Kul att ni gillar den! Ja de är grymt ovanliga och de allra flesta är ungefär som Wasa Havre i plåten.

Fredrik: Ja det ska bli spännande att se vad den lämnar, nåt effektmonster lär det inte bli men hoppas på runt 400hk iaf, allt beror ju på hur bra chargecoolern kommer fungera.

Åhh en gammal Legacy.
På alla sätt så mycket häftigare än t.ex Impreza.
Kommer ihåg när man stod ute i rallyskogen och hörde dem.

ImprezaGC8 skrev:

Lite dåligt med kommentarer i övrigt här tycker jag, är mitt bygge så ointressant? För lite neon, för lite stereo, för lite rost eller för lite glasfiber?

Nja snarare för mycket.
Dit med svarta slangar i motorrummet så blir det kanon

Sedan chargecoolern.
Med ett mellanrum mellan den och de andra kylarna minskar flödet.
Bäst är ju att ha dem kolls mot eller iaf luftstyrningsplåtar eller liknande för att luften inte skall smita.

Milkman skrev:

Åhh en gammal Legacy.
På alla sätt så mycket häftigare än t.ex Impreza.
Kommer ihåg när man stod ute i rallyskogen och hörde dem.

ImprezaGC8 skrev:

Lite dåligt med kommentarer i övrigt här tycker jag, är mitt bygge så ointressant? För lite neon, för lite stereo, för lite rost eller för lite glasfiber?

Nja snarare för mycket.
Dit med svarta slangar i motorrummet så blir det kanon

Sedan chargecoolern.
Med ett mellanrum mellan den och de andra kylarna minskar flödet.
Bäst är ju att ha dem kolls mot eller iaf luftstyrningsplåtar eller liknande för att luften inte skall smita.

Jag gillar Impreza väldigt mycket med, är ju exakt samma bil under karossen förutom att Legacyn har 60mm längre axelavstånd

Färg på slangarna är ju en smaksak, det ser sämre ut på bild än i verkligheten. Själv tycker jag att Samco slangar ska vara blåa, jag vill ju ha lite motorsport stuk på bilen, men hade det varit billiga kinaslangar i blått så hade jag aldrig pallat med det

Du menar att flödet till oljekylaren och vattenkylaren blir sämre när man har chargecooler kylaren tiltad? Luftstyrning har jag själv funderat på att bygga, anledningen att jag valde att tilta den var för att den skulle kunna sitta så lågt som möjligt och utan att behöva skära sönder stötfångaren, och för att hålla lite avstånd till de andra varma kylarna. Chargecoolerkylaren är iskall när man har kört en runda med bilen.

ImprezaGC8 skrev:

Du menar i en original Legacy?

Dom är bra, för vad det är. Motorblocket är closed deck, topparna är kassa, växellådorna som tidiga Impreza GT osv.

I min så är ju ingenting original

Jag tänkte mer generellt, både orginal-block och uppgraderade block, orginal diffar och dom bättre diffarna osv

Jag kan inte ett skit om subbor(förutom att dom rostar så inutah-e.. ) eller boxer-motorer, men nyligen fattat intresse för 4/AWD, så skulle vara kul att veta hur pass hållbart allt är generellt sett.
Min kunskap om "AWD" sträcker sig till volvo och visco-kopplingen som överhettas för det minsta lilla

Lucif3r skrev:

ImprezaGC8 skrev:

Du menar i en original Legacy?

Dom är bra, för vad det är. Motorblocket är closed deck, topparna är kassa, växellådorna som tidiga Impreza GT osv.

I min så är ju ingenting original

Jag tänkte mer generellt, både orginal-block och uppgraderade block, orginal diffar och dom bättre diffarna osv

Jag kan inte ett skit om subbor(förutom att dom rostar så inutah-e.. ) eller boxer-motorer, men nyligen fattat intresse för 4/AWD, så skulle vara kul att veta hur pass hållbart allt är generellt sett.
Min kunskap om "AWD" sträcker sig till volvo och visco-kopplingen som överhettas för det minsta lilla

Alltså, drivlinan i min är ju "original" fast från en newage 2003 års Impreza STI från japanmarknaden, det motsvarar 2004 års Impreza STI som man kunde köpa i Sverige fast med annan utväxling på 5an och 6ans växel och annan slutväxel, men det är samma typ av grejer och båda har elektrisk centerdiff. Att jämföra en 6 växlad drivlina med R180 bakdiff etc med tex Legacy Turbo eller Impreza GT / WRX 5 växlade lådor och R160 bakdiffar går inte, inga likheter alls mellan dem. En 6 växlad STI låda håller för runt 600-700hk, en 5 växlad låda håller för max 350 om den är i gott skick (undantag finns såklart alltid där det håller för mer eller för mkt mindre)

