2259
kgk skrev:
Se också till att fetta in justergängorna på p-ändarna,
annars rostar de fast.
Bra tips! Ska bara komma ihåg det också 
Köpte denna på Jula!
Så nu gick man från detta
Till detta! (ja nu kladdar den på sig själv också)
Slipade ner graderna på gängorna med bandslipen, bara ytterst lite längst ut som behövdes för att skapa kaos
Lyckades faktiskt få liv i gängorna såpass att den gamla muttern gick på igen, den ska ju såklart bytas ut när jag får den nya!
Lämnade det såhär, så slipper jag fler skador vid montering
Dessa hålen till oljerören vill man inte ha smuts i
Buntband räddar dagen igen!
Lyckades lyfta in klumpen själv, var kanske dumt, men det gick 
Här är styraxeln kopplad med sin motsvarande igen
Alla gängor är bra ingeggade i rostskyddsvax, så det lär aldig rosta fast Däremot ser ni på rambenet där krängningshämmaren ska fästas, där kommer det behövas svetsas tyvärr 
Även hjälparmen blir utbytt!
Här sitter den på plats och sneglar på sin mästare "pitman" på andra sidan 
Helt underbart att få lyfta helt nya fina delar på plats, här då samtliga styrstag, nya muttrar och allt 
Nya fina saxpinnar på det!
När jag skulle smörja alla leder så slutade plötsligt sprutan att fungera. Visade sig att fettuben jag köpt hade massa luft i mitten, kul att betala för luft.
Lufta denna mojäng var inte smidigt alls, men det löse sig när jag väl hade fattat hur man ska göra 
Kladdigt värre 
Servopumpen åkte på plats igen. Har inte behövt göra något med denna, den läcker faktiskt inte 
Trycksidan får ny slang/rör då det gamla faktiskt läckte.
Nya fina delar på en inte riktigt lika fin bil 
Retursidan blir också ny. Den gamla höll tätt men var väldigt rostig i den korta rörbiten, så vågade inget annat
Blir en lite konstig sväng här, men det funkar ju 
Detta är ett helt äventyr i sig. Åkte till Mekonomen för att köpa servoolja. Dem kollade igenom 3 kataloger men kunde inte få fram vilken jag skulle ha. Ringer till Chevrolet i Göteborg. Men dem kan inte heller hjälpa mig! Bilen är för gammal för deras datasystem! suck.... Hansen Racing hade inget i sin katalog heller. Men jag skickade dem ett mail. Fick ett artikelnummer som svar, men att dem inte hade någon hemma och det var restat i USA. Jag googlar på detta nummer och får fram denna AcDelco-oljan. Men ingen vill skicka över Atlanten. Letar till och från i några dagar och tillslut hittar jag en på Ebay som kan skicka. Klickade hem 2 direkt!! Ska det vara såhär svårt att få tag i olja? En annan kul grej är att denna oljan är helt färglös, ser jättekonstigt ut 
Hällde på och startade bilen och svängde fram och tillbaka några gånger. Stängde av och fyllde lite till. Startade igen, och då kom detdär hemska ljudet som servopumpar gör när det går luft i dem. Låter som en stor arg geting Efter att ha upprepat detta 3 gånger slutade det låta, men det är fortfarande väldigt luftblandad olja så den får stå över natten och sjunka så fyller jag på mer imorn 
ang servoolja kan du alltid köra med vanlig Atf dextron II eller III i behållaren har kört med det i mina Capricer och det har funkat utmärkt. slipper du allt jagande
Richard-R skrev:
ang servoolja kan du alltid köra med vanlig Atf dextron II eller III i behållaren har kört med det i mina Capricer och det har funkat utmärkt. slipper du allt jagande
Japp, så gör jag med!
/Benny
Vettemannen skrev:
Richard-R skrev:
ang servoolja kan du alltid köra med vanlig Atf dextron II eller III i behållaren har kört med det i mina Capricer och det har funkat utmärkt. slipper du allt jagandeJapp, så gör jag med!
