doktorduett skrev:

Low skrev:

doktorduett skrev:

vad är det för fläck på asfalten under avgasröret ?
jag har skruvat en hel del v8 båda cheva o ford. det fan enklar än att klia sej i naveln
ventil styrningarna kan man inte ta itu utan att man typ slår på dom med en hammare
byta ventil tätningar på en 305 är plätt lätt.
av med ventilkåporna o av med vipp bryggan, skruva ut tändstiftet vrida motor så kolven står i tdc
detta för säkerhet om ventilen skulle ramla ner, då ramlar den inte så långt o man kan fä upp den igen.
har du kolven i botten då har du problem om ventilen ramlar ner.
trycksätt cylindran, försiktigt med trycket så man inte blåser nått annat med för högt tryckt.
plocka bort ventil fjädaren o sen plocka ventiltätning. på med den nya..........klart
även om dom har lyckads böja en ventil ska den inte röka så där, o det skulle höras på motorgången.
tycker dock den röker lite för mycket för en trasig - fel ventil tätning. men det alltid svårt med en liten filmsnut

om det var min skulle jag kolla
1. kolla automat choken/ kallstarten . om den har hängt sej. vilket  beror på om du har förgasar eller tpi
har det hängt sej blir den ved med att spruta in extra bensin o då rökar den satan

2. om dom nya tätningar sitter rätt o är av korrekt typ

3. ta en komp test

4. göra en leak down test
med komp o leak down test  får du fram motorns skick

Kollat ett antal guides genom åren och var rätt nära att byta dem själv, men kände inte mig trygg köra med snöre metoden att "låsa" ventilen med, har tyvärr ingen garage längre och inte tillgång till eluttag vid parkeringen. Så tänkte detta är inget man gör ofta så kan någon som vet gör det rätt. Men jadu satan vad man ångrar det nu i efterhand.



Det är kondens/vatten kände ingen lukt. Antar den startas och stängs av ett antal gånger under veckan, snart veckor. Om det skulle vara bensin så skulle det stinka bränsle tycker man? Detta kände man att det är olja, ser lite dåligt men den tugga verkligen olja på tomgång också.

Är väldigt irriterad hur en bil som bara blå rykte när den stått eller när man kört mycket en varm dag och stått några timmar, så kom det som en puff blå rök som försvann lika snabbt. Nu ryker den konstant. Förra gången hörde jag ett tickande ljud från avgasröret men det hörde jag inte denna gång.

Tycker om det skulle vara olja som runnit ner så skulle det ha försvunnit när de ha provkört nu ett antal gånger.

Något har blivit galet, jag hoppas verkligen att någon tätning sitter fel eller så är det fel ventiltätningar, de ska tydligen vara rätt enligt dom. De är från hansenracing blåa?.. med vet jag inte.

Har en magkänsla att man kommer vara 12k fattigare, en bil som är "okörbar", och besiktning om 3 månader. Kul.. den går fint annars iaf ...

det fungerar perfekt med tryckluft för att hålla fast ventilen så länge man ser till att ha kolven i tdc

Low skrev:

doktorduett skrev:

vad är det för fläck på asfalten under avgasröret ?
jag har skruvat en hel del v8 båda cheva o ford. det fan enklar än att klia sej i naveln
ventil styrningarna kan man inte ta itu utan att man typ slår på dom med en hammare
byta ventil tätningar på en 305 är plätt lätt.
av med ventilkåporna o av med vipp bryggan, skruva ut tändstiftet vrida motor så kolven står i tdc
detta för säkerhet om ventilen skulle ramla ner, då ramlar den inte så långt o man kan fä upp den igen.
har du kolven i botten då har du problem om ventilen ramlar ner.
trycksätt cylindran, försiktigt med trycket så man inte blåser nått annat med för högt tryckt.
plocka bort ventil fjädaren o sen plocka ventiltätning. på med den nya..........klart
även om dom har lyckads böja en ventil ska den inte röka så där, o det skulle höras på motorgången.
tycker dock den röker lite för mycket för en trasig - fel ventil tätning. men det alltid svårt med en liten filmsnut

om det var min skulle jag kolla
1. kolla automat choken/ kallstarten . om den har hängt sej. vilket  beror på om du har förgasar eller tpi
har det hängt sej blir den ved med att spruta in extra bensin o då rökar den satan

2. om dom nya tätningar sitter rätt o är av korrekt typ

3. ta en komp test

4. göra en leak down test
med komp o leak down test  får du fram motorns skick

Kollat ett antal guides genom åren och var rätt nära att byta dem själv, men kände inte mig trygg köra med snöre metoden att "låsa" ventilen med, har tyvärr ingen garage längre och inte tillgång till eluttag vid parkeringen. Så tänkte detta är inget man gör ofta så kan någon som vet gör det rätt. Men jadu satan vad man ångrar det nu i efterhand.



