cevapcici skrev:

wBes skrev:

Avgasbandage smälter snarare än brinner som jag har förstått det. Kan inte tänka mig att katten blir varmare än grenrör/turbo så det bör vara lugnt oavsett..

Jag blev lite kluven faktiskt, har läst massa forum där många kört flera år utan problem.
Borde ju inte vara några problem, har sett andra göra det också.

Men kanske ska linda grenröret istället?

cevapcici skrev:

wBes skrev:

cevapcici skrev:

Bandaget klarar 800 grader och 1300 tillfälligt.

Läste någonstans att dessa jobbar runt 600-700 grader och original runt 200-300 typ.

Men om det är 1100 grader som du säger så blir det nog inte så bra...

Men.. Ingen minns en fegis

Jo men blev lite kluven nu.. Roligt när bilen börjar brinna på e6an liksom

Är det så farligt? Känns som 1100 grader är överdrivet.

De jobbar runt 600-700 grader som sagt vad jag läste mig fram till men 1100 grader låter sjukt?

wBes skrev:

cevapcici skrev:

wBes skrev:

Avgasbandage smälter snarare än brinner som jag har förstått det. Kan inte tänka mig att katten blir varmare än grenrör/turbo så det bör vara lugnt oavsett..

Jag blev lite kluven faktiskt, har läst massa forum där många kört flera år utan problem.
Borde ju inte vara några problem, har sett andra göra det också.

Men kanske ska linda grenröret istället?

Är du gjord av pengar är det bara att linda på..

amazinjoey skrev:

cevapcici skrev:

wBes skrev:

Men.. Ingen minns en fegis

Jo men blev lite kluven nu.. Roligt när bilen börjar brinna på e6an liksom

Är det så farligt? Känns som 1100 grader är överdrivet.

De jobbar runt 600-700 grader som sagt vad jag läste mig fram till men 1100 grader låter sjukt?

Asså de kommer ju inte vara varmare bara för att man kör racekat...De kräver bara mer för att bli nåt arbetstempratur, de kommer inte pumpa ut mer än 980c och ifall man når över 980c så är avgaset det sista man tänker på för motorn lär bli kaputt ala kolvras...!

cevapcici skrev:

amazinjoey skrev:

cevapcici skrev:

Jo men blev lite kluven nu.. Roligt när bilen börjar brinna på e6an liksom

Är det så farligt? Känns som 1100 grader är överdrivet.

De jobbar runt 600-700 grader som sagt vad jag läste mig fram till men 1100 grader låter sjukt?

Asså de kommer ju inte vara varmare bara för att man kör racekat...De kräver bara mer för att bli nåt arbetstempratur, de kommer inte pumpa ut mer än 980c och ifall man når över 980c så är avgaset det sista man tänker på för motorn lär bli kaputt ala kolvras...!

Jo men det hjälper inte mig vidare om jag bör ta bort wrappen eller ha den kvar?

Tontbil skrev:

Varför ska man ha bandage runt avgassystemet?

amazinjoey skrev:

Tontbil skrev:

Varför ska man ha bandage runt avgassystemet?

Skydda kringliggande kompontenter från värmen, dock fyller den ingen funktion på 9-5an om turbon inte är toppmonterad...

Tontbil skrev:

amazinjoey skrev:

Tontbil skrev:

Varför ska man ha bandage runt avgassystemet?

Skydda kringliggande kompontenter från värmen, dock fyller den ingen funktion på 9-5an om turbon inte är toppmonterad...

Men finns de inte risk för fukt å sen rost på avgassystemet när man linda å kör på snö under några månader?

amazinjoey skrev:

Tontbil skrev:

amazinjoey skrev:

Skydda kringliggande kompontenter från värmen, dock fyller den ingen funktion på 9-5an om turbon inte är toppmonterad...

Men finns de inte risk för fukt å sen rost på avgassystemet när man linda å kör på snö under några månader?

Tror fukten avdunstrar rätt snabbt med tanke på värmen

Mack855 skrev:

Förlåt men vad konstig din org DP såg ut jämfört med min? Blir fett iallafall med 3” B-)

Mack855 skrev:

Våran har inte den där klumpen direkt bakom första lambda kontakten och den kontakten sitter då inte lika långt fram på våran

JKDesign skrev:

Jag har varit med om två olika, dels den som cevap hade med dubbla kattar. Den är vanligast. På äldre sitter en flexdel efter första böjen.

Spelar ju ingen större roll vad som satt igentligen, utan vad man sätter dit
3” med racekatt blir en jäkla skillnad

cevapcici skrev:

JKDesign skrev:

Jag har varit med om två olika, dels den som cevap hade med dubbla kattar. Den är vanligast. På äldre sitter en flexdel efter första böjen.

Spelar ju ingen större roll vad som satt igentligen, utan vad man sätter dit
3” med racekatt blir en jäkla skillnad

Märker ju att trycket "håller i sig" längre när jag gasar, men jag bör mappa om bilen ändå antar jag?

Blev besviken på att det inte låter så mycket annorlundare, men det lär nog förändras när twinpipe catback bygget blir av

JKDesign skrev:

cevapcici skrev:

JKDesign skrev:

Jag har varit med om två olika, dels den som cevap hade med dubbla kattar. Den är vanligast. På äldre sitter en flexdel efter första böjen.

Spelar ju ingen större roll vad som satt igentligen, utan vad man sätter dit
3” med racekatt blir en jäkla skillnad

Märker ju att trycket "håller i sig" längre när jag gasar, men jag bör mappa om bilen ändå antar jag?

Blev besviken på att det inte låter så mycket annorlundare, men det lär nog förändras när twinpipe catback bygget blir av

Ja att du har originaldämpare bakåt dämpar ju helt klart en del av ljudet och även effekten. När hela systemet är klart så är nog nytt program att föredra

cevapcici skrev:

JKDesign skrev:

cevapcici skrev:

Märker ju att trycket "håller i sig" längre när jag gasar, men jag bör mappa om bilen ändå antar jag?

Blev besviken på att det inte låter så mycket annorlundare, men det lär nog förändras när twinpipe catback bygget blir av

Ja att du har originaldämpare bakåt dämpar ju helt klart en del av ljudet och även effekten. När hela systemet är klart så är nog nytt program att föredra

Har du tid i augusti så svänger jag förbi med cash och material