!!! Jag brukar inte vara ute på detta forumet, så moderatorer får gärna flytta detta inlägget om jag lagt det i fel kategori !!!

Min farmor hade nyligen sin bil nästan stulen, dom bröt upp låset på dörren och försökte starta bilen med både startkablar och lite andra metoder. Min farmor fick reda på detta och gjorde ett logiskt beslut enligt henne och klippte ca 10 kablar under huven och tog ut batteriet.
(Bilen hade ej bensin vid försöket, vilket var anledningen till att dom inte fick igång den)

Min fråga är därför:
Är det värt att börja koppla ihop kablar, vi hade tidigare tänkt renovera bilen, rost, inredning, bromsar, dämpning och lite annat.
Vet inte vilka kablar, eftersom jag inte är extremt kunnig om motorer, därför bifogar jag lite bilder, som kanske hjälper lite. Fråga gärna om mer bilder eller något annat.
Dom ända kablarna jag kan ge namn på är tändhattskablarna.
Bilen har gått ca 42 000 mil.






Tack i förväg!

Hej!
-Men varför klippa så många kablar??
Bilen är C4 modellen av Audi 100 och det jag kan se så förutom alla tändkablar så är tempgivarens kabel av (två sladdar innuti,sitter på kylarslangen uptill på toppen). Kabeln som varnar för låg vätskenivå i bromsvätskekärlet (två sladdar innuti, grå kontakt på behållaren). Likaså är kabeln till den gröna knacksensorkontakten  av (tror det är den) som sitter till höger om tändspolen. Två vakumslangar är av.

jaka54 skrev:

Hej!
-Men varför klippa så många kablar??
Bilen är C4 modellen av Audi 100 och det jag kan se så förutom alla tändkablar så är tempgivarens kabel av (två sladdar innuti,sitter på kylarslangen uptill på toppen). Kabeln som varnar för låg vätskenivå i bromsvätskekärlet (två sladdar innuti, grå kontakt på behållaren). Likaså är kabeln till den gröna knacksensorkontakten  av (tror det är den) som sitter till höger om tändspolen. Två vakumslangar är av.

Tack för snabbt svar! Hon klippte så många kablar hon kunde hitta, vet ej varför, hon kan ju inget om bilar, så jag antar att hon tänkte att ju mer kablar jag klipper desto bättre.
Men tillbaka till min ursprungliga fråga. Är detta värt att fixa eller ska vi skrota bilen? Jag har kunniga personer i släkten, däribland mekaniker, så jag kan fixa det, frågan är bara om det är värt tiden och pengarna?

Kolla vad en sats med nya tändkablar kostar, eller gå till skroten. Där får du med några av slangarna också, till ringa peng.

Just tändkablar är inget man skarvar.

Det är väl priser vad det kostar... resten går att skarva, med enkla medel.

Och så var det ett annat tändningslås också.

Sen tillkommer det andra som skulle fixas.

Kolla på Blocket vad en motsvarande bil står i.

Meaganeowner skrev:

Kolla vad en sats med nya tändkablar kostar, eller gå till skroten. Där får du med några av slangarna också, till ringa peng.

Just tändkablar är inget man skarvar.

Det är väl priser vad det kostar... resten går att skarva, med enkla medel.

Och så var det ett annat tändningslås också.

Sen tillkommer det andra som skulle fixas.

Kolla på Blocket vad en motsvarande bil står i.

Ok, återkommer när jag har kollat över lite!

42.000 mil är väldigt mycket och det är en bil som inte är speciellt eftertraktad. Om det därtill finns rost så är den i princip värdelös. Sedan är det inte speciellt mycket jobb att gå över och skarva kablarna men det är något man måste göra själv, skall en firma göra det så passerar det antagligen bilens värde.

Svarte_Orm skrev:

42.000 mil är väldigt mycket och det är en bil som inte är speciellt eftertraktad. Om det därtill finns rost så är den i princip värdelös. Sedan är det inte speciellt mycket jobb att gå över och skarva kablarna men det är något man måste göra själv, skall en firma göra det så passerar det antagligen bilens värde.

Ok, om jag beslutar mig för att göra det så kommer allt göras hemma, av kvalificerad mekaniker så jag kommer bara behöva betala för delar, så gör han det mesta jobbet gratis. Bilen står ganska nära i hjärtat, gillar dessutom nya projekt, så jag kommer antagligen påbörja detta nästa år någon gång om jag bestämmer mig för det.