Det är kondens/vatten kände ingen lukt. Antar den startas och stängs av ett antal gånger under veckan, snart veckor. Om det skulle vara bensin så skulle det stinka bränsle tycker man? Detta kände man att det är olja, ser lite dåligt men den tugga verkligen olja på tomgång också.

Är väldigt irriterad hur en bil som bara blå rykte när den stått eller när man kört mycket en varm dag och stått några timmar, så kom det som en puff blå rök som försvann lika snabbt. Nu ryker den konstant. Förra gången hörde jag ett tickande ljud från avgasröret men det hörde jag inte denna gång.

Tycker om det skulle vara olja som runnit ner så skulle det ha försvunnit när de ha provkört nu ett antal gånger.

Något har blivit galet, jag hoppas verkligen att någon tätning sitter fel eller så är det fel ventiltätningar, de ska tydligen vara rätt enligt dom. De är från hansenracing blåa?.. med vet jag inte.

Har en magkänsla att man kommer vara 12k fattigare, en bil som är "okörbar", och besiktning om 3 månader. Kul.. den går fint annars iaf ...

så nu det är en 89a, då har du insprut på den o mindre sannolikt det soppa.
det a och o att göra en komp test för att se hur det står till inv i maskinen.
något har ju hänt när dom har pillat i maskinen. har dom fått på alla slangar korrekt det ju en jävla massa slangar till avgasrening o fan o hans moster.
vevhus ventilationen som har hamnat fel
jag tror inte dom har gjort rätt när dom monterade dom nya tätningar
du kan ta ut stiften o se om nåt av dom är extra oljigt

Tycker det är så är farligt med slangar på på tbi. Tyvärr så har dom bilen fortfarande.

Tycker det inte är så farligt med slangar, ända dom behövt flytta på är på högra ventilkåpan pvc ventilen annars har dom inte behövt röra på insuget där egr osv sitter? .. men jag hoppas det är något väldigt väldigt simpelt. Killen sa att byta på volvo b20? Är liknande och man slår tätningarna med hylsa och hammare? Jag

doktorduett skrev:

Low skrev:

doktorduett skrev:

vad är det för fläck på asfalten under avgasröret ?
jag har skruvat en hel del v8 båda cheva o ford. det fan enklar än att klia sej i naveln
ventil styrningarna kan man inte ta itu utan att man typ slår på dom med en hammare
byta ventil tätningar på en 305 är plätt lätt.
av med ventilkåporna o av med vipp bryggan, skruva ut tändstiftet vrida motor så kolven står i tdc
detta för säkerhet om ventilen skulle ramla ner, då ramlar den inte så långt o man kan fä upp den igen.
har du kolven i botten då har du problem om ventilen ramlar ner.
trycksätt cylindran, försiktigt med trycket så man inte blåser nått annat med för högt tryckt.
plocka bort ventil fjädaren o sen plocka ventiltätning. på med den nya..........klart
även om dom har lyckads böja en ventil ska den inte röka så där, o det skulle höras på motorgången.
tycker dock den röker lite för mycket för en trasig - fel ventil tätning. men det alltid svårt med en liten filmsnut

om det var min skulle jag kolla
1. kolla automat choken/ kallstarten . om den har hängt sej. vilket  beror på om du har förgasar eller tpi
har det hängt sej blir den ved med att spruta in extra bensin o då rökar den satan

2. om dom nya tätningar sitter rätt o är av korrekt typ

3. ta en komp test

4. göra en leak down test
med komp o leak down test  får du fram motorns skick

Kollat ett antal guides genom åren och var rätt nära att byta dem själv, men kände inte mig trygg köra med snöre metoden att "låsa" ventilen med, har tyvärr ingen garage längre och inte tillgång till eluttag vid parkeringen. Så tänkte detta är inget man gör ofta så kan någon som vet gör det rätt. Men jadu satan vad man ångrar det nu i efterhand.



Det är kondens/vatten kände ingen lukt. Antar den startas och stängs av ett antal gånger under veckan, snart veckor. Om det skulle vara bensin så skulle det stinka bränsle tycker man? Detta kände man att det är olja, ser lite dåligt men den tugga verkligen olja på tomgång också.

Är väldigt irriterad hur en bil som bara blå rykte när den stått eller när man kört mycket en varm dag och stått några timmar, så kom det som en puff blå rök som försvann lika snabbt. Nu ryker den konstant. Förra gången hörde jag ett tickande ljud från avgasröret men det hörde jag inte denna gång.

Tycker om det skulle vara olja som runnit ner så skulle det ha försvunnit när de ha provkört nu ett antal gånger.

Något har blivit galet, jag hoppas verkligen att någon tätning sitter fel eller så är det fel ventiltätningar, de ska tydligen vara rätt enligt dom. De är från hansenracing blåa?.. med vet jag inte.