/Benny
Bäst är att titta ininstruktionsboken så slipper man spekulera. Det är ju ingenjörer som byggt bilen. Jag var lat och frågade på nätet vad jag skulle ha i min 350 77a. Jag fick de eminenta tipsen ”kör mineral” 10w40, bilen kommer läcka som ett såll av syntet, slå inte i det”. Bilen började slamra och fick problem med ventilerna. Jag öppnade instruktionsboken och vad stod där, helsyntet 5w30. Ur med med olja och i med ny, bilen blev tyst och fick lägre bränsleförbrukning.
Caprice77 skrev:
Vettemannen skrev:
Richard-R skrev:
ang servoolja kan du alltid köra med vanlig Atf dextron II eller III i behållaren har kört med det i mina Capricer och det har funkat utmärkt. slipper du allt jagandeJapp, så gör jag med!
/BennyBäst är att titta ininstruktionsboken så slipper man spekulera. Det är ju ingenjörer som byggt bilen. Jag var lat och frågade på nätet vad jag skulle ha i min 350 77a. Jag fick de eminenta tipsen ”kör mineral” 10w40, bilen kommer läcka som ett såll av syntet, slå inte i det”. Bilen började slamra och fick problem med ventilerna. Jag öppnade instruktionsboken och vad stod där, helsyntet 5w30. Ur med med olja och i med ny, bilen blev tyst och fick lägre bränsleförbrukning.
Många ägare på min bil, så som vanligt fattas instruktionsboken
Caprice77 skrev:
Lite nostalgi, video från 2017, sorry för fingret. Samt mitt Bröllop maj 2018.
https://drive.google.com/file/d/19-d16E … p=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/0B8TdOl … p=drivesdk
Videos från 1988 på semester i Polen när min pappa var med oss barn på semester. Jag sitter som jobbig 13 åring i framsätet och gömmer mig.
https://drive.google.com/file/d/1U7f0En … p=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1q93AGY … p=drivesdk
Fick tillbaka bilen år 2015. Jag är tokig den som xebers. Pappa dog 2003 och sålde den pga sjukdom. Jag var Bara 15 när han sålde den.
Tycker det är helt fantastiskt att bilen fått vara med dig så länge, och att den är så fin även idag! Förstår att den betyder mycket för dig med allt i backspegeln så att säga. Mycket trevligt att du delar med dig av detta
FREDAG
Efter mycket funderande bestämde jag mig för att bygga en egen oljeavskiljare. Ett gammalt hyllplan fick sätta livet till.
Vill kunna öppna för att kunna göra rent om behovet skulle uppstå, så gjorde en ram och ett lock, dessa sätts sedan ihop med skruv.
Gjorde lite skiljeväggar som förhoppningsvis gör någon nytta Dimman kommer in där nere och förhoppningsvis kommer bara avgaser ut i ovankant. Denna konstruktionen är inte färdig och är säkert förvirrande för dig som läser, men det kommer fler bilder framöver! 
Xebers76 skrev:
Många ägare på min bil, så som vanligt fattas instruktionsboken
På min Van var det 18 ägare de första 5 åren och de sista 25 åren endast 2 ägare då med mig som ägare de sista 18 åren. Lustigt va!
/Benny
LÖRDAG
Tänkte att jag kunde ta nätet från den gamla oljesilen och ha inne i oljeavskiljaren för att få ännu bättre verkan. Fick gräva fram den i ett kladdigt utförande 
Men nätet va inte alls så stadigt som jag hade trott, bara att kasta tillbaks i högen igen 
Tidigare i år beställde jag en ny antenn (den gamla kuggar och är därför urkopplad) som skulle passa denna bilen. Bestämde mig för att montera den! Så innerskärmen åkte ut
Där har vi han!
Och här hittar man mer rost, och man ser också att hela tröskeln är fylld med jord/sand, najs.
Denna muttern ville jag helst inte göra någon åverkan på. Lyckades till min stora förvåning lossa den med bara nävarna!
Den andra skruven som håller antennen på plats sitter i framskärmens bakkant. Så dörren måste vara öppnad till en viss exakt vinkel för att man sedan med 2 förlängare ska komma åt skruven.
Såhär ser den ut
Det är nu det börjar krångla. Den nya jag köpt som enligt annonsen på Ebay ska passa "POWER ANTENNA FOR CHEVROLET CAPRICE 1989" är en universell antenn.............. ååååååhh vad jag hatar det amerikanska sättet att sälja saker....