Bildelaronline24, mister-auto, mfl. borde har tändkabelsats,

för skarvning av ledare:
https://www.ebay.com/itm/192064897669
https://www.conrad.se/?websale8=conrad- … =7nDldHdFf


det kan finnas risk för att bränslepumpen gått torr om det inte fanns bränsle i tanken

https://autopartsmarket.eu/?action=cata … w&data[id_make]=1&data[id_model]=36&data[id_model_detail]=1452&data[id_part]=10253&data[sort]=&data[name_group]=
jag fastnar för JANMOR ABM4P   

https://www.bildelaronline24.se/audi/10 … -kontakter

min erfarenhet av dessa kablar är att det brukar bli överslag i tändhattarna

Hej!
Att laga kablar och de två vakumslangarna är ett enkelt jobb.Tändkablar hittar du på skroten. På Enköpingskroten finns  t,ex fyra stycken Audi 100,  Avant och  sedan av C3 modellen (alla med 5cyl motor) och några C4:or.Tändkblarna från C3:orna passar din C4 med 5cyl motor.
Det du behöver för att fixa vakumslangarna är två nya slangar med samma dimension. Finns på t,ex OK mackar
Till knacksensorn och tempgivaren behöver du lödkolv, lödtenn, krympslang, värmepistol  (finns på Jula för en hundring) och några extra 0.50-0,82mm sladdstumpar (tages från bilar på skroten). Vill du istället köpa ny knacksensor (Kostar några hundringar) så hittar du den billigast hos "Autopartsmarket" i Riga.
Du bör inte använda skarvhylsor utan sladdar löds lämpligen ihop och skyddas med krympslang.

-Klart du ska rädda din gamla Audi! 42000mil är ingenting för dessa 5:or!
Sköts de  väl håller du hur länge som helst, de är bra mycket bättre motorer än dagens TSFI motorer som VAG säljer i dag, drar aningen mer bensin men so what!
Fördelarna med den "gamla 5:an" är:
1.De har kamrem , alltså ingen kedja som moderna TFSI motorer är försedda med och   kamremmen är lätt att komma åt och byta och byts efter 6-8 år eller 12000mil.
TFSI motorerna i dag har kamkedja som i fall av dålig skötsel (tretusenmilaservice osv) kan sträckas vilket gör "ventilsallad" av motorn , med med mycket dyra repartioner som följd.
2. Bränslet sprutas in före insugsventilerna vilket gör att ventilerna hålls rena från all  koksbildning. Moderna motorer har bränsleinsprutningen direkt i förbränningsrummen vilket gör att "koks" bildas på ventilernas baksida och stam, vilket i sin tur gör att ventilerna till slut inte tätar och motorn går sämre.

Min Audi 100 Avant 2,0E har gått 35500mil och går trots sin ålder hur bra som helst och med helgalvad kaross tål den rost mycket bra.
För att hålla motorn i topptrim behövs det bara att du byter olja (5Wx40 helsyntet) och filter (även luftfilter) regelbundet, varje år eller vart 1000mil samt byter rotor och fördelarlock då och då.

jaka54 skrev:

Hej!
.


1.De har kamrem , alltså ingen kedja som moderna TFSI motorer är försedda med och   kamremmen är lätt att komma åt och byta och byts efter 6-8 år eller 12000mil.
TFSI motorerna i dag har kamkedja som i fall av dålig skötsel (tretusenmilaservice osv) kan sträckas vilket gör "ventilsallad" av motorn , med med mycket dyra repartioner som följd.


2. Bränslet sprutas in före insugsventilerna vilket gör att ventilerna hålls rena från all  koksbildning. Moderna motorer har bränsleinsprutningen direkt i förbränningsrummen vilket gör att "koks" bildas på ventilernas baksida och stam, vilket i sin tur gör att ventilerna till slut inte tätar och motorn går sämre.

Min Audi 100 Avant 2,0E har gått 35500mil och går trots sin ålder hur bra som helst och med helgalvad kaross tål den rost mycket bra.

1.  Misskötsel med oljebyte leder ofta förr eller senare till problem, och/eller användadet av lågviskositetsolja om motorn inte är uppenbart byggd för det

2.  Man får varva ur motorn bland till varvstoppet, insprutningen påbörjas redan när ventilerna är öppna och blir då avspolade, koks drabbar tidiga Fsi motorer sam Misubishi GDI som är specade för 98 oktan men som körs på 95 oktan, alla dieselbilar har insprutning i cylinder

Galvad plåt rostar även den, tom värre när det väl börjar ta fart, plåten under galvet är inte rostfri,  en kompletterande rostskyddsbehadling när bilen är 3-6 år gamma bör utföras
här är bilder på en Audi A6 från 2004:
https://imgur.com/a/ZE2m1

bilen som denna forumtråd handlar om, är värd att ställa i drift om man gör det själv, att beakta är att den blir skattebefriad från jan-2022  dvs. ca 3 år kvar , med lite tur har man en bil utan något värderras alls

Men sen jag bytte bil från Audi 100 5-cyl,
har bränsleförbrukningen halverats. Kör numer nästan dubbelt så långt på samma bränslemängd och det känns skööööönt.

