r skrev:

MaskinarN skrev:

Och mycket riktigt! GM kallar den G80. Tillåter ungefär 100 rpm skillnad mellan hjulen, och är bara inkopplad under 30 km/h. Såg en på youtube som svetsade dit en stoppkloss så den alltid var inkopplad, kanske kan vara en idé vid tillfälle.

Och här i sverige kallar vi det för slungdiff

Juste det har man ju hört på gamla 940

Verkar vara precis samma Eaton G80 som satt i dem. Finns väl i olika kraftiga versioner får man anta.

Om jag inte missminner mig är det just G80, eller iaf en "volvo-modifierad" variant, av G80 som sitter på 7/900-serien

Dom brukar f.ö. inte hålla i längden med svetsad låsning. Men det ska ju gå att justera spänningen på den så den låser längre. Exakt hur man gör vet jag dock inte, borde dock gå att googla fram enkelt

Och med så fina axeländar fick ju allt inuti bli sprillans nytt också


Och handbromsen, går att vända spaken för att få den stående, men eftersom växelspaken sitter så långt fram tyckte jag den kom i vägen var jag än satte den

Och lite rördragning, bör vara godkänt för allmän väg Sätter kanske ett fäste till slangen där uppe också.



Tog bara på ena sidan först

Men efter lite justering (ganska mycket på högersidan av någon anledning) låser den båda på asfalt

Du kommer ändra lagen om vilken motorvolym man får regga personbil med kör hårt

Min fina plugg började läcka, så fick göra det ordentligt


Tillverkade även fästen till bromsslangarna fram, de har bara hängt o slängt innan

Och så fick jag ju göra den fin när den ska visas upp



Nu ska det nog bara vara att känna över alla bultar sen lasta under veckan

Imorgon bär det av Håller tummarna för att den håller iaf större delen av helgen

Det här var häftigt! Har faktiskt sett din bil på youtube innan och av ren tur hittade jag den här på forumet! Kan man förutspå några videos i framtiden?

Blanke skrev:

Det här var häftigt! Har faktiskt sett din bil på youtube innan och av ren tur hittade jag den här på forumet! Kan man förutspå några videos i framtiden?

Ja det blir det säkert

Skulle tro att de har nån drönare under utomhusshowen så där borde bli en lite mer professionell variant

Den höll HELA HELGEN!
https://www.garaget.org/video/157291
Största problemet jag stötte på var pyspunka på ett av de gamla hjulen, klart hanterbart

@cedervallg på instagram tog en skön bild

Brände upp 2,5 uppsättningar däck

Det var publikrekord, över 90k pers!

Gick nyss för egen maskin tillbaka in i garaget, ska bli mycket intressant att riva och titta


Enda som kunde varit bättre hade varit diffbroms, slungdiffen funkar bra till att börna i lägre hastighet men om man ökar lite och försöker sladda så blir det besvärligt. Lyckades kasta runt den hjälpligt med handbromsen iaf

Härligt att det höll!
Det tar sig, som mordbrännaren sa, haha.

Hahah, fy fan vilket ös! Tycker du gjorde ett utomordentligt jobb även om du var tvungen ta till kryckan, den biten nailade du ju redigt fint!  Tack för att du delar med oss som ej kunde närvara.

Brossan knäppte en film utifrån också

https://www.garaget.org/video/157297

Har packat ur allt ur ekipaget nu så nästa är att riva och titta, kanske gör en film av det