Volvo 244 -83 Topplockspackningen tätar inte!

2035

Avbryt

Skriv svar

3rik550n

27 maj 2017 · 6 Inlägg

Hej! På min Volvo med en b23a så får jag inte topplockspackningen att täta vid dom yttersta kylkanalerna. Jag har smidda mahle kolvar (om det nu har någon betydelse) jag har även planat toppen 2mm, portat och slipat om förbränningsutrymmena. Efter att ha skruvat ihop bilen första gången så kom jag ca 60mil innan topplockspackningen började läcka första gången, motorn började då trycka ut vatten igenom expansionskärlet. Efter det så planade jag toppen igen för att vara säker på att den inte var skev men det löste inte problemet! Motorn har ca 11,5 bar i komp och ca 45cc förbränningsutrymen. Blocket är inte heller skevt eller trasigt vad jag kan se! Varför får jag dessa konstiga problem? kan det bero på att den går för varmt? Jag har nu införskaffat en "ny" 530 topp som är original och har tänkt testa med den!

Hilmer

27 maj 2017 · 1 782 Inlägg

Oftast handlar det om att kylkanalerna i toppen frätt och blivit större och missformade.
Vad är det för topp du har haft på den?

Volvo V70 GLT (2000)

Volvo V70N 2,4T AWD (2002)

Growe Fri fart för ett fritt folk!

27 maj 2017 · 13 742 Inlägg

svagaste stället ser ut som det går lite varmt och derför ger sig iväg där.

eller så är det som ovanstånde skriver att det frätt en del på toppen och gör att det inte blir så högt tryck på packningen där.. för det är ett vanligt ställe topparna ger sig på. kan ju vara blocket som är skadat oxå

Kör fort så hinner inget hända...

Volkswagen Polo 1.6Tdi "Biloptimering i Sverige" (2010)

Volvo V70 D5 (2002)

Seat Arosa (1999)

Hilmer

27 maj 2017 · 1 782 Inlägg

Även om det är en svag punkt just där så är valet av tillverkare på cylinderpackningen också avgörande då vissa har lite väl tilltagna hål.

Volvo V70 GLT (2000)

Volvo V70N 2,4T AWD (2002)

Growe Fri fart för ett fritt folk!

28 maj 2017 · 13 742 Inlägg

Hilmer skrev:
Även om det är en svag punkt just där så är valet av tillverkare på cylinderpackningen också avgörande då vissa har lite väl tilltagna hål.

fast det är ju ingen turbomaskin med 3bars ladd.. men visst kan vara högt cylindertryck även med en sugmotor..

brukar finnas någon förklaring i hur motorn går när grejer ger sig.
dåligt med sås eller hög tändning kan mycket väl knäcka packningen så där.
tycker det ser lite suspekt ut när man tittar på hur det gett sig....

Kör fort så hinner inget hända...

Volvo V70 D5 (2002)

Volkswagen Polo 1.6Tdi "Biloptimering i Sverige" (2010)

Seat Arosa (1999)

3rik550n

28 maj 2017 · 6 Inlägg

jag är inte säker på vilken topp jag har kört med men den nya toppen är en 530. Kylkanalerna blir ju lite förskjutna när man planar 2mm men jag tycker endå att den borde täta. det känns ju som att packningen glider ut vid cylindern när motorn blir varm eftersom att den tätar bra från början! Hur reagerar aluminiumet i toppen när den blir varm? blir den mjukare och kanske sviktar lite? Hur ser en packning ut när en motor har kokat?

simlar

28 maj 2017 · 5 525 Inlägg

Vilka topplocksbultar har du?
Sträckbultar eller 12,9 bultar?

Sträckbultarna rekommenderas att användas max 5ggr eller tills dom sträckt sig en viss längd för att garantera korrekt fastsättning.

https://www.youtube.com/c/93simlar

Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)

Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)

3rik550n

28 maj 2017 · 6 Inlägg

Jag har nya 10,9 bultar så tycker inte det borde vara problemet! Testar att skruva ihop motorn med nya toppen i morgon om jag har tid så förhoppningsvis fungerar det då men jag vill ju hellre ha min gammla topp så jag får lite mer effekt!

jaka54

28 maj 2017 · 5 731 Inlägg

Hej!
Och du drar korsvis?

Chevrolet Camaro LT "LT" (1976)

Audi TT Quattro, Roadster (2004)

Audi 100 Avant 2,0E (1989)

3rik550n

28 maj 2017 · 6 Inlägg

Självklart så drar jag moment och korsdrar enligt anvisningar!

simlar

28 maj 2017 · 5 525 Inlägg

3rik550n skrev:
Självklart så drar jag moment och korsdrar enligt anvisningar!

Antar att du då följer rätt anvisningar?
Eftersom du skriver du har 10,9bult dvs inte sträckbultar ska dom först dras, sen ska motorn varmköras, svalna och sen dras igen.

https://www.youtube.com/c/93simlar

Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)

Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)

3rik550n

30 maj 2017 · 6 Inlägg

https://www.acm.se/product/toppbult-std … -23-230-8v
dessa bultar har jag! Det står 10,9 på skallen på bultarna. Vad jag vill minnas så är det 12,9bult som inte är sträckbultar men att efterdra skadar kanske inte!

Senast redigerat av 3rik550n (30 maj 2017)

simlar

30 maj 2017 · 5 525 Inlägg

3rik550n skrev:
https://www.acm.se/product/toppbult-std-volvo-b21-23-230-8v
dessa bultar har jag! Det står 10,9 på skallen på bultarna. Vad jag vill minnas så är det 12,9bult som inte är sträckbultar men att efterdra skadar kanske inte!

Det där är sträckbultar, därav jag frågade vad du hade för topplocksbultar då det som sagt är olika åtdragningsmoment och olika procedur.

Vad kör du med för märke på blockpackningen?
Rekommenderar endast packningar av originalkvalitet eller bättre.

Och du är helt säker på att motorn inte spikat?

Förresten du skriver i ditt första inlägg där du frågar om det kan bero på att den går för varmt.
Vad menar du med det? Att motorn kokar eller? Ja då är det ju inte så konstigt om packningen går.

Hur ser förbränningsrummen ut? Bild?
Förbränningsrummen sticker inte utanför packningens tätningsring?

Senast redigerat av simlar (30 maj 2017)

https://www.youtube.com/c/93simlar

Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)

Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)

3rik550n

1 juni 2017 · 6 Inlägg

hmm du sa ju att 10,9 bultar inte var stäckbultar!
kör med mekonomen packning, den spikar inte och förbränningsrummet sticker inte ut utanför cylinderkanten ( har bara fasat av kanten lite och tagit bort knölen vid tändstiften) Nu sitter en original 530topp på och den har hittills fungerat till och från jobbet! Motorn har inte kokat med den planade toppen men jag misstänker iaf att den har gått lite varmt!