Försökte få ned på alla möjliga sätt. Isolerade t ex termotidkontakten. Men gav upp.

Hej!
Det är konstigt att C4 modellerna är så rostbenägna jämfört med C3? Bägge har ju galvade karosser. Och sidolisterna verkar var och varannan ha tappat.
Visst har jag rost på min C3:a men det är ofta bara små grejer som måste lagas och med MAG svests är det ju lätt att åtgärda.Att en galvad yta som börjat rosta skulle vara mer rostbenägen än en obehandlad yta håller jag inte med om!

Visst drar en gammal bil  mer soppa än en ny men sån stor skillnad är det ju inte.
Min Audi 100 t,ex dra ca 0.7 liter om man håller jämt fart (100km/t ) på motorväg men den drar runt litern när jag kör till jobbet (tre kilometer).
900kr i försäkring och snart skattebefriad väger tungt samt att det är roligt att kunna fixa allt själv. -Den är precis som en gammal Volvo 740 lättmeckad.

jaka54 skrev:

Hej!
Det är konstigt att C4 modellerna är så rostbenägna jämfört med C3? Bägge har ju galvade karosser. Och sidolisterna verkar var och varannan ha tappat.
Visst har jag rost på min C3:a men det är ofta bara små grejer som måste lagas och med MAG svests är det ju lätt att åtgärda.Att en galvad yta som börjat rosta skulle vara mer rostbenägen än en obehandlad yta håller jag inte med om!

Visst drar en gammal bil  mer soppa än en ny men sån stor skillnad är det ju inte.
Min Audi 100 t,ex dra ca 0.7 liter om man håller jämt fart (100km/t ) på motorväg men den drar runt litern när jag kör till jobbet (tre kilometer).
900kr i försäkring och snart skattebefriad väger tungt samt att det är roligt att kunna fixa allt själv. -Den är precis som en gammal Volvo 740 lättmeckad.
https://www1.garaget.org/gallery/images/192/191993/191993-9ccfd2b0a558717db6a610dfaf3116d9.jpg


https://www1.garaget.org/gallery/images/192/191993/191993-0c8e3fa94396e1e3e6119bc6f5b69cc7.jpg



https://www1.garaget.org/gallery/images/192/191993/191993-ee76eff4fa1c7ae030d6b7a644cf228e.jpg

Farsan hade en likadan fast sedan, dock 1.8 med Keihinförgasare. Jävligt bra bilar var det. Den var även väldigt snål, sällan över 0.8l/mil och på landsväg under 0.7.

Däremot har jag ett önskemål: korrigera datumet i din kamera eftersom det visar 2009.

Mycket bra med bilbild från 2009!

Den ser ju fin ut.

jaka54 skrev:

Hej!
Det är konstigt att C4 modellerna är så rostbenägna jämfört med C3? Bägge har ju galvade karosser. Och sidolisterna verkar var och varannan ha tappat.
Visst har jag rost på min C3:a men det är ofta bara små grejer som måste lagas och med MAG svests är det ju lätt att åtgärda.Att en galvad yta som börjat rosta skulle vara mer rostbenägen än en obehandlad yta håller jag inte med om!

Visst drar en gammal bil  mer soppa än en ny men sån stor skillnad är det ju inte.
Min Audi 100 t,ex dra ca 0.7 liter om man håller jämt fart (100km/t ) på motorväg men den drar runt litern när jag kör till jobbet (tre kilometer).
900kr i försäkring och snart skattebefriad väger tungt samt att det är roligt att kunna fixa allt själv. -Den är precis som en gammal Volvo 740 lättmeckad.

Om bilen är så rostig att Mag-svetsen måste fram är det illa nog

Golfen jag har är inte särskilt svårmeckad, viss man kanske behöve läsa på lite i haynes-manulaen innan man skrider till verket, Renaulten är lite värre

Den nuvarande VW Golfen  jag nu har är den bränsle-snålaste bilen jag ägt  aldrig någonsin dragit över 0,7 liter milen oavsett körförhållanden