Har en magkänsla att man kommer vara 12k fattigare, en bil som är "okörbar", och besiktning om 3 månader. Kul.. den går fint annars iaf ...

det fungerar perfekt med tryckluft för att hålla fast ventilen så länge man ser till att ha kolven i tdc

Low skrev:

doktorduett skrev:

vad är det för fläck på asfalten under avgasröret ?
jag har skruvat en hel del v8 båda cheva o ford. det fan enklar än att klia sej i naveln
ventil styrningarna kan man inte ta itu utan att man typ slår på dom med en hammare
byta ventil tätningar på en 305 är plätt lätt.
av med ventilkåporna o av med vipp bryggan, skruva ut tändstiftet vrida motor så kolven står i tdc
detta för säkerhet om ventilen skulle ramla ner, då ramlar den inte så långt o man kan fä upp den igen.
har du kolven i botten då har du problem om ventilen ramlar ner.
trycksätt cylindran, försiktigt med trycket så man inte blåser nått annat med för högt tryckt.
plocka bort ventil fjädaren o sen plocka ventiltätning. på med den nya..........klart
även om dom har lyckads böja en ventil ska den inte röka så där, o det skulle höras på motorgången.
tycker dock den röker lite för mycket för en trasig - fel ventil tätning. men det alltid svårt med en liten filmsnut

om det var min skulle jag kolla
1. kolla automat choken/ kallstarten . om den har hängt sej. vilket  beror på om du har förgasar eller tpi
har det hängt sej blir den ved med att spruta in extra bensin o då rökar den satan

2. om dom nya tätningar sitter rätt o är av korrekt typ

3. ta en komp test

4. göra en leak down test
med komp o leak down test  får du fram motorns skick

Kollat ett antal guides genom åren och var rätt nära att byta dem själv, men kände inte mig trygg köra med snöre metoden att "låsa" ventilen med, har tyvärr ingen garage längre och inte tillgång till eluttag vid parkeringen. Så tänkte detta är inget man gör ofta så kan någon som vet gör det rätt. Men jadu satan vad man ångrar det nu i efterhand.



Det är kondens/vatten kände ingen lukt. Antar den startas och stängs av ett antal gånger under veckan, snart veckor. Om det skulle vara bensin så skulle det stinka bränsle tycker man? Detta kände man att det är olja, ser lite dåligt men den tugga verkligen olja på tomgång också.

Är väldigt irriterad hur en bil som bara blå rykte när den stått eller när man kört mycket en varm dag och stått några timmar, så kom det som en puff blå rök som försvann lika snabbt. Nu ryker den konstant. Förra gången hörde jag ett tickande ljud från avgasröret men det hörde jag inte denna gång.

Tycker om det skulle vara olja som runnit ner så skulle det ha försvunnit när de ha provkört nu ett antal gånger.

Något har blivit galet, jag hoppas verkligen att någon tätning sitter fel eller så är det fel ventiltätningar, de ska tydligen vara rätt enligt dom. De är från hansenracing blåa?.. med vet jag inte.

Har en magkänsla att man kommer vara 12k fattigare, en bil som är "okörbar", och besiktning om 3 månader. Kul.. den går fint annars iaf ...

så nu det är en 89a, då har du insprut på den o mindre sannolikt det soppa.
det a och o att göra en komp test för att se hur det står till inv i maskinen.
något har ju hänt när dom har pillat i maskinen. har dom fått på alla slangar korrekt det ju en jävla massa slangar till avgasrening o fan o hans moster.
vevhus ventilationen som har hamnat fel
jag tror inte dom har gjort rätt när dom monterade dom nya tätningar
du kan ta ut stiften o se om nåt av dom är extra oljigt

Ja det är tbi skulle det vara något bränsle relaterad så bör den gå därefter och stinka som dagt bränsle.
Ända slangarna dom rört är väl pcv ventilen på högra ventilkåpan. Egr osv sitter på insuget och de har dem väl inte rört. Tycker det inte är jättefarligt med slangar. Min är väldigt bas utan ac osv så man slipper massa.


Jag hoppas de hittar felet...

