Ford Capri "Turbo Pinto" (1974)


7 321 visningar (7 idag)


Ford Capri
Ford Capri
Ford Capri
Ford Capri
Ford Capri
Ford Capri
1
Ford Capri
Ford Capri
Ford Capri
Effekt / Vridmoment
279 hk / 416 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Motor: Pinto 205-block, DP specialbeställda kolvar, Maxxspeedingrods stålstakar och YB oljepump med oljespraymunstycken. Cosworth YB oljetråg med bafflar, ökad oljevolym. Portad topp, REC större ventiler, Kent Cams FR34 kamaxel. Hybridinsug Pinto/Cosworth YB med eget plenum, 3" spjällhus. Fluiddamper svängningsdämpare.

Alternativa turbosetups;
A. Kort grenrör för Mitsubishi turbo, just nu 19T.

B. Eget pulssplitgrenrör, 60 mm separat wastegate. Holset HX32 turbo (9 cm2 avgashus), alternativt HX35 med 12 cm2 avgashus.

KL Racing 3" intercooler, äkta kinesisk aluminiumkylare.

Megasquirt MS3X motorstyrning med EDIS fördelarlöst tändsystem. Stålsvänghjul från TTV Racing med 241 mm koppling, Sachs tryckplatta, AP Racing organisk lamell.

Växellåda: Borg Warner T5 (Sierra Cosworth rwd), med Gearboxman drevsats och stålgavel för bottenstockens lager.

Avgassystem: 3" med Flowmaster ljuddämpare i mitten, KL Racing "japsdämpare" längst bak.
Effekt och prestanda (ingående)
Har gått 11.99s / 180 km/h på 402 meter (med HX35 turbo).

Bromsad och mappad hösten 2015 av Mattias Sandgren på Sävar Motor, 284 hk och 398 Nm på hjulen vid 1.8 bar.

Bromsad och mappad med nya motorn 2017, samma Sandgren, 279 hk och 416 Nm med mycket, mycket bredare register.
Chassi
Framvagn: Baserad på nytillverkade spindlar (GRP4 Fabrications), modifierade för ökad KPI för att minska scrubradien. Justerbara fjäderplattformar (nytillverkade rör), GAZ justerbara dämpare. Justerbara bärarmar och tension struts (GRP4 Fabrications). Justerbara topplagringar. Rollcenter kompenserat för sänkning. Sellholm knivkrängare med 30 mm rör. Snabb styrväxel.

Bakvagn: Modifierad Sierra, upprätade hjulvinklar och kraftigare bussningar. Quaife differential, Dione Kullager sviktstålsdrivaxlar, 108 mm knutar. GAZ coilovers.

Elektrisk styrservo från MGF.
Fälgar, däck och bromsar
Cruisinghjul: XXR 537 8x16" med Yokoama AD08R
Banhjul: Compomotive CX 7x15" med Yokohama A048 R-däck
Dragracing: 7x15" med MT ET Street

Bromsar fram: Focus ST170 300 mm skivor, BMW 540 bromsok
Bromsar bak: Sierra Cosworth ventilerade skivor (Anembo Engineering aluminium bromsoksfästen/lagerbockar)

Bromsvåg i modifierat pedalställ
Interiör / Inredning
Sparco Rev Plus förarstol, Recaro passagerarstol.

Dragracingbåge och Sandtler sexpunktsbälten, Securon trepunktsbälten för gatbruk.

Speedhut hastighetsmätare i original instrumenthus.
Bilstereo och multimedia
Panasonic CD-stereo, Infinity 6x9" i bakre dörrsidor.
Exteriör / Styling
Karossmässigt ombyggd till MkIII-utseende med X-pack breddningskit (Fibresports), huv och bagagelucka i glasfiber (Smith&Deakin). Ford original "turbovinge", Renault Laguna frontläpp, Vitaloni Californian dörrbackspeglar.
Framtidsplaner
Köra? Eventuellt uppgraderad bakvagn.
Övrigt
Bilen köptes ursprungligen som "brukshobbybil" men blev snabbt ren hobbybil. Till att börja med ett rent budgetbygge som har utvecklats till en hyfsat seriös bil utan ambitioner att vara ett showbygge. Bilen ska fungera för att ha roligt, på bana/konbana, dragracing och gata. Alltså blir den inte bäst på något men rolig till det mesta.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 1 april 1997
Skapad
11 augusti 2014
Uppdaterad
19 januari 2019
Senast inloggade besökarna