Ja asso inget är likadant. I kittet ingår en massa olika plastbitar som fäster antennen i skärmen i alla dess olika vinklar. Men ingen är i krom, förutom muttern som låser allt.
Original till vänster och eftermarknads till höger. 
Blev en kombination av dem båda (vill inte ha en stor fet svart plastring på framskärmen)
Här är några av alla delar som ingick
Behövde en del från den gamla antennen för att kunna låsa allt på plats. Så tog vinkelslipen och kapade loss den översta biten
Där blev en plastbit kvar invändigt som jag inte lyckades få ut. Så jag eldade bort den 
Detta ska då sitta i framskärmen (precis som original)
Fick göra ett snitt för att allt skulle få plats
Mätte upp kablaget i bilen (och trodde jag visste vad jag gjorde) och skarvade dit det gamla kontaktstycket på den nya antennen
Men antennen var stendöd ju! Fick inget liv ur den alls. Mätte och krånglade i en timme. Hade ur handsfacket och började krångla vid antennens relä. Kom fram till att det var problem med hur bilens system levererade konstantströmmen. Så jag drog en ny! 
Hjälpte inte. Antennen åkte ur bilen och blev isärplockad. Jag och pappa hjälptes åt med att testa den med ett separat batteri direkt på motorns kopplingar på kretskortet, nu blev det liv i motorn! Så testade koppla allt som det ska vara och den fungerade! Kopplade in i bilen igen men stendött igen! Vad jag borde gjort från början är att kolla elschemat till bilen, då hade jag insett att det är ett polvändande system. Så nu förstod jag varför alla mätningar förvirrat mig, trodde det var gjort som på bilar från ca 90 talet med en plus och minus och en signal. Men dem här gamla antennerna har två microbrytare invändigt och ett relä inne i bilen som samarbetar, alltså inte alls samma konstruktion. Så med det i tankarna var det bara att koppla det på rätt sätt och nu fungerade det klockrent Så ja där gick några timmar...
Vettemannen skrev:
Xebers76 skrev:
Många ägare på min bil, så som vanligt fattas instruktionsbokenPå min Van var det 18 ägare de första 5 åren och de sista 25 åren endast 2 ägare då med mig som ägare de sista 18 åren. Lustigt va!
/Benny
Det var väldigt udda får jag säga!
SÖNDAG
Passade på att rostskydda lite överallt där jag kunde komma åt
Gjorde ett nytt nedre fäste till antennen
Dags att koppla in själva antennkabeln. Min Caprice har någon äldre variant men som tur var ingick en adapterkabel! som inte passade.....
Så vad gör jag nu då? JO! Skarva!! Detta ska man inte göra! Men jag kommer göra det endå! 
Man får skala allt i olika steg för att det ska gå att få ihop. Längst in ligger själva antennkabeln. Den är omsluten av ett vitt gummirör. Runt det ligger koppar för att få bort störningar, sedan höljet över det, så gjorde mitt bästa för att få ihop det hyffsat iaf 
Fick in 104.2 utan problem iaf Lyssnar aldrig på radion när jag kör ironiskt nog, kör alltid via Spotify, ville mest ha antennen för att det är så tidstypiskt att se dem åka upp och ner Blev mycket jobb för den löjliga anledningen
Eftermonterade blinkers som är hopplöst jobbiga att byta lampan i då innerskärmen måste loss. Så tänkte byta till en ny nu men hade ingen lampa hemma, så den gamla får åka dit igen Lär väl straffa sig en dag (lampan fungerar än)
Innerskärm på plats igen!
Fortsatte sedan med att slipa på frontpanelen igen, den mesta färgen måste bort då den gamla rest sig på grund av värme, fått ena sidan nästan klar nu iaf 
TISDAG
Tog leverans av nya däck Dock Kina-däck, men det var det enda jag kunde få tag på här i Sverige.
Dem hade nån konstig blå skyddsfärg som man fick tvätta bort, himla hopplöst, lite blått kvar ännu.
Beställde 4 såna här rackare för att kunna göra anslutningar på min oljeavskiljare.
