EnNaN
8 januari 2015
· 397 Inlägg
ser riktigt fin ut, kommer gå som en missil 
Glesmark
8 januari 2015
· 1 938 Inlägg
Cjonsson
8 januari 2015
· 156 Inlägg
Ska helt klart följas! riktigt feta dessa audis!
Volvo 242 DL "T5" (1976)
Liten bild på putsning i ena kanalen.
Köpte med mig lite nya packningar samt en ny billetfräst ventilkåpa i aluminium oxå när jag va till Custom Parts-Service och hämtade topplocket! 
Dock tror jag en röd eloxerad kommer passa bättre å se snyggare ut så byter nog såsmåningom.
Audi S4 (1992)
Väl hemma så va det bara montera kamaxlarna med hjälp av V.A.G mekanikern Johan Frank! 
Audi S4 (1992)
Japp då har man rivit isär blocket.
Så nu återstår inköp av alla delar till bottendelen så man kan lämna iväg för honing å balansering. 
Audi S4 (1992)
Idag kom nya Borg Warner EFR 7670 0.83 Turbon min från Custom Parts-Service. Denna skall klara av att leverera 550-570whp! 
Senast redigerat av TheGuard (15 januari 2015)
Audi S4 (1992)
Glesmark
7 februari 2015
· 1 938 Inlägg
TheGuard skrev:
Det väntas just nu på att custom parts-service Skall börja med oljetråget samt diverse annat.
Verkar iaf som man måste byta till TTRS/Rs3 kamaxlar om man skall få ditt kamjusteringen från dom motorerna. Samt kedjan :-/
TheGuard skrev:
Det lutar mer och mer åt torrsump nu iaf!
Skall du bygga en seriös motor tycker jag ändå att du skall byta kammar.
Kul att du får upp intresset för torrsump, man får smörjning i mer eller mindre alla förhållanden, det är billigare än att tappa oljetrycket.
Bygger ni ett tråg som bygger väldigt lite kan du sänka ner subframen med motor och låda säkerligen 80-100mm.
Har man en väldimensionerad oljetank brukar även tempen lägga sig stabilare med torrsump, även vevhusventen blir löst i samma veva och veven kommer inte plaska i nån olja som börjar skumma.
Finns många fördelar, skaffa en pump med inbyggd luftseparator så skummar det mindre i oljetanken.
Glädjer mig att du satsar seriöst.
Glesmark skrev:
TheGuard skrev:
Det väntas just nu på att custom parts-service Skall börja med oljetråget samt diverse annat.
Verkar iaf som man måste byta till TTRS/Rs3 kamaxlar om man skall få ditt kamjusteringen från dom motorerna. Samt kedjan :-/TheGuard skrev:
Det lutar mer och mer åt torrsump nu iaf!Skall du bygga en seriös motor tycker jag ändå att du skall byta kammar.
Kul att du får upp intresset för torrsump, man får smörjning i mer eller mindre alla förhållanden, det är billigare än att tappa oljetrycket.
Bygger ni ett tråg som bygger väldigt lite kan du sänka ner subframen med motor och låda säkerligen 80-100mm.
Har man en väldimensionerad oljetank brukar även tempen lägga sig stabilare med torrsump, även vevhusventen blir löst i samma veva och veven kommer inte plaska i nån olja som börjar skumma.
Finns många fördelar, skaffa en pump med inbyggd luftseparator så skummar det mindre i oljetanken.
Glädjer mig att du satsar seriöst.
Man måste ju få tag i rs3 kamaxlar oxå :-/
vad vinner jag på att sänka motor och växellåda närmare subframen?
resonemanget från min sida ang torrsump va att om jag vill uppgradera motorn senare med en större turbo så finns allt klart redan för mer effekt än det första som skall komma nu :-)
Senast redigerat av TheGuard (8 februari 2015)
Audi S4 (1992)
Frankieboy_87
14 februari 2015
· 4 Inlägg
Audi A4 2.6q "A4 2.6Tq E85" (1997)
Audi A4 1.8Tq "Todden" (2003)
Motorer utan turbo suger. Kolla in mina Projekt här.
Audi 80 GTE quattro GTE quattro -86
Audi 80 quattro -84 urq sedan
Bruksbilen BYD Atto 3 BYD Atto 3
Audi 80 GTE quattro GTE quattro -86
Audi 80 quattro -84 urq sedan
Bruksbilen BYD Atto 3 BYD Atto 3