Originalblocket i just Legacy Turbo är det bästa av allt, det är closed deck och de blocken håller för mest effekt av alla block då de är stabilare än open deck och semi closed deck blocken, dock behöver man fräsa om de så nyare vevaxlar passar (rear thrust) ifall man ska bygga en motor på ett sånt block då blocken fram till 98 har center thrust och 99-framåt har rear thrust. Notera nu pratar vi bara råblocket som ett bra ämne, kolvar och vevstakar hoppar man inte över hustak för att lägga vantarna på Och topparna på Legacymotorn är de sämsta subaru turbotopparna du kan finna, hydrauliska ventiltryckare och dåligt flöde.

Blocket som min motor är byggt på är också från en japan-spec newage 2003 års Impreza STI, de är semi closed deck, de funkar fint för en 500-600hk, mer än det så bör man köra closed deck block. Topparna på min motor är också från en japan-spec 1998 års Impreza STI, för att mitt originalinsug ska passa på. 99-nyare toppar har annan infästning för insugen.

Det går dvs inte att säga nåt "generellt" om Subaru då det finns hur många olika motorer och hur många olika drivlinor som helst till de olika modellerna och årsmodellerna. Men ett enkelt svar, köp en Impreza WRX STI (STI är ett krav!) från 2002-2005, 2005 är det absolut bästa då den fick mkt uppdateringar jämfört med 2004, 2006-2007 är också bra bilar likaså 2008-2016 med ett undantag, 2.5 liters motorena är skräp!

ImprezaGC8 skrev:

, 2.5 liters motorena är skräp!

nu tycker jag att du lite negativ Oskar
största problemet med dom är ju att orginalkolvarna tyvärr inte är så bra men har man bara bytt dom och gärna stakarna till riktiga grejer så kan man ju plocka hyffsat med effekt, vill man plocka lite mer är det ju "bara" att byta foder eftersom 2,5 har tunnare cylinderväggar än 2,0 då dom har större cylinderdiameter.
den här bilen www.garaget.org/?car=273501 som fricke hade hade ju 577,5hk 675nm med en 2,5 liters motor, visserligen ifrån Cosworth som dessutom hade försetts med kraligare Darton slevs lösa cylinder foder men ändå, den motorn sitter btv numera i magnus & stefans Type RA och kommer förhoppningsvis ut nästa år.

sen går det ju inte att komma ifrån att det är helt annat botten drag i en 2,5 jämfört med en 2,0 , jag har ju ett 2,5 short block med 2,0 toppar i min och det är en jäkla skillnad jämfört med hur den gick med 2 liters motorn.

Looking good Åskar! När är det dags för mappning och bänkning?

Christian S skrev:

ImprezaGC8 skrev:

, 2.5 liters motorena är skräp!

nu tycker jag att du lite negativ Oskar
största problemet med dom är ju att orginalkolvarna tyvärr inte är så bra men har man bara bytt dom och gärna stakarna till riktiga grejer så kan man ju plocka hyffsat med effekt, vill man plocka lite mer är det ju "bara" att byta foder eftersom 2,5 har tunnare cylinderväggar än 2,0 då dom har större cylinderdiameter.
den här bilen www.garaget.org/?car=273501 som fricke hade hade ju 577,5hk 675nm med en 2,5 liters motor, visserligen ifrån Cosworth som dessutom hade försetts med kraligare Darton slevs lösa cylinder foder men ändå, den motorn sitter btv numera i magnus & stefans Type RA och kommer förhoppningsvis ut nästa år.

sen går det ju inte att komma ifrån att det är helt annat botten drag i en 2,5 jämfört med en 2,0 , jag har ju ett 2,5 short block med 2,0 toppar i min och det är en jäkla skillnad jämfört med hur den gick med 2 liters motorn.

Nu syftade jag iofs på originalmotorer och då kan man inte hävda att 2.5 är bra någonstans

closed deck 2.2l block strokat till 2.35l är det absolut mest optimala man kan bygga men då blire ju dyrt.

uranium skrev:

Looking good Åskar! När är det dags för mappning och bänkning?

