Hej!
Som rubriken lyder så har jag ett problem med min i30, och det är att den rycker främst vid acceleration vid låga växlar och låga varv. Bilen har gått 16500 mil och jag köpte bilen i Juni. Detta problem började uppstå då och då efter några veckor för att sedan göra det konstant och till en sådan grad att det blev svårt att komma iväg från stillastående. Jag lämnade då in den för byte av bränslefilter, vilket löste problemet tillfälligt. Jag körde ungefär 20 mil utan problem, när det sedan började igen.

Vad kan problemet vara? Hade det kunnat hjälpa att tillsätta någon slags injector cleaner?

Uppdatering:

Felsökning gjordes vilket gav felkoden p0101. Detta ledde till att luftmassemätaren (som även såg skitig ut) byttes ut samt att EGR-ventilen rengjordes. Efter bytet av luftmassemätaren kändes bilen normal igen i ca 2 mil innan den började tjura igen.
Efter att jag låtit bilen stå ett ett tag lät jag köra den i en vecka utan något problem, vilket nästan fick mig att tro att problemet mirakulöst försvunnit. MEN efter att jag fulltankade bilen började den gå riktigt illa igen. Det får mig nu att börja fundera på om problemet sitter i själva bränslet? Man har ju läst att diesel har så mycket miljövänliga tillsatser i sig nu som kan bilda alger och bakterier och annat gojs. Kan problemet vara relaterat till det tros?

Uppdatering igen:

Efter en vända hos verkstaden var det enda felet de kunde hitta att termostaten var dålig och att motorn inte gick upp i temperatur. Detta gjorde inte någon skillnad för bilens symtom, så jag köpte en bluetooth OBD II - läsare som visade att felkoden p0101 kvarstod (vilket de inte nämnde på verkstaden) samt att jag fått en ny p0401.

I appen Car Scanner kunde man även se lite live data, men jag känner mig för okunnig för att kunna tolka något. Enligt Chat GPT så ska inte parametern "EGR error" svänga så kraftigt i värde.

Kan det vara så att ett fel på EGR kan orsaka även felkoden p0101? Går det att försöka rengöra EGR-ventilen själv, alt. se om den är trasig?

Ja, ett felaktigt egr-flöde kan slå felkoder på allt möjligt.

Steg 1 är att du kopplar ur kontakten till egr-ventilen för att se om det gör någon skillnad.
Du har klassiska symptom på en kärvande/kass egr, alternativt igenkorkade rör mellan denna och insug.

Jesper328 skrev:

Ja, ett felaktigt egr-flöde kan slå felkoder på allt möjligt.

Steg 1 är att du kopplar ur kontakten till egr-ventilen för att se om det gör någon skillnad.
Du har klassiska symptom på en kärvande/kass egr, alternativt igenkorkade rör mellan denna och insug.

Går det alltså att bara dra ur kontakten och köra en runda?

dorisdigital skrev:

Jesper328 skrev:

Ja, ett felaktigt egr-flöde kan slå felkoder på allt möjligt.

Steg 1 är att du kopplar ur kontakten till egr-ventilen för att se om det gör någon skillnad.
Du har klassiska symptom på en kärvande/kass egr, alternativt igenkorkade rör mellan denna och insug.

Går det alltså att bara dra ur kontakten och köra en runda?

Jajemen, det är bara att göra.
Kör så några dagar om det hjälper bara för att bekräfta att det faktist avhjälper problemet.

Jesper328 skrev:

dorisdigital skrev:

Jesper328 skrev:

Ja, ett felaktigt egr-flöde kan slå felkoder på allt möjligt.

Steg 1 är att du kopplar ur kontakten till egr-ventilen för att se om det gör någon skillnad.
Du har klassiska symptom på en kärvande/kass egr, alternativt igenkorkade rör mellan denna och insug.

Går det alltså att bara dra ur kontakten och köra en runda?

Jajemen, det är bara att göra.
Kör så några dagar om det hjälper bara för att bekräfta att det faktist avhjälper problemet.

Jag har kört några dagar nu utan EGR inkopplad och tycker att bilen går mycket jämnare. Motorlampan började lysa, vilket kanske var väntat, men så fort jag kopplade bort EGR så försvann även turbon när jag gasade. Varför blir det så?

Uppdatering igen:

På verkstad byttes MAP-sensor då det kom konstiga värden från den. Det hjälpte inte alls.
Jag har även märkt ett annat problem, och det är att oljenivån på stickan är alldeles för hög. Det har då visat sig att locket inte går att skruva av utan bara snurrar runt. När jag slutligen fick av det kom det som ett pysande ljud och oljenivån sjönk till normal igen. Efter lite snabb research så hittar jag att det kan höra ihop med vevhusventilationen. Går detta att testa och felsöka själv?
Kan detta hänga ihop med mina övriga problem?