Low skrev:

doktorduett skrev:

Low skrev:

doktorduett skrev:

vad är det för fläck på asfalten under avgasröret ?
jag har skruvat en hel del v8 båda cheva o ford. det fan enklar än att klia sej i naveln
ventil styrningarna kan man inte ta itu utan att man typ slår på dom med en hammare
byta ventil tätningar på en 305 är plätt lätt.
av med ventilkåporna o av med vipp bryggan, skruva ut tändstiftet vrida motor så kolven står i tdc
detta för säkerhet om ventilen skulle ramla ner, då ramlar den inte så långt o man kan fä upp den igen.
har du kolven i botten då har du problem om ventilen ramlar ner.
trycksätt cylindran, försiktigt med trycket så man inte blåser nått annat med för högt tryckt.
plocka bort ventil fjädaren o sen plocka ventiltätning. på med den nya..........klart
även om dom har lyckads böja en ventil ska den inte röka så där, o det skulle höras på motorgången.
tycker dock den röker lite för mycket för en trasig - fel ventil tätning. men det alltid svårt med en liten filmsnut

om det var min skulle jag kolla
1. kolla automat choken/ kallstarten . om den har hängt sej. vilket  beror på om du har förgasar eller tpi
har det hängt sej blir den ved med att spruta in extra bensin o då rökar den satan

2. om dom nya tätningar sitter rätt o är av korrekt typ

3. ta en komp test

4. göra en leak down test
med komp o leak down test  får du fram motorns skick

Kollat ett antal guides genom åren och var rätt nära att byta dem själv, men kände inte mig trygg köra med snöre metoden att "låsa" ventilen med, har tyvärr ingen garage längre och inte tillgång till eluttag vid parkeringen. Så tänkte detta är inget man gör ofta så kan någon som vet gör det rätt. Men jadu satan vad man ångrar det nu i efterhand.



Det är kondens/vatten kände ingen lukt. Antar den startas och stängs av ett antal gånger under veckan, snart veckor. Om det skulle vara bensin så skulle det stinka bränsle tycker man? Detta kände man att det är olja, ser lite dåligt men den tugga verkligen olja på tomgång också.

Är väldigt irriterad hur en bil som bara blå rykte när den stått eller när man kört mycket en varm dag och stått några timmar, så kom det som en puff blå rök som försvann lika snabbt. Nu ryker den konstant. Förra gången hörde jag ett tickande ljud från avgasröret men det hörde jag inte denna gång.

Tycker om det skulle vara olja som runnit ner så skulle det ha försvunnit när de ha provkört nu ett antal gånger.

Något har blivit galet, jag hoppas verkligen att någon tätning sitter fel eller så är det fel ventiltätningar, de ska tydligen vara rätt enligt dom. De är från hansenracing blåa?.. med vet jag inte.

Har en magkänsla att man kommer vara 12k fattigare, en bil som är "okörbar", och besiktning om 3 månader. Kul.. den går fint annars iaf ...

det fungerar perfekt med tryckluft för att hålla fast ventilen så länge man ser till att ha kolven i tdc

Low skrev:

doktorduett skrev:

vad är det för fläck på asfalten under avgasröret ?
jag har skruvat en hel del v8 båda cheva o ford. det fan enklar än att klia sej i naveln
ventil styrningarna kan man inte ta itu utan att man typ slår på dom med en hammare
byta ventil tätningar på en 305 är plätt lätt.
av med ventilkåporna o av med vipp bryggan, skruva ut tändstiftet vrida motor så kolven står i tdc
detta för säkerhet om ventilen skulle ramla ner, då ramlar den inte så långt o man kan fä upp den igen.
har du kolven i botten då har du problem om ventilen ramlar ner.
trycksätt cylindran, försiktigt med trycket så man inte blåser nått annat med för högt tryckt.
plocka bort ventil fjädaren o sen plocka ventiltätning. på med den nya..........klart
även om dom har lyckads böja en ventil ska den inte röka så där, o det skulle höras på motorgången.
tycker dock den röker lite för mycket för en trasig - fel ventil tätning. men det alltid svårt med en liten filmsnut

om det var min skulle jag kolla
1. kolla automat choken/ kallstarten . om den har hängt sej. vilket  beror på om du har förgasar eller tpi
har det hängt sej blir den ved med att spruta in extra bensin o då rökar den satan

2. om dom nya tätningar sitter rätt o är av korrekt typ

3. ta en komp test

4. göra en leak down test
med komp o leak down test  får du fram motorns skick

Kollat ett antal guides genom åren och var rätt nära att byta dem själv, men kände inte mig trygg köra med snöre metoden att "låsa" ventilen med, har tyvärr ingen garage längre och inte tillgång till eluttag vid parkeringen. Så tänkte detta är inget man gör ofta så kan någon som vet gör det rätt. Men jadu satan vad man ångrar det nu i efterhand.



Det är kondens/vatten kände ingen lukt. Antar den startas och stängs av ett antal gånger under veckan, snart veckor. Om det skulle vara bensin så skulle det stinka bränsle tycker man? Detta kände man att det är olja, ser lite dåligt men den tugga verkligen olja på tomgång också.

Är väldigt irriterad hur en bil som bara blå rykte när den stått eller när man kört mycket en varm dag och stått några timmar, så kom det som en puff blå rök som försvann lika snabbt. Nu ryker den konstant. Förra gången hörde jag ett tickande ljud från avgasröret men det hörde jag inte denna gång.

