therealpinto skrev:
Det är jag som har gjort SFRO-besiktningen.
Om vi börjar med infästningen av coilovers bak, så har ju William redan förklarat att vi gemensamt bestämde att stöttningen i sidled skulle förbättras. Lösningen med en "adapter" av det slaget är kanske inte så snygg men jag ser inga risker efter förstärkningen. Det är en grov skruv som ser till att det inte "vickar". En fördel med att bygga så här är också att man enkelt ändrar längden på "adaptern" om det behövs för att få rätt ride height - då kan man göra det utan att ändra fjädringsvägen.
Fram så bedömer jag inte heller att det finns risker för gatbruk. Att bärarmen skulle deformeras om man inte hoppar på grusväg känns otroligt - skruven sitter nära "taket" på balken som hålls ihop av kränghämmarfästet också.
Det är förstås ingen nackdel att boxa bärarmen men knappast ett krav.
Rent allmänt så brukar många byggare underskatta krafterna som en stötdämpare tar upp, vilket gör att många tror att original stötdämparfästen är mycket klenare än vad de egentligen är. Chocklasterna som stötdämparna tar upp är i extrema fall nästan lika stora som lasten som fjädrarna bär. Dämparen ska ju bromsa fjädringsrörelsen direkt det rör sig. Jämför man "turrets" (dvs fjädertorn för coilovers) till exempelvis Escort MkI/II, så är de uppbyggda på ett sätt som väldigt mycket liknar stötdämpartornen i dessa bilar. Det är sällan speciellt mycket grövre plåt. Men det gäller förstås att bedöma från bil till bil.
Gustaf
Tack för input i ämnet.
Kan erkänna att jag inte heller tycker att coiloverinfästningen bak är av det snyggaste slaget och hade jag gjort om det idag så hade jag nog gjort på nåt snyggare vis. Är ju en konst i sig att mixa hållbart med snyggt, men man lär sig väl 
WilleG skrev:
Okej! Som sagt så finns planer på att ta ner hela framvagnen framöver och byta alla leder och bussningar samt måla upp den och då vore det ett ypperligt tillfälle att förstärka.
Snackar vi tendenser till böjning redan vid normal gatkörning? Tror du jag kan köra med oförstärkta ett tag om man tar hänsyn till problemet?
Inspirerad gatkörning, med hård fjädring ja
Jag har inte fått uppfattningen av att Gustaf ger dåligt tilltagna rekommendationer dock så anser han att det ska fungera så gör det säkert det också! Skicket på bärarmarna spelar givetvis in med mina hade sett bättre dar... Jag vill också minnas att hålen för mina dämpare satt längre ner.. Kanske gjorts en revision mellan årsmodellerna? Har för mig mina satt strax under mitten sett från sidan..
Vill man ändå förstärka kan man lägg förstärkningen några cm ifrån bussningen och utåt så är de inga problem att göra med allt monterat på bilen!
Opel Kadett C Pro Retro "Patinaräsern" (1976)
Cassius skrev:
WilleG skrev:
Okej! Som sagt så finns planer på att ta ner hela framvagnen framöver och byta alla leder och bussningar samt måla upp den och då vore det ett ypperligt tillfälle att förstärka.
Snackar vi tendenser till böjning redan vid normal gatkörning? Tror du jag kan köra med oförstärkta ett tag om man tar hänsyn till problemet?Inspirerad gatkörning, med hård fjädring ja
Jag har inte fått uppfattningen av att Gustaf ger dåligt tilltagna rekommendationer dock så anser han att det ska fungera så gör det säkert det också! Skicket på bärarmarna spelar givetvis in med mina hade sett bättre dar... Jag vill också minnas att hålen för mina dämpare satt längre ner.. Kanske gjorts en revision mellan årsmodellerna? Har för mig mina satt strax under mitten sett från sidan..
Vill man ändå förstärka kan man lägg förstärkningen några cm ifrån bussningen och utåt så är de inga problem att göra med allt monterat på bilen!
Tackar för tipsen åter igen, det blir nog ev. nån mindre förstärkning när framvagnen ska renoveras för att vara på säkra sidan
Huven på, små justeringar krävdes för att få den att ligga jäms med kanterna.
Kylarfästen borttagna för lack.