Väntar på AEM 5 bars mapsensor som nog kommer på måndag, sen byta spridare och ett oljebyte till sen är den redo att mappas Troligen på Maxxtuning.

Intressant... Trodde inte det var så pass stora skillnader mellan blocken faktiskt. 'Skenet bedrar' passar nog bra här
Nåja, nu fattar jag lite mer av dessa konstiga motorer iaf

Lucif3r skrev:

Intressant... Trodde inte det var så pass stora skillnader mellan blocken faktiskt. 'Skenet bedrar' passar nog bra här
Nåja, nu fattar jag lite mer av dessa konstiga motorer iaf

Här är en bra bild där man ser skillnaden:



Turbomotorer finns i 2 liter, 2.2 liter och 2.5 liter. 2 och 2.2 finns som closed deck, 2.2 är det mest eftertraktade men också det mest ovanliga då closed deck 2.2 endast fanns i USDM Legacy Turbo och Impreza STi 22B.

Closed deck 2 liters satt endast i Legacy Turbo från 89-93 och vissa STI modeller av Impreza fram till 96, efter 96 så har ingen modell closed deck 2 liters block.

Vanliga Impreza GT och WRX har open deck, newage Impreza STI har semi closed deck från 2001-2005. Och eftersom 2006- fram tills nu har 2 liters motorer på japanmarknaden så är de också semi closed. Blocken blev än biffigare på senare år på JDM modeller med ännu tjockare cylinderväggar!

Fixade till bakom dörrsidorna på bakdörrarna och har skruvat lite med inredningen nu i helgen..



Mugghållare är ingen utrustning som Legacy Turbo kan briljera med, tur jag har en USA-specad 2.2GX som är importerad från något arabland som har samma spec som USA modellerna, och i USA är ju mugghållare en självklarhet! Så jag stal den helt enkelt! Det är även dubbel-din uttag på centerkonsollen som tillhör 2.2an, där tänkte jag göra en kolfiberplatta att montera AIM MXL Pista dashen, ifall jag blir klok på hur den ska kopplas in till Linket..



Jag hoppas att min AEM 5 bars mapsensor kommer imorgon, då är det bara att löda dit den, sen ett olje och filterbyte sen är den helt redo för att åka till Maxxtuning för mappning! 850cc spridarna monterade jag nämligen i helgen.

Jag har ju kört min Subaru SVX som brukis iår, mycket trevlig och unik bil, men förra veckan så gick kylaren på den...



Kan ni gissa vad en sån kylare kostar.....? Ca 10.000kr inkl moms! Och runt 7000kr om man beställer en "pirat" från USA om man räknar in tull/moms/frakt! Subaru delar generellt de flesta delar mellan modeller, så att få tag i delar billigt brukar inte vara något problem. Men på just SVX så är ALLT unikt och med tanke på att det endast tillverkades 25.000st mellan 92-97 varav ca 15.000st gick till USA och 9st såldes nya i Sverige så kan ni ju räkna ut att det inte direkt är en bil man kan åka till skroten och hitta delar till Men det ska lösas på något sätt, men den ställs ändå av inför vintern nu så det hände iaf i "rätt" tid! Den bilen ska förövrigt så en ny lack nästa år.



Så nu får jag köra med min vinterlegacy istället, den ser förjävlig ut och jag skäms nästan när jag sitter i den, helt uppröten i bakskärmarna, känns som man får herpes bara av att titta på eländet



Sparkade lite på skärmkanten och typ hälften trillade bort efter bilden togs!

Lite skillnad under locket nu jämfört med innan...

Snyggt under huven!

Intressant tråd Synd att man knappt se dessa på vägarna. Har även en fråga. Ni diskuterade motorblock längre upp. Fattade jag rätt att motorblocken är snarlika på olika Subaru så man kan blanda topplocken mellan vissa motorer?

Ja toppar passar mellan blocken, sen blir ju såklart förbränningsrummen fel storlek ifall du tar 2l toppar på en 2.5l motor, eller tvärtom. Men passar gör det.

Riktigt imponerande jobb du lagt ner på bilen! Önskar min legacy turbo kunde vara lika fräsch

Såg den ju live när jag hämtade fälgarna. Har ju typ bara 1 ord att säga. PUTSBÖG

Mappning nästa onsdag (15-10-28) hos Maxxtuning!

Längtar som faaan

Hur gick det på mappningen Åskar?