Tycker om det skulle vara olja som runnit ner så skulle det ha försvunnit när de ha provkört nu ett antal gånger.

Något har blivit galet, jag hoppas verkligen att någon tätning sitter fel eller så är det fel ventiltätningar, de ska tydligen vara rätt enligt dom. De är från hansenracing blåa?.. med vet jag inte.

Har en magkänsla att man kommer vara 12k fattigare, en bil som är "okörbar", och besiktning om 3 månader. Kul.. den går fint annars iaf ...

så nu det är en 89a, då har du insprut på den o mindre sannolikt det soppa.
det a och o att göra en komp test för att se hur det står till inv i maskinen.
något har ju hänt när dom har pillat i maskinen. har dom fått på alla slangar korrekt det ju en jävla massa slangar till avgasrening o fan o hans moster.
vevhus ventilationen som har hamnat fel
jag tror inte dom har gjort rätt när dom monterade dom nya tätningar
du kan ta ut stiften o se om nåt av dom är extra oljigt

Tycker det är så är farligt med slangar på på tbi. Tyvärr så har dom bilen fortfarande.

Tycker det inte är så farligt med slangar, ända dom behövt flytta på är på högra ventilkåpan pvc ventilen annars har dom inte behövt röra på insuget där egr osv sitter? .. men jag hoppas det är något väldigt väldigt simpelt. Killen sa att byta på volvo b20? Är liknande och man slår tätningarna med hylsa och hammare? Jag

doktorduett skrev:

Low skrev:

doktorduett skrev:

vad är det för fläck på asfalten under avgasröret ?
jag har skruvat en hel del v8 båda cheva o ford. det fan enklar än att klia sej i naveln
ventil styrningarna kan man inte ta itu utan att man typ slår på dom med en hammare
byta ventil tätningar på en 305 är plätt lätt.
av med ventilkåporna o av med vipp bryggan, skruva ut tändstiftet vrida motor så kolven står i tdc
detta för säkerhet om ventilen skulle ramla ner, då ramlar den inte så långt o man kan fä upp den igen.
har du kolven i botten då har du problem om ventilen ramlar ner.
trycksätt cylindran, försiktigt med trycket så man inte blåser nått annat med för högt tryckt.
plocka bort ventil fjädaren o sen plocka ventiltätning. på med den nya..........klart
även om dom har lyckads böja en ventil ska den inte röka så där, o det skulle höras på motorgången.
tycker dock den röker lite för mycket för en trasig - fel ventil tätning. men det alltid svårt med en liten filmsnut

om det var min skulle jag kolla
1. kolla automat choken/ kallstarten . om den har hängt sej. vilket  beror på om du har förgasar eller tpi
har det hängt sej blir den ved med att spruta in extra bensin o då rökar den satan

2. om dom nya tätningar sitter rätt o är av korrekt typ

3. ta en komp test

4. göra en leak down test
med komp o leak down test  får du fram motorns skick

Kollat ett antal guides genom åren och var rätt nära att byta dem själv, men kände inte mig trygg köra med snöre metoden att "låsa" ventilen med, har tyvärr ingen garage längre och inte tillgång till eluttag vid parkeringen. Så tänkte detta är inget man gör ofta så kan någon som vet gör det rätt. Men jadu satan vad man ångrar det nu i efterhand.



Det är kondens/vatten kände ingen lukt. Antar den startas och stängs av ett antal gånger under veckan, snart veckor. Om det skulle vara bensin så skulle det stinka bränsle tycker man? Detta kände man att det är olja, ser lite dåligt men den tugga verkligen olja på tomgång också.

Är väldigt irriterad hur en bil som bara blå rykte när den stått eller när man kört mycket en varm dag och stått några timmar, så kom det som en puff blå rök som försvann lika snabbt. Nu ryker den konstant. Förra gången hörde jag ett tickande ljud från avgasröret men det hörde jag inte denna gång.

Tycker om det skulle vara olja som runnit ner så skulle det ha försvunnit när de ha provkört nu ett antal gånger.

Något har blivit galet, jag hoppas verkligen att någon tätning sitter fel eller så är det fel ventiltätningar, de ska tydligen vara rätt enligt dom. De är från hansenracing blåa?.. med vet jag inte.

Har en magkänsla att man kommer vara 12k fattigare, en bil som är "okörbar", och besiktning om 3 månader. Kul.. den går fint annars iaf ...

det fungerar perfekt med tryckluft för att hålla fast ventilen så länge man ser till att ha kolven i tdc

Low skrev:

Kollat ett antal guides genom åren och var rätt nära att byta dem själv, men kände inte mig trygg köra med snöre metoden att "låsa" ventilen med, har tyvärr ingen garage längre och inte tillgång till eluttag vid parkeringen. Så tänkte detta är inget man gör ofta så kan någon som vet gör det rätt. Men jadu satan vad man ångrar det nu i efterhand.