Lackade och monterad skyddande gummi så man inte nöter hål i kylaren.
Tillbaka på plats 
Räknade på lite spring rates och beställde fjädrar, här är det monterat mjukare bak då den var för stum tidigare. Passade även på att flytta hjälpfjädern ner på kroppen av coilovern.
Dammskydd för uniballs på momentstaget monterat.
Klistrade på lite anti-halk material på gaspedalen.
Lite mer torrgasning i garaget! Nu funkar allt i mätarhuset utom hastighetsmätaren som ska finnas på surfplattan istället. Har haft lite bekymmer att få till en fin tomgång men tydligen inte ovanligt med dessa spridare, men huvudsaken den får en bra tip-in så den är körbar så är jag nöjd.
Hade en liten olje-catchcan till övers som jag tänkte prova så den monterades under insuget.
Det var även dags att försegla kabelhärvan så det blev att ta av insuget för att göra det lättare.
Klart!
Drog även en slang till catchcannen men vinkeln på slangen blev nästan på snudd till trång. Blir nog att beställa en vinklad slang.
Sen byttes det även spring rate fram. Kapade även ur lite för då det fjädrar ihop nu när det är ännu tjockare diameter.
Som väntat vart bilen lite högre på samma inställning då förra fjädrarna säckade ihop en aning. Blir givetvis justeringar eftersom. I övrigt känns fjädringen redan mycket bättre av att gunga på bilen för hand.
Nu börjar det närma sig premiärtur med våren runt hörnet
Senast redigerat av WilleG (31 mars 2020)
Mappning är nu bokad den 19e Maj, all fokus är just nu på att komma ut och testköra då asfalten äntligen är framme och relativt torr.
I väntan på beställningar bockades en stång till som ska agera huvpinne.
Ett fäste för brandsläckare gjordes på bultarna till växellådsbalken som sticker upp.
Sen med mappning bokad så fick jag veta att mina 1680cc är helt hopplösa att få fina på tomgång och låglast vilket gjorde att jag beställde nya Bosch Motorsport 1300cc.
Monterat och klart.
Det blev en miss med bakvagnskonstruktionen då jag måste ha förstärkningsöron på bakaxeln till momentstaget så jag satte igång med att bygga om detta. Det fanns att köpa färdiga plåtar för detta vilket kändes enklare än att ställa sig med vinkelslipen 
Jag behövde även beställa efter längre bultar i och med detta vilket drog ut lite på tiden.
Svetsat på axeln.
Målat och monterat.
Tydligen så pajade min TPS efter några få timmars garage-körning vilket inte var så oväntat då det var en "noname" produkt. Nog med det så blev det beställt en Bosch TPS som förhoppningsvis håller lite längre, men den kommer nog inte förrns nästa vecka.
Nästa på att-göra listan är fylla bromsvätska och lufta, sen blir det nog kanske premiärtur trots TPS problemet. Vi får se hur det går
Om någon är intresserad av 4st Bosch 1680cc så är dom till salu.
Senast redigerat av WilleG (29 april 2020)
Premiärturen avklarad!
Hade problem att lufta bromsarna vilket visade sig vara huvudcylindern som kärvat fast. Tog isär den och rengjorde sen sattes det ihop igen. Verkar funka bra med både broms och servo men behöver luftas mera då jag gjorde detta själv med en vakuum-sug.
Allt gick över förväntan men bilen är helt omappad i princip så det var ingen fröjd att köra
Något som däremot gör mig orolig är oregelbundna skorrande ljud från koppling/växellåda när man kör på dragläge ibland. Som jag förstått låter dessa twin-plate kopplingar en del men det låter inte normalt och ganska högt. Vid körning är det inga kostigheter när man växlar vilket känns bra.
Det vart givetvis en efterlängtad tvätt 
Passade även på att tvätta under huven.
Av det jag har kunnit se och läsa mig till är det många som har liknande ljud från twin-plate kopplingar, så förhoppningsvis är det inga problem. 
Härligt att ta sig ur garaget ändå, även fast den är omappad. Bra jobbat 
CCRobin skrev:
Härligt att ta sig ur garaget ändå, även fast den är omappad. Bra jobbat
Oja! Väntar på nya TPS:en sen blir det att gatmappa lite.
