Nosliwe skrev:

Kan bero på att den inte är klar Ska trianguleras överallt. För övrigt så är det grövre gods än vad Caterham själva använder.

Okej, det låter ju vettigt. Kommer det svetsas plåt på ramen sen eller hur funkar det?

Kommer svetsas plåt på dom ställena som jag inte vill ha påhälsning av diverse föremål vid eventuella ras

I övrigt så blir det popnitad och limmad alu i 95% av karossen. Då är inte skärmar och noskon inräknad, där blir det kolfiber/glasfiber.

Caterham själva använder 25x25x1.5mm rör till sina ramar. I Sverige är minsta möjliga tillåtna 25x25x2mm.

Hade lite tråkigt och tyckte det var dags för lite uppdaterade bilder på hur långt gången cad modellen är.







Ska införskaffa spindelleder inom kort så man kan börja räkna på lite framvagnsgeometri.

sjukt fränt när man får se såna här byggen av folk som kan! har du räknat ut nån ungefärlig slutvikt på den eller blir det som det blir?

Nu tog du i. Kan vette fan gör så gott jag kan. Aldrig räknat på hjulupphängningar tidigare.

Mellan 800 och 900 kg. Jag jagar ingen vikt för tillfället dock då jag får hålla mig till 15kw/100kg

Svetsade dit en plåt att fästa pedalstället i idag samt påbörjat förstärkningar / skydd vid hjulhusen bak.
1.5mm alu känns inte som det säkraste när all möjlig skit kommer flygandes vid däcken om man har otur





Nu blir det inget mer gjort för ens nästa helg. Nu till helgen drar jag till mora för att pina mig igenom 9 mil skidor

Möjligtvis att jag fortsätter med framvagns geometrin i morgon. Får hem spindelleder i morgon om allt går som det ska.

Började skruva ner donatorn idag. Gick lite sisådär. Fullt i garaget då GT coupen tar en plats med, så fick vara ute. SJälvklart började det regna, så med dyngsura ben gick jag in efter att enbart ha fått bort avgaset ifrån A6an.

Har iaf ritat klart främre hjulupphängningen nu i kväll. så det är bara till att börja tillverka. Avvaktar dock med dämparinfästningen.





Även fått hem alla leder i fram och lite mätare. Blir iridium drift mätare, samma som jag ska köra med i GT coupen.



I morgon lär jag väl få skotta fram bilen innan jag kan skruva loss kardan och diff.

Målat spindlarna och ska montera ihop dom idag. Tänkte fortsätta helsvetsningen med av chassit. Har inte tagit några bilder då batteriet på telefonen har legat på 4-5% jämt när jag har varit i garaget. Drar mycket ström att lyssna på musik när man jobbar

Sitter och kikar lite på caster i framvagnen. Någon som vet hur mycket som rekommenderas i gradtal? Är 1% lutning bakåt så som det är nu.

Lite segt med uppdateringar, men har allt grejat på.

Fick efter lite svärord ur  diffen med kardan och drivaxlar kvar på plats.
Givetvis var ju 2 av skruvarna i bakre medbringaren till kardanen redan rundade. Därav anledningen till att jag tog ur diffen med den kvar.




Men nu är den ur och på plats i bilen för tillverkning av fästen. Det blir trångt i sittbrunnen!




I morgon ska jag påbörja demonteringen av motorn.

Sen sitter jag och spekulerar i att använda bromsok i bak med elektronisk handbroms för att slippa både spak och vajrar.

Om bakaxeln slutar mellan stolarna, kommer växellådan sitta direkt på utan kardan eller?

Haha ja det är inte långt ifrån. Kardanen blir max 500mm lång.

Lite A-arms delar börjar ramla in. Svarvade för att presspassningen av spindellederna skall bli korrekt.
15 och 10mm plåt.



Sen så har jag börjat strippa ner fronten inför demontering av motorn.
Förmodligen ur på Söndag.



Sen även lite nya cad bilder med på bla upphängningen så som den kommer bli.
Även petat ihop en diffuser för att få ner höjden i bak på bilen.

Fått tag på ett par Audi A4 B6 spindlar till bakvagnen. Passade perfekt på C4 knutarna. Så nu vet jag inte om jag ska göra egna bärarmar eller skaffa original.



Sen så har vi äntligen fått ur motor och låda idag. Skall in och prövas i ramen i morgon.

Mätt upp växellådan och gjort en lika grov ritning som med motorn på den!
Blir MAX 330mm kardan






Går lite halv trögt med ritandet och tillverkandet av delar för tillfället.
Precis bytt jobb och konstruerar nu på heltid 8 timmar om dagen.

Då var paketet på plats i ramen.







Slutsatsen av det hela är att motor och låda får plats utan problem.
Kardanen blir 410mm lång.
Måste bygga nya grenrör.
Blir precis att jag kan korta och använda original länkaget till växellådan.

Nu ska det bara tillverkas fästen för diff, motor och låda i bilen.

Grattis till framgången
Skönt att det trillade på plats.

Sjukt bra motorval

Du funderade inte på en VR6 som tar mindre plats??

Måste ju ha lite utmaningar här i livet med