Det är kondens/vatten kände ingen lukt. Antar den startas och stängs av ett antal gånger under veckan, snart veckor. Om det skulle vara bensin så skulle det stinka bränsle tycker man? Detta kände man att det är olja, ser lite dåligt men den tugga verkligen olja på tomgång också.

Är väldigt irriterad hur en bil som bara blå rykte när den stått eller när man kört mycket en varm dag och stått några timmar, så kom det som en puff blå rök som försvann lika snabbt. Nu ryker den konstant. Förra gången hörde jag ett tickande ljud från avgasröret men det hörde jag inte denna gång.

Tycker om det skulle vara olja som runnit ner så skulle det ha försvunnit när de ha provkört nu ett antal gånger.

Något har blivit galet, jag hoppas verkligen att någon tätning sitter fel eller så är det fel ventiltätningar, de ska tydligen vara rätt enligt dom. De är från hansenracing blåa?.. med vet jag inte.

Har en magkänsla att man kommer vara 12k fattigare, en bil som är "okörbar", och besiktning om 3 månader. Kul.. den går fint annars iaf ...

så nu det är en 89a, då har du insprut på den o mindre sannolikt det soppa.
det a och o att göra en komp test för att se hur det står till inv i maskinen.
något har ju hänt när dom har pillat i maskinen. har dom fått på alla slangar korrekt det ju en jävla massa slangar till avgasrening o fan o hans moster.
vevhus ventilationen som har hamnat fel
jag tror inte dom har gjort rätt när dom monterade dom nya tätningar
du kan ta ut stiften o se om nåt av dom är extra oljigt

Ja det är tbi skulle det vara något bränsle relaterad så bör den gå därefter och stinka som dagt bränsle.
Ända slangarna dom rört är väl pcv ventilen på högra ventilkåpan. Egr osv sitter på insuget och de har dem väl inte rört. Tycker det inte är jättefarligt med slangar. Min är väldigt bas utan ac osv så man slipper massa.


Jag hoppas de hittar felet...

Håller tummarna!

jap det följer med en liten hylsa som man använder till att montera tättningarne med.
man trär den över tätningen o ger ett kärligt dask med hammarn så den går ändå i bund på styrningen
o det finns även en liten plast plopp man sätter på ventilskaftet när tätningen ska över låsspåren i skaftet.
jag byte tåttninger på min rod för 3-4 månder sen ,  det sitter en 350 i den men det samma som 305 o jag vete fan hur man kan göra fel.

Hej alla van ägare lite uppdatering.

- Min van brukar puffa till blå rök vid start när den stått nån/några dagar eller när man har kört mycket en varm dag och den stått 3-4 timmar. Tänkte att det var dags för byta ventiltätningar. Vanen har gått 13900mil.

-27/4 lämnades vanen in för ventiltätningsbyte på verkstad för drygt 12400kr. De behövde vanen till dagen efter, vilket jag accepterade och jag sa har inget behov av den under veckan. Veckan gick och det var tyst från verkstan.

-Veckan därefter Måndagen 4/5 ringde jag och undrade hur det gick, fick svaret att killen som jobbade med vanen är inte jätte erfaren av att  jobba med dom och de skulle be honom att plocka ihop den samma dag. Jag sa att det är lungt ta den tid dem behöver, funkar till tisdag också.
* Samma dag senare på eftermiddagen ringer dom att man kan hämta vanen.
Åker dit och betalar. Startar och det kom STOR blå rök puff , bilen blå ryker hela tiden och bilen gick inte alls på alla cylindrar. Tyckte även att jag hörde tick ljud från avgasröret.
Gick tillbaka in i verkstan och frågade varför den gör så och de skulle ta in bilen igen kolla på saken.


5/5 Tisdag så ringde jag på eftermiddagen och fråga om de hittade felet.
-Fick svaret att det var en tändkabel som satt löst men den blårykte vid start, och de skulle provköra och ringa.

6/5 Onsdag ringde dom och sa att bilen är klar och att den blåryker ännu men de hävda nu att det kan vara kolvringar eller ventilstyrningar som är slitna.
Jag åkte dit och bilen gick på alla cylindrar igen. Det kom rök vid start och på tomgång börjar den blåröka ännu mera och blå ryker kraftigt när man varvar. Jag ifrågasätte hur en bil kan ryka nu 100 gånger värre efter en ventiltätnings byte. - de skulle kontrollera om alla tätningar sitter rätt och någon kanske ligger snett eller fått skada på sig. Jag tog upp om dom installerat dom rätt och användt hylsan/sugröret när man trätt över ventilskaften. Dom nekade att det behövdes vilket jag INTE höll med om.