Overklig känsla att köra den efter så länge i garaget
Med mappningen som närmar sig så kändes det bättre med nya kylarslangar som är lite mer förstärkta.
Biltema slangarna får följa med som reserver 
Monterade, övre kylarslangen kommer med tiden att nöta på tryckslangen vilket är obra. Får se hur jag löser det men ett plenum är ju både bättre och snyggare...
Mer värmereflekterande under huven där grenröret ligger som närmast.
Kina TPS vs. Bosch, hoppas den håller lite längre 
Har varit och kört lite mer på idag och bland annat fulltankat inför mappningen, gick ganska bra tills jag skulle hem då gick det väldigt tungt upp för backen, fick köra på 2an för att den skulle orka. Det visade sig vara att alla 4 bromsar låg på då dem var glödheta. Misstänker att det måste luftas mer då jag slarvade lite sist, får hoppas det löser problemet!
I övrigt tycker jag det mesta funkar bra, dock lever kopplingen om en del men vad jag har kunnat konstatera verkar det mer eller mindre normalt, tiden får utvisa helt enkelt.
Har inte riktigt lärt mig köra med kopplingen än så det har blivit en del kärringstopp vilket har lett till en hel del omstarter och märkte då att man tömmer batteriet ganska fort.
Den verkar ju ladda på tomgång och har 14.7 volt på batteriet men undra om det helt enkelt är för litet batteri. (60Ah) Generatorn är original B230.
Hittade problemet, det visade sig vara stången i bromsservon som trycker på huvudcylindern. Den var för långt utskruvad. (Kan vara mitt eget fel då jag var där och pillade när det inte gick lufta ) Den gick alltså inte tillbaka hela vägen när man släppte på bromsen. Upptäckte det genom att dra tillbaka bromspedalen kraftigt för hand.
Nu verkar det lira, och hann även med att testa bromsarna lite hårdare. Kan säga att dom nyper riktigt bra!
Thelemorf skrev:
Var köpte du bussningen till momentstaget, samt extraöronen till axeln för monteringen av detsamma?
Bussningen är från Volvo S40/V40 originalnummer 30872510 och köptes på Autodoc (samma som bildelaronline24)
Förstärkningsöronen till bakaxeln kommer från Andersson Steel & Speed (köpt på LMR art nr. VOBX001)
Än så länge har det funkat kanonbra
Har varit tyst i tråden ett tag nu men det har absolut inte stått stilla!
Inför reggning så ville jag veta vad bilen väger för att stämma av med vilken effekt jag får ha.
Bilens tjänstevikt utan förare fick vi till 1090kg.
Den 19e Maj var vi iväg och mappade bilen. Allt gick bra förutom att den ville skenladda så vi fick avbryta tidigare. Vi kom fram till att grenröret var felbyggt ur flödessynpunkt då den skenladdade än fast vi blåste upp WGn.
Trots detta problem så fick vi ändå ut 501whp och 548wnm på ganska safe tändning. Mer finns givetvis att hämta men känner mig rätt så nöjd ändå
Blir väl eventuellt nån fler mappning i framtiden om man skulle känna sig missnöjd.
Nog med laddtrycksproblem så var det dags för SFRO slutbesiktning vilket gick riktigt bra. Inga anmärkningar 
Medan jag väntade på att datumet för regbesiktning skulle närma sig så passade jag på att installera en launch control knapp på växelspaken och även koppla in cigguttaget.
Och så var dagen kommen! Den 30e Juni så var det dags för reggning och den gick genom med blanka papper på regbes och kontrollbes 
Drog även premiär-raggen med en kompis som regbesiktade sitt bygge samma dag!
Ett år senare än planerat så är den äntligen reggad och körklar!
Nu ska laddtrycksproblemet åtgärdas vilket kommer bli att svetsa wastegaten på avgashuset tills vidare. Kände inte för att bygga ett nytt grenrör mitt i sommaren när den faktiskt får och kan köras
Det blir framtidens bekymmer! Det lutar mot att bygga ett ordentligt pulssplitt grenrör med eventuellt mindre AR på avgashuset om ketchupeffekten blir för häftig. Men först ska resten av bilen utvärderas och testas
CCRobin skrev:
Fy satan så kul, skönt att det gick igenom utan konstigheter 👍
Riktigt skönt! Och besiktningsbefriad ska även tilläggas 