Borrade upp hålen med ett 12mm borr som det var galet bra bett i 
sedan tog jag en titt på fronten igen, och ja den måste verkligen slipas ner helt tyvärr, detta är nästan färdigt nu, men har ingen bild på det
TORSDAG
Det gamla matching numbers blocket som bara står ute och rostar ska bli ett bord faktiskt! En kollega ville bygga bord och jag sa att jag hade ett block över Nästa problem var att få bort blocket från där det står. Står emellan mitt garagetält och en häck. Så två bogserlinor och en Civic med V6a löste problemet 
Det blev en del vassa kanter på insidan av oljeavskiljaren efter borrningen, och detta KAN ju lossna och åka in i motorn så det slipades bort med bandslipen
Kapade i ramen där krängningshämmaren sitter fast (förarsidan). Det var lite knaprigt där och skruvarna var helt sönderrostade. Den rostiga biten jag kapade loss var ganska stadig endå, tror det är 3mm eller 2mm plåt i ramen, ganska stadigt 
Denna delen av ramen är en lågpunkt så både vatten och smuts rinner hit, och ja, då blir det massa bös.
Ser för hemskt ut här men har hackat med en stor mejsel och det är lika hårt som betong 
Krängningshämmaren kommer numera att sitta med metriska skruvar på denna sidan
gjorde en mall för hålet, inte svetsat ännu dock 
Senast redigerat av Xebers76 (9 december 2018)
LÖRDAG
Remskivan åkte loss.
Här är två paket.
nemen oj då! 
Testade lite lätt så det fanns plats, och det ska nog gå precis detta
det är 4 skruvar som håller ihop remskivan, 3 av dessa kan man se från baksidan, om man sätter dit längre skruv och fäster en plåt i detta så borde man kunna göra en fästanordning till triggerhjulet.
Krånglade o hade mig och kom tillslut fram till att jag behöver 3 skruv som är 5/16-18x2. Om detta blev rätt märker vi när skruvarna kommer från England 
Röjde ut en massa kablar jag inte kommer behöva längre!
TBI-enheten åkte ut och plockades ner i delar. Insexskruvarna var i tum men torx i metrisk variant löste faktiskt det problemet 
Gjorde en upptäckt här. Den orangea packningen till MAP-sensorn har suttit i kläm, gick det fort i fabriken den dagen?
Plockade ut vad som ska sparas och vad som inte ska sparas, mer om detta senare 
SÖNDAG
Motorn behövde komma in i bilen. En kollega ska bygga bord! Fick lyfta ena sidan på motorn och snabbt skicka in ett hjul, sedan ta andra sidan och göra samma sak tills man kom i rätt höjd för att kunna svänga in motorn i bagaget. Inte alla som kör V8 Civic till jobbet imorgon 
Den stora högen med skrot är numera kommunens problem i en form av... en stor hög 
Motorrummet har alltid varit ett enda ormbo, vill få lite ordning här för en gångs skull! Då denna bilen har (för den tiden) ett ganska avancerat datorstyrt avgasreningssystem så är det givare, sladdar och slangar absolut överallt. Inget av detta ska ju vara kvar, så nu ska alla dem kablarna ur vägen. Det är en hel del kablar som möts i mitten av motorrummet bak PÅ motorn. En massa kablar och kontaktstycken som bara ligger över motorn är bläää. Kollade igenom vad dem var till och endast två kablar kommer behöva vara kvar. Den ena är en styrd plusmatning till lockup-solenoiden. Den andra är ström till kupéfläkten vid inställning "MAX". Just denna funktionen har aldrig fungerat så länge jag ägt bilen. Det började skumt nog fungera för ca två månader sedan. Det visar sig att det går en pluskabel från startmotorn som ger ström till fläkten när man ställer reglaget på full fräs. Denna kabel är skarvad med ett kontaktstycke, och stiften var minst sagt gröna av ärg Även kontaktstycket verkar blivit lite för varmt som synes på följande bild. Kommer bli en ny lösning på detta!
Förarsidan är väl den sidan det är mest kaos på. Fått bort en hel del onödigt och även dragit om kablarna till oljetryck och vattentemp på ett mycket bättre sätt. Även kablage som går bakom motorn har jag nu fäst upp snyggare, nu i toppen istället för sprängkåpan. Vet att det är omöjligt att riktigt se vad jag gjort på dessa bilderna, men det blir nog bra när allt är på plats senare 
Senast redigerat av Xebers76 (9 december 2018)