7/5 Torsdag Ringde dom och sa kort "kom in idag eller imorgon så kan vi gå titta på det tillsammans".

Idag 8/5 Fredag åkte vi dit och båda ventilkåporna var av. De visade lyftarna och jag försökte se hur det ser ut. Tyvärr så ser man inte mycket när allt sitter. Man ser blåa nya tätningar. Men omöjligt att avgöra om de sitter helt i botten eller om ventiltätningen inte är skadat, eller om oringen under knastren sitter rätt/är hela. Men idag sa dom att dom användt hylsan man trär över ventilskaftet. Blir ord mot ord. Och nekas att någon oerfaren har jobbat med vanen. Blir ord mot ord.

-Men vi kom överrens idag att jag ska försöka köra så mycket som möjligt nästa vecka om det ligger kvar oljerester som behöver brännas bort, och de garantera mig att inget kan gå sönder.

Körde hem den 2 mil. Står man på tomgång så börjar den blåryka varvar man den så väller det blårök. Återstår se hur mycket den ryker när den fått stå ett dygn.

Ser ingen blårök när man kör. Kör man och släpper gasen och rullar och sedan gasar så kommer det blå rök.

Tror ni det är oljerester? Jag känner att något är fel men hoppas på det bästa.

Vad tror ni??? Ska jag fortsätta uppdatera hur detta slutar?

Low skrev:

Hej alla van ägare lite uppdatering.

- Min van brukar puffa till blå rök vid start när den stått nån/några dagar eller när man har kört mycket en varm dag och den stått 3-4 timmar. Tänkte att det var dags för byta ventiltätningar. Vanen har gått 13900mil.

-27/4 lämnades vanen in för ventiltätningsbyte på verkstad för drygt 12400kr. De behövde vanen till dagen efter, vilket jag accepterade och jag sa har inget behov av den under veckan. Veckan gick och det var tyst från verkstan.

-Veckan därefter Måndagen 4/5 ringde jag och undrade hur det gick, fick svaret att killen som jobbade med vanen är inte jätte erfaren av att  jobba med dom och de skulle be honom att plocka ihop den samma dag. Jag sa att det är lungt ta den tid dem behöver, funkar till tisdag också.
* Samma dag senare på eftermiddagen ringer dom att man kan hämta vanen.
Åker dit och betalar. Startar och det kom STOR blå rök puff , bilen blå ryker hela tiden och bilen gick inte alls på alla cylindrar. Tyckte även att jag hörde tick ljud från avgasröret.
Gick tillbaka in i verkstan och frågade varför den gör så och de skulle ta in bilen igen kolla på saken.


5/5 Tisdag så ringde jag på eftermiddagen och fråga om de hittade felet.
-Fick svaret att det var en tändkabel som satt löst men den blårykte vid start, och de skulle provköra och ringa.

6/5 Onsdag ringde dom och sa att bilen är klar och att den blåryker ännu men de hävda nu att det kan vara kolvringar eller ventilstyrningar som är slitna.
Jag åkte dit och bilen gick på alla cylindrar igen. Det kom rök vid start och på tomgång börjar den blåröka ännu mera och blå ryker kraftigt när man varvar. Jag ifrågasätte hur en bil kan ryka nu 100 gånger värre efter en ventiltätnings byte. - de skulle kontrollera om alla tätningar sitter rätt och någon kanske ligger snett eller fått skada på sig. Jag tog upp om dom installerat dom rätt och användt hylsan/sugröret när man trätt över ventilskaften. Dom nekade att det behövdes vilket jag INTE höll med om.

7/5 Torsdag Ringde dom och sa kort "kom in idag eller imorgon så kan vi gå titta på det tillsammans".

Idag 8/5 Fredag åkte vi dit och båda ventilkåporna var av. De visade lyftarna och jag försökte se hur det ser ut. Tyvärr så ser man inte mycket när allt sitter. Man ser blåa nya tätningar. Men omöjligt att avgöra om de sitter helt i botten eller om ventiltätningen inte är skadat, eller om oringen under knastren sitter rätt/är hela. Men idag sa dom att dom användt hylsan man trär över ventilskaftet. Blir ord mot ord. Och nekas att någon oerfaren har jobbat med vanen. Blir ord mot ord.

-Men vi kom överrens idag att jag ska försöka köra så mycket som möjligt nästa vecka om det ligger kvar oljerester som behöver brännas bort, och de garantera mig att inget kan gå sönder.

Körde hem den 2 mil. Står man på tomgång så börjar den blåryka varvar man den så väller det blårök. Återstår se hur mycket den ryker när den fått stå ett dygn.

Ser ingen blårök när man kör. Kör man och släpper gasen och rullar och sedan gasar så kommer det blå rök.

Tror ni det är oljerester? Jag känner att något är fel men hoppas på det bästa.

Vad tror ni??? Ska jag fortsätta uppdatera hur detta slutar?

Klart du ska fortsätta uppdatera så vi får veta vart det slutar, jag hoppas det löser sig!

Körde idag drygt 12mil. Vid kallstart kom det knappt någon rök om något alls?

När bilen är varm och man rullar nedför för sedan ge gas så ryker det rätt duktigt blått. Står man på tomgång och gasar till så ryker det väldigt mycket. Startar man den varm ryker det blått.

Ihopp om det är oljerester börjar tyvärr falla :-( men kommer försöka köra hela veckan. Har en känsla att lambda sensorn kommer inte bli så glad.

Återkommer slutet av veckan.

Oljerester försvinner på några få mil.

Low skrev:

När bilen är varm och man rullar nedför för sedan ge gas så ryker det rätt duktigt blått. Står man på tomgång och gasar till så ryker det väldigt mycket. Startar man den varm ryker det blått.

Hade en transam med 305 som rök exakt som du beskriver. Jag bytte ventiltätningar och det upphörde.
Undrar ja vad som hänt

Edit: det hade varit intressant att veta vad för tätningar dom monterat på avgasventilerna, minns att det fanns alternativ där.
Jag har bilder men garaget låter mig inte ladda upp dom.

det lutar kanske mott att dom inte har använd den plast plopp kallad muskondom när dom drog tätningen över skaftet
om man inte använder den är risken stor att men drar itu tätningen när den ska över lås spåren
gör om gör rätt

Peppe87 skrev:

Low skrev:

När bilen är varm och man rullar nedför för sedan ge gas så ryker det rätt duktigt blått. Står man på tomgång och gasar till så ryker det väldigt mycket. Startar man den varm ryker det blått.

Hade en transam med 305 som rök exakt som du beskriver. Jag bytte ventiltätningar och det upphörde.
Undrar ja vad som hänt

Edit: det hade varit intressant att veta vad för tätningar dom monterat på avgasventilerna, minns att det fanns alternativ där.
Jag har bilder men garaget låter mig inte ladda upp dom.

Ja något har blivit fel. De sa att dem inte använde sug röret först för sedan ändra sig att de har.
Minns inte märket. De har köpt från hansenracing  såg ut som dessa:
https://www.hansenracing.se/product/ven … felss72527
Och svarta dessa:
https://www.hansenracing.se/product/ven … /pioos1054

Idag bestämde jag mig att plocka ner avgassystemet för avgöra om det kommer ifrån bäggesidor.

Det kommer mer eller mindre lika mycket blårök från båda grenrören, hade kanske hoppats på att det var endast från en sida så de är fel kanske på en men såvar inte fallet..

Står man på tomgång när han är "kall," och varvar lite så kommer det inte mycket. När den är riktigt varm, står på tomgång och varvar lite så kommer det stora mängder.

Kommer fortsätta köra i veckan, har sten koll på oljenivån. Tycker synd om mina stift och lambdan.men men.

Om någon är intresserad: motorn på arbetstemp och står på tomgång och man varvar till. Rök från varje grenrör.
https://youtu.be/yTAn26gRPdQ?is=XibNG1bHnLtZntKf

Low skrev:

Om någon är intresserad: motorn på arbetstemp och står på tomgång och man varvar till. Rök från varje grenrör.
https://youtu.be/yTAn26gRPdQ?is=XibNG1bHnLtZntKf

Påminner om min 6,2 diesel, vilket väl kanske inte är så bra, för någon av oss egentligen...

Jag tror att det behövs nya tätningar, monterade av någon som har basala kunskaper i ämnet, dvs inte bitbytarna som gjort arbetet nyligen.
Vidare kanske dina tändstift är igensotade och behöver bytas ut och motorn behöver köras någon timme efteråt för att rena ur efter oljedimman.

The-GOAT skrev:

Jag tror att det behövs nya tätningar, monterade av någon som har basala kunskaper i ämnet, dvs inte bitbytarna som gjort arbetet nyligen.
Vidare kanske dina tändstift är igensotade och behöver bytas ut och motorn behöver köras någon timme efteråt för att rena ur efter oljedimman.

Ja det tror jag också. Jag hade planer att byta stiften efter bytet som tur innan. Lambdan lär väl inte må direkt bra heller efter detta den är 2 år gammal. Men kostar bara någon hundring på rockauto.

Blir intressant hur de går vidare på fredag. De tillhör en stor kedja...

Kom på en sak från fredags. Tyckte att dom sa att de inte har använt tryckluft för att hålla upp ventilerna. Då antar jag att man använder "rep" metoden. Jag som lite av en amatör så tänker jag riskerna med att skräp kommer in i cylindrarna. Men detta kanske är vanligt man gör på en större verkstad också?